Sustituir la batería de un coche eléctrico costará menos que cambiar un motor térmico muy pronto

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Sustituir la batería de un coche eléctrico costará menos que cambiar un motor térmico muy pronto

Una de las mayores preocupaciones que provoca que un conductor no se lance a comprar un coche eléctrico está en el uso que le pueda dar en el futuro cuando la batería, irremediablemente, se desgaste. Muchos consideran que, si se van a tener que gastar muchos miles de euros al cabo de unos años para sustituir la batería, ¿por qué se iban a lanzar a comprar un vehículo de estas características? El paso de los años y la mejora de las baterías deberían dejar muy pronto estos argumentos en cosa del pasado...

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53 comentarios

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Comentarios destacados:

#1 cenutrios_unidos

Pues cuando lo sea que avisen, mientras tanto...no es noticia.

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#2 Peka

"Un meteorito va a impacta en la tierra." Cuando impacte es la noticia

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#7 blockchain *

los el meteorito se podría acotar en el tiempo, lo de esta noticia, no. Muy pronto es completamente indefinido, y en este escenario, indefinible.

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#9 Toponotomalasuerte

nio en china ya lo hace por el coste de un repostaje.
En lugar de recargar, te cambia la batería en sus estaciones.

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#10 VPiscinas *

Eso diselo a las empreses automovilísticas europeas que no paran de perder ventas en el mercado mundial.

Estamos en plena revolución industrial y por aquí gente no queriéndolo ver. Qué inventen los chinos y los norteamericanos! Europa se dedicará a hoteles y poner copas.

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#12 empe

La cuestión es que si compro un coche hoy, cuando tenga que cambiar la batería, si eso ocurre, será más barato.
Con lo cual me interesa saberlo ahora para ver que coche compro.

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#13 Javi_Pina

renovablesdelsur.com/es/vehiculos-electricos/1223-reserva-battery-upgr

Ya se puede, cambiar baterias Nissan LEAF 8500€ +IVA

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#18 Abajo

El mismo año que el coche autónomo de Pus.

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#4 borteixo

Yo le cambio la batería a mi térmico por menos de 100€

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#3 lonnegan *

Que gracia, equiparan motor térmico con batería. Peras con manzanas. El equivalente correcto de la bateria es el depósito de gasolina pero claro..ahi el precio de sustitución en el térmico gana por goleada.

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#11 Toponotomalasuerte

eso digo yo, pero claro, el motor del eléctrico gana por goleada al térmico...

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#14 Oberlus

Mirar cada cosa por separado no tiene sentido.

El motor eléctrico + su batería pesadísima y carísima + sus restricciones de recarga + su autonomía + el coste de recarga
no es mejor que
el motor término + su depósito ultraligero y barato + su facilidad de repostaje + su autonomía + el coste del repostaje.

Cuando la gasolina se ponga a 2 €/l la cosa cambiará, pero cuando la gasolina es asequible y no hay ayudas para los eléctricos el combo de combustión es más barato y versátil de todas todas.

Tema aparte que los de combustión emiten más CO2 que los eléctricos que se recargan con energía verde, pero menos que los eléctricos que se recargan con electricidad sucia.

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#16 Toponotomalasuerte *

claro que no, es mucho más barato el eléctrico. Y eso sin contar mantenimiento, cambios de aceite, ruidos por vibraciones con los años... Ya solo contando la gasolina es así... Pero cuenta todo, que veo que te gusta incluirlo... Problemas con el escape? Cambios de correas? Aceite? Neumáticos? Las vibraciones con los años? Pastillas de freno? Gasolina? Embrague?

Por cierto, en un mercado de producción eléctrica decente, como el chino, el coche eléctrico es más barato que el de combustión.
Si aquí no es así, pregúntate pq, que quizá haya intereses en qué así sea.

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#19 Oberlus

Mi Seat Ibiza de 23 años necesitó un cambio del cable del embrague, pero nunca le cambié el embrague. Tuve que cambiarle el catalizador (escapes) a los 18 años (200 euros). Cambié las correas una vez. El aceite no llega a 30 euros al año. De vibraciones bien, gracias (gasolina). Las pastillas de freno no llegaba a 10 euros al año.
¿Neumáticos? ¿Es que los eléctricos van flotando? Venga ya, se te ha ido la pinza buscando cosas para hacer bulto.

El eléctrico no es "mucho más… » ver todo el comentario

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#22 Tensk

Curiosidad ¿Cuántos kilómetros le haces a tu Ibiza?

Por lo que comentas, me parece que no más allá de 10-12.000 al año.

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#25 Oberlus

Calculas bien. Solo lo usaba para ir al trabajo y algún viaje. Lo achatarré con 250k km. El coste anual de mantenimiento me había subido a unos 250 € anuales en los últimos cinco años. Si le hubiera hecho el doble de km anuales habría tenido más gasto de mantenimiento, pero no mucho más: una o dos correas de distribución, quizás el embrague una vez.

