Bankia ha acudido al Tribunal Supremo para tratar de evitar el pago de 165 millones de euros a los que ha sido condenado por su papel en la financiación de la construcción de las radiales de Madrid R3 y R5, declaradas en concurso de acreedores en el año 2012. Las entidades financieras demandaron a Bankia por las obligaciones que contrajo en el contrato (comfort letter) ante el juzgado número 48 de Madrid. El banco ha recibido sentencia desfavorable en primera instancia, que recurrió ante la Audiencia Provincial, donde volvió a ser condenada.

El Ministerio de Fomento asume la gestión de otras dos autopistas de peaje, la AP-7 Cartagena-Vera y la AP-7 Circunvalación de Alicante, de las nueve de las que se hará cargo por la quiebra de sus concesionarias. Con estas dos autopistas, que serán gestionadas a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa), ya son cinco las que revierten al Estado, que asume su explotación y el mantenimiento como consecuencia de la liquidación de sus sociedades concesionarias, que se encontraban inmersas en un...

El Gobierno sigue ocultando cuánto dinero público requerirá la operación, pero tampoco informa de cuánto ha costado sostener hasta hoy a las concesionarias.El Ejecutivo admitió que a la deuda de las radiales,es de unos 3.200 millones de euros,habrá que sumar 550 millones en créditos participativos concedidos a grandes constructoras como ACS,Ferrovial,OHL o Sacyr para hacer frente a las expropiaciones millonarias que requirieron los 570 kilómetros de la red de pago que ahora hay que rescatar.Calculan créditos participativos anuales de hasta 300

Sin que sirva de precedentes, parece que el PP y el Gobierno estarían dispuestos a apoyar una iniciativa de Unidos Podemos que volvería a dejar en manos públicas la gestión de las nueve autopistas de peaje que se privatizaron y que, ahora, sufren la quiebra.

El Gobierno español prevé volver a licitar antes de 2019 ocho autopistas de peaje quebradas hace cuatro años, tras asumir su control y mantenimiento con un coste multimillonario para las arcas públicas, mostró el viernes el Boletín Oficial del Estado (BOE). La empresa estatal SEITTSA, que se hará cargo de la explotación de las vías en 2018 y de su relicitación posterior, muestra que esta última “no excederá del 31 de diciembre de 2018”, según el convenio de gestión de las autopistas entre el Ministerio de Fomento y SEITTSA publicado en el BOE.

De la Serna no ha cifrado qué importe deberán abonar a los actuales concesionarios de las vías, aunque ha asegurado que la cantidad estará por debajo de los 5.000 millones. Las nueve vías que actualmente están en quiebra, con una deuda total de unos 3.200 millones de euros, son las cuatro radiales de Madrid, la Madrid-Toledo, la Ocaña-La Roda, la Cartagena Vera, la circunvalación de Alicante y la que une la capital con el aeropuerto de Barajas.

Los ingresos que prevé Montoro no se cumplirán, asegura

Los principales acreedores de las radiales quebradas son tres entidades "oportunistas" que suman entre el 60% y el 70% de la deuda y que se han unido para hacer valer sus posiciones. La factura podría rebajarse a unos 3.500 millones de euros condicionada por los avances judicialesLos fondos serían de los primeros en cobrar dentro de los acreedores. Lo que debilita la posición negociadora del Ejecutivo es que no hay un escenario en el que no vaya a perder dinero. El Estado firmó unas garantías, conocidas como RPA (responsabilidad patrimonial)

La construcción de grandes infraestructuras de trasporte, como las autopistas de peaje ahora quebradas, mantienen una profunda lógica, eso sí, inserta en el modelo neoliberal imperante en España desde hace más de tres décadas.

El futuro de las autopistas en concurso o con serios problemas financieros pasa por los contactos que el Ministerio de Fomento mantiene con las principales constructoras, accionistas de las concesionarias, para acordar un modelo de rescate. El Gobierno pone sobre la mesa la creación de una sociedad que aglutine a las compañías en apuros pero las valoraciones que han trascendido distan mucho de lo que pretenden las constructoras, que es recuperar, al menos, la inversión que ya han llevado a cabo en las infraestructuras.

