#4#19 Me da que la noticia está horrorosamente escrita.
Por lo que entiendo era un trabajador que no estaba tocando nada de la superestructura, y entiendo que el trabajo tampoco tenía relación con ADIF, sino que era de una instalación eléctrica ajena. Por lo tanto no tenía porque saber que estaba en la zona de riesgo o peligro, aunque es verdad que la empresa debería haberlo comunicado a ADIF para que emitieran el BOI correspondiente a las circulaciones. Pero la noticia está escrita por un mono y no se puede sacar absolutamente nada en claro.
#19, #20 Creo que si tienes que trabajar a menos de 7m de la via, aunque no invada el galibo de la misma has de avisar a Adif. Y estableces un protocolo especial de trabajo con agentes exclusivos vigilando los trenes.
Ignorancia o irresponsabilidad ha costado una vida, un susto gordo al Maquinista y aun que ha quedado ahí y no ha sido más grave.
#20 la superestructura no tiene nada que ver, para hacer cualquier cosa a menos de 7 metros de la via claro que hay que pedir permiso a ADIF, y la empresa de ltrabajador lo sabe de sobras.
en este caso al utilizar maquinaria pesada, es obligatoriamente una EVB(entrega de via bloqueada) que no permite la circulacion de trenes por el trayecto, y ya te digo que para un mantenimiento por el dia no van a dar una EVB.
que tiene que ver un BOI(boletin de ordenes e informaciones) que es algo que casi… » ver todo el comentario
#36 Tranquilo, que te veo alterado, que en otros lares el BOI es algo habitual a diario hasta para ir a cortar un seto.
Y repito, es una empresa que trabajaba en algo totalmente fuera de ADIF, y es posible que no tuviese ni idea de que había que hacerlo, e incluso que fuese negligencia del propio trabajador que no sabía esto.
Por cierto, una pregunta sin ver sobre esto, ¿Por qué en ADIF son válidas las órdenes a viva voz sin que se esté obligado a que quede registrada la conversación?
#40 pero sabes lo que es un BOI cuando se da y a quien se le entrega ? me da que no si no no dirias eso.
es una empresa que a la mañana estaba trabajando con un ET sin entrar en la zona de peligro, y que a la tarde se metio a trabajar sin autorizacion y por eso paso lo que paso.
igual que cuando hablas de ordenes de viva voz, cuentame a que ordenes te refieres que no quedan registradas(que por cierto en adif no hay ordenes, hay telefonemas y quedan registrados tanto en papel como telefonicamente y cuando no puede ser por esa razon se utiliza un BOI o BAR y quedan solo en papel)
si quieres leer mas sobre ello en el RCF libro 1 capitulo 4 o la NAR 4/18 o la consigna 64/16 te pueden dar mas informacion.
#4 En Inglaterra no puedes hacer un trabajo asi sin cerrar la via del tren. Todas estas cosas se suelen hacer de noche para evitar cortar los servicios. Es una jodida locura tener a alguien trabajando por encima de las vias con trenes operando.
#21 El asunto está en que parece que no era un trabajo de ADIF ni afectaba a la superestructura del ferrocarril. Por lo tanto no era necesario hacer un trabajo con interrupción de la circulación.
#23 claro que es necesario, da igual la empresa que realize el trabajo, esta dentro de los 7 metros y con maquinaria pesada, es obligatoriamente una EVB(entrega de via bloqueada) que tiene que venir en el acta de trabajos semanal indicando la empresa que lo hace, los medios, las horas permitidas etc.
y si no es una urgencia o una obra no le dan una EVB por el dia ni de coña.
revisare luego el acta de esta semana a ver si aparecen.
#30 No sé, pero empiezo a tener miedo porque trabajo al lado de donde estaba la sede de El Comercio en Gijón y cada dos semanas pasan por aquí por la obra.
Puede que fuera una desgracia imprevisible, pero como la mayoría de accidentes laborales, es por negligencia propiciada por ahorro de gastos e ineficacia empresarial en el tema de RRHH.
#12 puse que puede que fuera, porque ni idea de la situación, después puse que como la mayoría de accidentes sería una negligencia por ahorro de costes. No puedo poner directamente que fue por una negligencia porque no lo sé.
#10 es una negligencia y previsible.
te pones a trabajar en una via por la que pasan trenes con maquinaria pesada, sin avisar a la empresa que dirige el trafico ferroviario(ADIF), y que esperas que pase ?
Es una linea donde solo pasa un tren cada media hora, hay uno cada hora en sentido ida y uno en sentido vuelta, de Baiña (Mieres) a Collanzo (Aller). La parte que se ve en la foto es en Figaredo, concejo de Mieres, un punto con buena visibilidad, la linea no está electrificada, circulan estos pequeños trenes a velocidad escasa.
#43 Me refiero al piloto de seguridad.
Cuando trabajas en vías de ferrocarril hay una persona (generalmente de adif) que se encarga del tema de la seguridad, como que se paren los trabajos cuando va a pasar un tren, que nadie se acerque a las vías si no es necesario, etc. foravant.com/piloto-de-seguridad-en-circulacion-psc/
"Accidente mortal el que se produjo en la tarde de este miércoles en la localidad de Figaredo, en Mieres. Un operario falleció tras chocar la máquina del tren de Cercanías, de la línea C-8 Collanzo-Baiña, contra la carretilla elevadora en la que se encontraba trabajando José Manuel L. C., de 32 años y natural de Cangas del Narcea. Las primeras hipótesis apuntan a que el impacto hizo que, a pesar de estar equipado con arnés de seguridad, se precipitase desde la cesta en la que se… » ver todo el comentario
A los de seguridad y salud de esa obra se les va a caer el pelo, o a alguien de Adif o Renfe. No creo que estuviera previsto que esa gente estuviera trabajando ahí mientras pasaba el tren.
