El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictado este jueves que las bicicletas eléctricas no son un vehículo sujeto a la obligación de contar con un seguro de responsabilidad civil derivada de la circulación automóvil porque, a pesar de contar con un motor para el pedaleo asistido, no se acciona exclusivamente por fuerza mecánica.

La DGT ha aclarado en una instrucción que las bicicletas de pedales con pedaleo asistido, conocidas como EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L, por tanto no necesitan homologación ni matriculación. Tráfico ha aprobado la instrucción "ante la proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas y la similar apariencia física entre bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los ciclos de motor, así como las continuas consultas de entidades locales y particulares en

El ministro del Interior ha ratificado la intención de reformar el reglamento de circulación para tener en cuenta los nuevos vehículos en las ciudades, como los patinetes eléctricos, y plantea exigir seguros que cubran los accidentes que pueda provocar, también las bicicletas.

Tras los cambios en el Plan MOVES III y los fabricantes no demasiado contentos con la hoja de ruta del Gobierno, nos llegan las últimas cifras de ventas de coches eléctricos en España. Según los últimos datos de la patronal Anfac, las ventas de vehículos electrificados incluyendo eléctricos e híbridos enchufables, comprendiendo turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) caen un 11,5% en junio.

En Europa desde 2035 sólo se venderán coches eléctricos, como ya se ha aprobado en la UE. Y las nuevas normas anticontaminación en EE.UU se encaminan a dar prioridad a los coches eléctricos o enchufables. Así, la lógica dicta que los consumidores vayan pasándose al coche eléctrico cada vez más. Pero casi un 30 % de los que hoy tienen un coche eléctrico volverían a un coche gasolina o diésel.

Impulsada por las asociaciones de ciegos y deficientes visuales, la legislación empezó a exigir que los vehículos eléctricos emitieran un ruido artificial del motor a través de altavoces externos ocultos. Estos sistemas de altavoces ocultos, denominados "sistemas acústicos de alerta para vehículos" (AVAS), debían cumplir determinados criterios sonoros. Pero también eran una hoja en blanco para que los diseñadores de sonido decidieran cómo debían sonar los coches del futuro.

La incorporación de los futuros en el cálculo del precio de la energía es gradual, de forma que este año representa el 25% del precio final, pero cada vez su peso será mayor. Así, en 2025 supondrá el 40% y en 2026 el 55%. En este sentido, la empresa especializada en la comparación de tarifas de energía Selectra advierte que "una sobreestimación del precio en los futuros, como lo que está sucediendo este año, tendrá mayor impacto en el futuro".

Apenas tres días después de que Dutton anunciara sus planes de construir siete reactores nucleares que, según él, marcarían el comienzo de una nueva era de prosperidad económica para Australia, The Economist publicó un número especial titulado El amanecer de la era solar. Mientras que la energía nuclear apenas está creciendo y su proporción dentro de la producción energética mundial está disminuyendo , The Economist informó que la energía solar está creciendo tanto que se convertirá en la mayor fuente de electricidad en la década de los 30

La marcha china Geely acaba de presentar una batería con tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) para coches eléctricos que, según afirma, podrá recorrer un millón de kilómetros y durar hasta 50 años. Además, ha demostrado cargarse más rápido que las mejores pilas de su tipo, funciona mejor en ambientes fríos y puede resistir hasta 3.500 recargas. La batería "de cuchilla corta", denominada ‘Aegis Short Blade Battery’, supera en densidad energética, eficiencia y coste a otros tipos de baterías, incluidas las de estado sólido

Seguramente habréis escuchado muchas veces de que eso de poner puntos de recarga en todas las plazas de aparcamiento es imposible. Que el sistema va a colapsar…etc. La realidad es que la tecnología está plenamente desarrollada, y solamente hace falta algo de planificación y voluntad para lograrlo. Y como ejemplo, el parking que acaba de inaugurarse en la localidad alemana de Wiesbaden, que es un ejemplo gráfico y perfecto del «si se puede».

Una nueva batería para coches eléctricos ha sido probada con éxito al cargarse del 10 al 80 % en tan solo cuatro minutos y 37 segundos, comunicó el pasado viernes la empresa británica Nyobolt. Las pruebas iniciales demostraron que las baterías pueden cargarse hasta el 80 % en menos de cinco minutos y sin sufrir el deterioro típico de las baterías de iones de litio.

"Somos un ejemplo clásico de cómo nuevas cosas emergen de la intersección de varias disciplinas a la vez" dice el investigador Pasi Vainikka, cofundador y CEO de Solar Foods, quien ha trabajado en un microorganismo que no usa azúcar como fuente de energía y que sería alimentado con el hidrógeno que provea la electricidad para reproducirse sólo en un tanque de agua y CO2 libre.

"No podemos dejarle todo el problema de la inversión a Red Eléctrica. Planteamos un régimen transitorio en el que la iniciativa privada, a través de subastas y ofertas, pueda construir líneas de alta tensión por un periodo de 30 años", ha explicado.

SAIC: el grupo propietario de MG, entre otras marcas, tenía un arancel impuesto del 38,1%; la Comisión ha rebajado su tasa al 37,6%, un 1,31% menos. Geely: el gigante chino, de la que dependen Volvo, Polestar y otros, pasa del 20% al 19,9%, rebajándose apenas una décima porcentual. BYD: Build Your Dreams era una de las tres compañías que tenían unos aranceles individuales impuestos, en su caso del 17,4%. El fabricante número 1 mundial en vehículos enchufables mantiene su arancel inalterado.

Volkswagen va a invertir 5.000 millones de dólares para formar una joint venture con el fabricante de vehículos eléctricos Rivian Automotive que les permita tomar la delantera en el mercado, según anunciaron las dos compañías este martes.

El pasado año, el gigante chino CATL presentó un proyecto para desarrollar baterías de alta densidad energética pensadas para aplicaciones como los aviones eléctricos. Un salto adelante muy importante para electrificar un sector extremadamente complejo con unas baterías que incluso han comenzado sus primeras pruebas reales.

Según los operadores de mercado, ha habido un fallo por el que se ha desacoplado el mercado único y por tanto no se ha podido casar precios teniendo en cuentas las importaciones y exportaciones de electricidad entre países. Eso ha hecho que cada uno de los mercados elétricos europeos cruzase precios de oferta y demanda teniendo únicamente en cuenta su mix eléctrico. Es decir, España no ha podido contar con la energía nuclear de Francia, al igual que otros países. O Alemania no se ha podido apoyar en otros mercados como los nórdicos.

China es un mercado muy jugoso para cualquier fabricante de automóviles, por lo grande que es (el más grande del mundo con 30 millones de unidades vendidas en 2023) y por todo lo que está creciendo allí la economía. Sin embargo, tiene unas condiciones tan particulares que el Bank of America acaba de aconsejar a los tres grandes fabricantes de Detroit (Ford, General Motors y Stellantis) que salgan de allí lo antes posible. El consejo viene de John Murphy, analista de investigación de Bank of America Securities, q

España ha multiplicado por dos su capacidad eólica y por ocho su capacidad solar desde 2008 Ahora el problema es un excedente en la producción que está causando un desacople entre la oferta y la demanda