No hay dinero para rescatar a las familias, a los parados, a los hipotecados, a los enfermos, a los ancianos… No hay dinero para nadie, pero siempre hay excepciones. No solo son sistémicos los bancos, a los que no se puede dejar caer, cueste lo que cueste. En este capitalismo de bingueros donde los beneficios son privados pero las pérdidas son públicas, tampoco pueden quebrar las concesionarias de autopistas. El Gobierno prepara un nuevo plan de rescate para estas ruinosas inversiones. Será el tercero en apenas unos años.

El estudio visualiza una red de paneles solares fotovoltaicos elevados sobre las autopistas y otras carreteras principales, generando electricidad y protegiendo a los vehículos de las inclemencias del tiempo. La investigación fue publicada en la revista Earth’s Future. Alemania, Austria y Suiza colaboran en un proyecto pionero para generar energía solar en sus autopistas. Marsella estudia cubrir 26 km de autopistas urbanas con paneles fotovoltaicos. Construir techos solares sobre las autopistas aprovecharía el terreno ya desarrollado para gener

Como sabes, el límite de velocidad en autovía o autopista es 120 km/h. Así es desde hace muchos años. Pero no es raro ver a muchos conductores rebasar esa velocidad, adelantando sin problemas a vehículos que viajan al límite legal. Si eres de los que pisa el acelerador cuando viajas en autopistas y pones el coche a 140 km/h, deberías saber que es una conducta que, además de conllevar riesgo para la seguridad vial, no tiene ningún sentido. Un matemático te lo explica.

Una de las grandes polémicas que podemos encontrar en las carreteras españolas sin duda es la implantación de peajes. El hecho de tener que pagar dinero por circular por un trozo de autopista es algo que año tras año genera una gran polémica. Pero este sistema está próximo de evolucionar, y obligará a registrar a nuestro coche a través de una página web.

Un autocar que transportaba varios pasajeros ha sufrido un accidente en la entrada de un túnel mientras circulaba por la autopista C-32 entre las poblaciones barcelonesas de Santa Susanna y Palafolls, informa el Servei Català de Trànsit. El autobús perdió el control a la entrada del túnel y chocó con la entrada. 60 personas viajaban el autocar y los transportaba desde Barcelona a las naves de Inditex, en Tordera. Según fotografías colgadas en las redes sociales, el autocar ha quedado en posición vertical en la entrada del túnel.

En un reciente vídeo viral, el profesor de matemáticas José Ángel Murcia ha explicado de manera clara y sencilla por qué no compensa conducir a 140 km/h en una autopista. Más allá de las obvias razones legales y de seguridad, Murcia ha explicado los números para demostrar que el aumento de velocidad no se traduce en un ahorro significativo de tiempo.

Según el profesor, la lógica matemática detrás de esta afirmación es sencilla. "Cuando voy a 60 kilómetros por hora, recorro 60 kilómetros en una hora y recorro un kilómetro en un minuto.

En Alemania, 5.000 de los 40.000 puentes que hay en sus autopistas están en tan mal estado y deben ser reparados con urgencia. Más de la mitad son de antes de 1985. Diseñados para menos tráfico y vehículos más ligeros, ahora están sobrecargados y con señales de deterioro. En los últimos años se hizo muy poco para mantenerlos. El ministro de Transporte calificó el desafío como una "tarea generacional”, aspira a restaurar 400 al año. Pero el Estado, limitado por el freno de deuda consagrado en la Constitución, no sabe de dónde sacar el dinero.

El conductor circulaba bajo los efectos del alcohol.

Cuarenta y ocho personas murieron en la provincia de Guangdong después de que un deslizamiento de tierra arrastrara un tramo de la autopista. Los funcionarios dicen que las lluvias particularmente intensas están relacionadas con el cambio climático.