#9 Desde luego estaban en zona de peligro y eso son unos trabajos que requerían corte de circulación. O no se entendieron con el encargado de trabajos o empezaron a trabajar sin avisar.
#9 casi seguro a esa empresa.
siendo con maquinaria pesada es obligatoria una EVB(entrega de via bloqueada) para que no circule ningun tren.
una EVB es muy rara darla por el dia si no es una urgencia o estan de obras en ese tramo, para eso esta la banda de mantenimiento a las noches.
una factor de circulacion(los que regulan el trafico en ADIF) lo primero que hacen antes de darle una EVB a un encargado de trabajos es proteger el recorrido, bloquenado señales o circuitos de via para asi no… » ver todo el comentario
Otra lacra más de las muertes evitables que afectan principalmente a hombres.
Si fuera de otra forma tendríamos otro ministerio más ocupándose del asunto.
Veo que #2 se me adelantó
Punto para vosotros!
Se debe a una nula planificación y seguimiento de PRL de los trabajos.
Por lo que entiendo era un trabajador que no estaba tocando nada de la superestructura, y entiendo que el trabajo tampoco tenía relación con ADIF, sino que era de una instalación eléctrica ajena. Por lo tanto no tenía porque saber que estaba en la zona de riesgo o peligro, aunque es verdad que la empresa debería haberlo comunicado a ADIF para que emitieran el BOI correspondiente a las circulaciones. Pero la noticia está escrita por un mono y no se puede sacar absolutamente nada en claro.
Ignorancia o irresponsabilidad ha costado una vida, un susto gordo al Maquinista y aun que ha quedado ahí y no ha sido más grave.
en este caso al utilizar maquinaria pesada, es obligatoriamente una EVB(entrega de via bloqueada) que no permite la circulacion de trenes por el trayecto, y ya te digo que para un mantenimiento por el dia no van a dar una EVB.
que tiene que ver un BOI(boletin de ordenes e informaciones) que es algo que casi… » ver todo el comentario
Y repito, es una empresa que trabajaba en algo totalmente fuera de ADIF, y es posible que no tuviese ni idea de que había que hacerlo, e incluso que fuese negligencia del propio trabajador que no sabía esto.
Por cierto, una pregunta sin ver sobre esto, ¿Por qué en ADIF son válidas las órdenes a viva voz sin que se esté obligado a que quede registrada la conversación?
es una empresa que a la mañana estaba trabajando con un ET sin entrar en la zona de peligro, y que a la tarde se metio a trabajar sin autorizacion y por eso paso lo que paso.
igual que cuando hablas de ordenes de viva voz, cuentame a que ordenes te refieres que no quedan registradas(que por cierto en adif no hay ordenes, hay telefonemas y quedan registrados tanto en papel como telefonicamente y cuando no puede ser por esa razon se utiliza un BOI o BAR y quedan solo en papel)
si quieres leer mas sobre ello en el RCF libro 1 capitulo 4 o la NAR 4/18 o la consigna 64/16 te pueden dar mas informacion.
Así les salen las cosas 6 o 7 veces más caras.
La gente muere menos, eso dicen las estadisticas.
y si no es una urgencia o una obra no le dan una EVB por el dia ni de coña.
revisare luego el acta de esta semana a ver si aparecen.
#21 y en españa tampoco puedes.
te pones a trabajar en una via por la que pasan trenes con maquinaria pesada, sin avisar a la empresa que dirige el trafico ferroviario(ADIF), y que esperas que pase ?
es.wikipedia.org/wiki/Serie_529_de_Renfe
Suena a desgracia evitable por negligencia de la grua.
Cuando trabajas en vías de ferrocarril hay una persona (generalmente de adif) que se encarga del tema de la seguridad, como que se paren los trabajos cuando va a pasar un tren, que nadie se acerque a las vías si no es necesario, etc.
foravant.com/piloto-de-seguridad-en-circulacion-psc/
"Accidente mortal el que se produjo en la tarde de este miércoles en la localidad de Figaredo, en Mieres. Un operario falleció tras chocar la máquina del tren de Cercanías, de la línea C-8 Collanzo-Baiña, contra la carretilla elevadora en la que se encontraba trabajando José Manuel L. C., de 32 años y natural de Cangas del Narcea. Las primeras hipótesis apuntan a que el impacto hizo que, a pesar de estar equipado con arnés de seguridad, se precipitase desde la cesta en la que se… » ver todo el comentario
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siendo con maquinaria pesada es obligatoria una EVB(entrega de via bloqueada) para que no circule ningun tren.
una EVB es muy rara darla por el dia si no es una urgencia o estan de obras en ese tramo, para eso esta la banda de mantenimiento a las noches.
una factor de circulacion(los que regulan el trafico en ADIF) lo primero que hacen antes de darle una EVB a un encargado de trabajos es proteger el recorrido, bloquenado señales o circuitos de via para asi no… » ver todo el comentario
Si fuera de otra forma tendríamos otro ministerio más ocupándose del asunto.