Augustin Friedel, director sénior de la consultora MHP, participada por Porsche, admite que la industria automotriz china ha dado un salto adelante definitivo en la última década. “La calidad de los vehículos importados ya no es comparable a la de hace 10 o 15 años. Los nuevos modelos que ahora se exportan a Europa ya no se diferencian de lo que estamos acostumbrados de Volkswagen o Stellantis en términos de calidad de producción y apariencia de materiales”, explica en una entrevista a Auto Motor und Sport. El MG ZS, el modelo más vendido en..

La Ley de Materias Primas Críticas, tiene como meta garantizar a la UE un suministro de materias primas críticas y dotarla de independencia energética. Europa se ha dado cuenta de que se queda sin materia prima. Eso supondría una deslocalización de industrias y dejar de ser competitivos, así como la pérdida de puestos de trabajo, inversión y valor añadido. La UE pretende que el 10% del litio en 2030 ha de extraerse en territorio comunitario. "el 30% de ese 10% sería el proyecto de Cáceres".

Ursula von der Leyen anunció el inicio de una investigación continental para determinar si China está incurriendo en un sistema contra el libre mercado internacional al ofrecer agresivos subsidios a las marcas locales. China ha tomado un enfoque sosegado frente a la medida. El viceprimer ministro, He Lifeng, ha expresado su “preocupación e insatisfacción” por la investigación, pero animan a formar grupos de trabajo sobre políticas financieras y comerciales para evitar esa posible restricción a la exportación de coches eléctricos desde China.

Desde Reuters informan que tanto Mercedes-Benz como NIO han tenido “conversaciones exploratorias” en búsqueda de una posible unión. Concretamente, la firma alemana invertiría en la compañía china de vehículos eléctricos para poder tomar parte en su tecnología propia. Desde NIO niegan categóricamente estas afirmaciones, y las denuncian como “rotundamente falsas”. En la firma alemana, sin embargo, han asegurado que están en un diálogo regular y continuo con varios líderes de la industria.

Estamos inmersos en una batalla (de momento comercial) por el dominio del mercado del coche eléctrico. La Unión Europea, como de costumbre, ha reaccionado tarde y mal. De repente se acaba de enterar que los chinos dominan el mercado del coche eléctrico y se ve imponentes ante su avance. Señores de la Eurocámara, les recomiendo que se suscriban a mi canal, así no se enterarán de lo que sucede en China con semanas de antelación..

Para evitar discriminar directamente a las marcas chinas, Francia ha optado por basar sus ayudas en la huella medioambiental del coche, desde su fabricación hasta el concesionario, y no únicamente en sus emisiones de CO₂ cuando circula. Los modelos más beneficiados de esta nueva política de ayudas serían los modelos fabricados por grupos industriales franceses, como los Renault Zoe y Renault Mégane e-Tech fabricados en Francia, o los Opel Corsa-e, Citroën ëC4 o Peugeot e-2008.

Una alianza china-europea que puede dar un impulso a un decadente sector europeo que vive en una constante dinámica de cierre de plantas o reducción de la producción, mientras que los grupos chinos no paran de crecer y crecer. La industria europea ha estado muy lastrada por una forma tradicional de ver y diseñar los coches eléctricos, que están siendo desarrollados de espalda a los clientes, añadiendo precios totalmente absurdos. Y luego se sorprenden de que estos no tengan apenas demanda.

"¡Que vienen los chinos!" "Ellos sí que saben, no como los de aquí" Muchas veces perdemos el norte en las valoraciones, porque quien las hace obvia datos, voluntaria o involuntariamente.

¿Dónde se fabrica mi coche? En una economía cada vez más global y deslocalizada, la respuesta a esta pregunta hace tiempo dejó de ser manifiesta. Europa está asistiendo a la irrupción de miríada de marcas y productos chinos. ¿Pero de verdad conocemos cuántas marcas occidentales, y cuántos coches de marcas europeas y estadounidenses, que compramos en Europa, se fabrican en China?

Ursula von der Leyen ha anunciado un primer paso para que Europa acabe imponiendo algún tipo de restricción económica a los coches eléctricos chinos que están "distorsionando nuestro mercado", en palabras de la presidenta de la Comisión Europea. "Los mercados globales ahora están inundados de coches eléctricos chinos más baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo por enormes subsidios estatales", ha asegurado esta misma mañana.