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#29 Tensk

Mi coche tiene casi esa edad, acaba de pasar de los 525.000 y le he tenido que cambiar el embrague hace poco (se murió), segundo embrague que se le cambiaba porque el mecánico que me gestionó la venta optó por cambiarlo cuando lo compré de segunda mano.

Una pena haberlo achatarrado con ese kilometraje si lo tenías más o menos bien cuidado. Aunque no sacases mucho, seguro que te lo habrían comprado.

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#31 Oberlus *

Pienso lo mismo, que fue una puta pena. No encontré comprador que me diera más de lo que me daban en el concesionario si lo achatarraba. Al del desguace le dije "tío, por lo menos salva alguna pieza para tu negocio, tiene el motor de arranque casi nuevo, el catalizador está bien...", y me cortó en seco, negando con la cabeza, "esto va directo al desguace, ni te molestes".

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#23 Toponotomalasuerte

estás de coña jijijijijiji
Lee tu comentario.
Y si, las ruedas se consumen mucho menos.
Lo del precio de la gasolina cerca del de la electricidad ya es de risa.
Ni te hago referencia a los puntos de carga gratuitos, va. No quiero ser malo. Si quiera que pongas un punto de carga en tu garaje.
Solo en carga rápida en cargadores tesla, ya te cuesta la mitad.... En carga rápida, que es algo excepcional.

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#27 Oberlus

No quieras ser malo, no.

En toda mi ciudad, de 250k habitantes, no hay ni un puto cargador de Tesla. Ni se le espera.
Según leo por ahí, aunque depende de muchos factores, el coste de recarga eléctrica es un 40% más barato que repostar gasolina para la misma autonomía. Y me lo creo. Pero una batería vale miles de euros (6000 € la del Tesla 3). Los más optimistas dicen que no hace falta cambiarla antes de los 200k km, momento en que tendrá un 75% de rendimiento. Al final sale por el estilo.

Yo espero que la tecnología mejor por algún sitio y se abaraten costes. Por ahora, el eléctrico no es la panacea.

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#35 Toponotomalasuerte

vale, Tesla no.
Pero sabes que tienes mas cargadores y puntos de carga que gasolineras, no??

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#38 Oberlus

Sí, en mi ciudad hay 4 puntos de recarga. Dos en un centro comercial y otros dos en el campus de la universidad.
Ninguno es gratuito, por cierto, y en los del centro comercial sale más cara la electricidad que la que pagaría en mi casa. Yo intentaría tener plaza de garaje y punto de recarga en ella...

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#49 Toponotomalasuerte

no tienes cuatro.
Tienes mi imo uno por gasolinera. Por ley

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#50 Oberlus

Tienes razón. He buscado mejor, en el maps, y me salen bastantes más, unos 16.
Pero sí que parece que no hay de superchargers

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#51 Toponotomalasuerte

Tesla creo que solo tiene en 50 localidades. Pero que se están expandiendo. Pero tienes de otras marcas. Además de en cada gasolinera por ley, restaurantes de carretera, centros comerciales, etc.

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#34 ddomingo

A ver. Técnicamente hablando tienes razón pero aun así creo que la comparación es acertada. Por la propia configuración del coche en el térmico lo que se degrada y puede ser susceptible de cambio es el motor y en el eléctrico la batería.

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#52 WarDog77

Si pero no.
Aquí no se compara lo que tú pretendes si no que se compara el cambio de las dos piezas más costosas de cambiar en dos tipologías de coches diferentes

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#5 sorrillo

Miré el precio de cambiar una batería eléctrica de un híbrido enchufable fabricado en 2012, el precio del cambio de la batería hoy es básicamente el mismo que cuando sacaron el coche, en vez de ser diez veces más barato ya que las baterías han reducido drásticamente su precio.

El motivo posiblemente sea que la batería que te vayan a poner en 2024 no se habrá fabricado este año con los precios de este año, se habrá fabricado en 2012 y guardado en un almacén para repuestos, manteniendo por lo tanto el precio de esa época.

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#21 Tensk

Suponiendo que eso sea así, lo cual me resultaría un tanto extraño, ¿las baterías no necesitan una suerte de "mantenimiento" o tienen una especie de "fecha de caducidad" si no se usan? Doce años sin usarse igual podría ser un problema.

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#26 sorrillo *

Podría estar en un almacén con la temperatura adecuada y el nivel de carga más óptimo para su almacenamiento e incluso podrían estar todas las baterías conectadas a un sistema de recarga que alternativamente y cada varios días, o semanas, fuese cargando al nivel de mantenimiento todas ellas.

Eso me sigue pareciendo más realista que mantener durante 12 años la capacidad de fabricar una batería para un vehículo que ya no venden, y más realista a que ese proceso de fabricación se fuese actualizando para aplicar los cambios que suponen una reducción de precio en su fabricación.

