El Tesla Model 3 Performance se ha enfrentado a la meca de la velocidad y la resistencia, Nürburgring, donde el sistema de frenos ha fracasado. Son muchos los que han criticado la prueba, indicando que el Model 3 Performance no es un coche de circuito, sino una berlina familiar deportiva de calle.
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#7 Parece ser que no llegó a superar a Clarckson, pero se quedó muy cerca.
Yo fui al restaurante de su familia cuando fui a Nurburgring.
Hay un vídeo de ella pasándose por la piedra a más de 10 coches en pocos metros en una carrera en mojado en el circuito
Veo que dieron su nombre a una de las curvas del circuito.
Lo cachondo es que lo hizo en menos tiempo con la flagoneta que el bocazas de Clarkson con no sé que coche, pero no era precisamente un SEAT Panda.
Hombre, con la cantidad de coches con altas prestaciones que han probado esos tres no creo que se les pueda considerar malos al volante. Otra cosa es que me metas a mí en ese circuito con un M3 y me superara esa chica (de seguir viva) con un motocarro o una C-15 (yo no lo descartaría)
Por cierto se acaba el trío calavera tras 25 años
Bueno, tienen programas propios en Amazon. El Jeremías va de agricultor, pero con una finca del tamaño de la provincia de Guadalajara y May anda viajando por el mundo. El pequeñito tenía algo en una isla.
Como broma ta divertida, pero poco más. Es como si metes cualquiera de los otros coches que van a ese circuito en el Paris Dakar (o como se llame ahora) sin modificar nada.
Si es que los coches tendrían que venir limitados a 130km/h. Solo en Alemania se permite rebasar ese límite y en el resto de Europa estamos entre 112 de RU a los 130 de Francia o Luxemburgo.
Porque ni bonitos son
Comparto la opinión. Mola presumir de velocidad máxima pero la realidad es que el común de los mortales no se acerca a ella en la vida. Es que ni para probarla. Yo creo que mi coche jamás ha pasado de 140 y la máxima anda por los 200, aunque mola presumir en el bar de que tienes un coche que pilla los 250 Y lo cierto es que cuando me dicen que corro no suelo pasar de 90 ... por carreteras con curvas.
A mí personalmente la aceleración de un coche solo me interesa para adelantar sin problemas. El resto me parece postureo. Vale que mola, pero no es indispensable.
Por otro lado, dudo que hayan ahorrado en los frenos, lo que no han puesto son frenos de competición capaces de aguantar semejante castigo, cosa que por cierto pasa en un altísimo porcentaje de coches, sean híbridos, de combustión, eléctricos o mediopensionistas.
Y sí, han ahorrado, porque no tiene sentido tener un coche con aceleración de Fórmula 1 (o casi), con frenos de "carretera". Un coche debe ir compensado, si no es un peligro.
Lo que no tiene sentido es poner una aceleración tan brutal para luego tener que ir a 120 pelaos si tienes que ir lejos. Aunque la verdad, con los viajes que se hacen día a día por parte de la gente, no hace falta ir mirando por el consumo de la batería.
Quisiera ver yo a mucho "deportivo" en las mismas circunstancias. La ventaja que tienen es que no llegan a esa potencia ni jartos de NO2.
youtu.be/hd3ZOxPSFfw?si=UezaETNP1alwjUxC
Me me cantaría saber la diferencia de pesos
www.youtube.com/watch?v=5ilquKJVXR8