Bruselas acusa a Pekín de distorsionar los mercados mundiales manteniendo los precios artificialmente bajos con enormes ayudas públicas.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha anunciado este miércoles que lanzará una investigación contra China por las ayudas ilegales que concede a producción de vehículos eléctricos, ya que lo considera una "práctica desleal" que distorsiona el mercado de la Unión Europea.

Se Acabó La Verdad. La cuenta de su partido anuncia que Alvise renuncia a escoltas y coches oficiales al ser europarlamentario. La verdad es que por ser parlamentario europeo ni te dan coche oficial ni escoltas. Es gracioso ver a simpatizantes de VOX impresionados.

Este pedido se ha realizado al astillero Guangzhou Shipyard International Company, y permitirá, según BYD: «Garantizar las capacidades de transporte para las exportaciones de vehículos eléctricos”... el fabricante chino ha encargado ocho barcos, que se entregarán a partir de 2025... tendrán una capacidad de 7.700 coches cada uno.

Domada histórica de China al ultraderechista Milei.

Esta semana, la Comisión Europea ha confirmado los planes para aumentar los aranceles a los coches eléctricos que llegan desde China. Una medida agresiva que ha sido vista como un error desde muy diferentes sectores, tanto analistas como los principales grupos automovilísticos. Además, mercados cercanos como Noruega, ya han confirmado que no seguirán a Europa en este plan.

Ahora, Arabia Saudita podrá comerciar su petróleo y sus bienes con cualquier divisa, como el euro o el yuan, sin tener que recurrir al dólar. El Gobierno saudí también podrá recurrir a las criptomonedas, como el bitcóin. Obviamente, esto significa una nueva etapa en la salida del dominio del dólar en la economía mundial. El orden financiero global está entrando en una nueva era. El dominio del dólar estadounidense ya no está garantizado ".

Se dice que, a un día de que comience, 90 "países y organizaciones" han aceptado acudir, con independencia del nivel de las representaciones. Desde luego que Occidente hará todo lo posible por resaltar el "éxito" de la iniciativa, además de culpar a China (y a Rusia) de que tanta gente del Sur Global haya demostrado, en la práctica, que Occidente ya no causa ningún miedo. Porque ya no tiene poder político, ni cultural, ni militar. Solo le queda el económico, y eso será hasta octubre, cuando tenga lugar la cumbre de los BRICS.

En este vídeo retomamos el tema del famoso gaokao pero prestando especial atención a sus llamativas medidas de seguridad. Se trata del examen chino más decisivo para millones de jóvenes que se juegan el acceso a las universidades. Por eso las familias se lo toman muy en serio y ejercen mucha presión para que nadie pueda hacer trampas y se valoren los conocimientos de los estudiantes por encima de cualquier otro factor. Algunos de los procedimientos pueden parecer un poco locos pero su rigurosidad en parte responde a la herencia meritocrática...

Xi Jinping es el dueño de la deuda del estado argentino. “El Estado es el enemigo” y el comunismo, “una enfermedad del alma”

El Gobierno de Javier Milei llegó a un acuerdo con China para refinanciar el tramo activado del swap con ese país, por el cual tenía en las próximas semanas dos vencimientos que sumaban casi USD 5.000 millones (o 35.000 millones de yuanes). El entendimiento contempla que el Banco Central de la República Argentina (BCRA) comience a pagar los compromisos a partir del año que viene y los cancele a mediados de 2026, por lo que se despejó un posible impacto en las reservas en el corto plazo. Luego de la cancelación, ese monto quedará desactivado.

El ejército estadounidense lanzó un programa clandestino en medio de la crisis del COVID para desacreditar la inoculación Sinovac de China, como venganza por los esfuerzos de Pekín de culpar a Washington de la pandemia. Un objetivo: el público filipino. Los expertos en salud afirman que la maniobra era indefendible y ponía en peligro vidas inocentes. En el punto álgido de la pandemia de COVID-19, el ejército estadounidense lanzó una campaña secreta para contrarrestar lo que percibía como la creciente influencia de China en Filipinas, nación esp