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#32 Tensk

Gasto de fabricación más gasto creciente de mantenimiento para una batería que no saben si venderán tanto tiempo después... no lo veo.

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#36 sorrillo

Bajo esa lógica no habría piezas de repuesto de ese tipo tras tanto tiempo, ya no sería que cueste lo mismo cambiarla sino que ya no existiría la opción.

No se trata de que se incurra en gastos sino cual es la forma de reducirlos al máximo manteniendo el servicio, y mantener activa una línea de fabricación para una batería específica parece menos razonable que almacenar las piezas en un almacén.

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#39 Tensk

Bajo esa lógica tendrían pocas y se tendrían que renovar pasado x tiempo.

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#40 sorrillo

¿Y cuando vas a renovarlas tienes que volver a montar la fábrica?

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#41 Tensk

En tiempos, pero que bastante tiempo, y puedo estar equivocado y no ser preciso en esto, los fabricantes de coches tenían que asegurarse de que se fabricasen piezas de recambio para sus coches incluso hasta 5 años después de que dejasen de producirse.

Claro que aquí entra el que si los fabricantes de coches fabrican sus piezas o no, etc.

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#42 sorrillo *

Me resultaría un tanto extraño que la ley les obligase a fabricar hasta 5 años después, les obligaría en todo caso a disponer de repuestos durante 5 años. Que los fabricasen bajo demanda o los tengan ya fabricados en un almacén sin duda al estado le daría igual, lo que defendería es que el cliente reciba un servicio de piezas de repuesto, no si están acabadas de fabricar o estaban en un almacén desde hace 5 años.

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#43 Tensk

Llámalo como quieras, si tienes que tener esa disponibilidad es bastante probable que las estés fabricando durante algún tiempo después de que el coche ya no se fabrique como tal.

Claro que ahí entra también la compartición de piezas entre distintos modelos.

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#44 sorrillo

O bien haces una previsión de repuestos que necesitas y los fabricas cuando tienes toda la maquinaria de fabricación a toda marcha y luego ya lo dejas en un almacén y vendes esa fábrica o la modificas tanto como sea necesario para el nuevo modelo a fabricar.

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#33 gauargi

sencillamente esto aran los moldes y componentes de fabricación de la batería, pero las celdas las gestionarán cuando tengan que fabricar el battery pack. Tú comentario deja claro que desconoces el mundo logístico, costes de esas tareas que indicas y las tecnologías de baterias

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#28 gauargi

imposible hacer eso con una bateria, tendrían que llevar desde que la fabricaron manteniendo la carga

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#30 sorrillo

Te respondo en # 26: www.meneame.net/story/sustituir-bateria-coche-electrico-costara-menos-

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#6 Peka

Un pirado se me acerco un día en un supermercado, sin decir buenos días ni nada me dijo, en 5 años tienes que cambiar la batería, ¿cuanto dura esa? Le dije: "Mas que tu". Se volvió loco, me decía que le había deseado la muerte.

La realidad es que es lo contrario, si no hay contratiempos, la batería durara el tiempo de vida del coche y al final de la vida útil, esa batería todavía se podrá usar como almacenamiento en una casa con placas solares durante mucho años. A vote pronto eso pueden ser unos 15+25=40 años.

El tiempo y la mejora de la tecnología les va a quitar la razón a los agoreros.

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#8 lonnegan

Si para la gente que vive en un chalet son todo ventajas. En España, la minoria

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#15 Yufiro *

Como idea se me ocurre recuperar las baterías de coches eléctricos que vayan a desguace, ponerlas en casa, cargarlas en las horas mas baratas y tirar de ella en las más caras, si una batería de un tesla Y son 60KWh, con que me de un rendimiento del 50% ya son 30Kwh, yo suelo gastar de media 20kw diarios. por lo que sin tener placas solares y con una batería de la basura podrías ahorrar mucho. hoy con PVPC ha habido 7 horas por debajo de 0,07€ y las horas mas caras serán sobre 0,20€. joder prácticamente 15 céntimos por Kw de ahorro.

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#46 Peka

Creo que con baterías nuevas no salia rentable, pero como tu dices con unas ya usadas igual si.

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#48 Yufiro

Estuve mirando y las hay desde 700€ en desguace (no se ni capacidad ni na fue mirar rápido) pero ya hay alguien que ha hecho esto, somoselectricos.com/convertir-bateria-coche-electrico-en-bateria-domes , y yo ya para cargar el coche, uso una raspberry Pi con un home assistant, la Api del PVPC y un enchufe por wifi, ya lo cargo en las horas mas baratas.

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#45 Peka

La realidad es que si vives en una casa es mas fácil, pero también puedes hacerlo en comunidades.

Yo vivo en un comunidad y he puesto cargador en el garaje, ahora estoy pensando en poner placas solares para aprovechar todo el excedente para el coche.

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#53 WarDog77

Siempre puedes venderla y monetizarla

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