El litio ha caído más de un 80 % desde que tocó techo en el último ciclo alcista, entre 2022 y 2023; el cobalto, un 65 %, y el níquel, un 60 %, un descenso que cierra un periodo de graves tensiones en las cadenas de suministro para los fabricantes. El excedente global de litio va a ser este año de unas 150 kilotoneladas, lo que representa el 11 % de la demanda total, y de 336 kilotonleadas en 2025, según la estimación de Goldman Sachs (NYSE:GS), que también anticipa un exceso del 7 % de cobalto y un 6 % de níquel.
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La noticia de la bajada de los coches que las usan, no lo es tanto ¿La casualidad?
Es obvio si las baterías LFP se basan en litio, hierro, fósforo, y las baterías NCM en níquel, cobalto, manganeso entonces la demanda de níquel y cobalto baje. En realidad la subida de estas materias primas era más pura especulación que demanda. La bajada de precio de litio es por que ya se puede empezar a sustituirlo por sodio. No hay gran volumen de baterías de sodio, pero simplemente que puedan sustituir al litio hace que los especuladores eviten pujar por el litio.
Dicho esto no sé si alegrarme o asustarme
Conozco quien trabaja en una factoría de trenes que estos años se echaba las manos a la cabeza porque desde la central les pedían más y más trenes pero no salían por falta de materiales. Esto hace que haya retrasos, que haya gente que no pueda trabajar, que se paren las contrataciones...
Que vuelvan los materiales indica que la economía puede volver a funcionar a ritmo normal.