En 2019, no hubo muertes de peatones en el tráfico rodado en la capital de Finlandia, Helsinki. En la década de 1980 y hasta principios de la década de 1990, hubo aproximadamente 20-30 muertes cada año. Después de esto, el número de muertes comenzó a disminuir significativamente. En la década de 2010, siete personas al año, en promedio, murieron en el tráfico en Helsinki, y la mayoría de las muertes fueron peatones. El peor año fue 1965 con 84 muertes registradas. La reducción de los límites de velocidad ha sido un factor clave.

Las vías vulnerables son zonas escolares, centros de mayores o parques, donde la velocidad suele estar reducida a entre 20 y 50 km/h. La velocidad fue un factor presente en el 20% de todos los siniestros mortales sucedidos en 205, según la DGT. Ávila es la primera ciudad española donde los vehículos sobrepasan los límites fijados en un 100% de lo casos analizados.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha señalado que los límites de velocidad para peatones que se incluyen en el proyecto de Reglamento de Circulación se refieren a personas que arrastren o guíen vehículos, como una moto cogida del manillar o un vehículo de tracción animal. Relacionada www.meneame.net/story/dgt-quiere-tests-alcoholemia-limite-velocidad-pe

Considera que realizar controles de alcohol y drogas a peatones llevaría a los españoles a "abstenerse" de participar en fiestas populares y celebraciones. Sobre la limitación de la velocidad de peatones y bicicletas señala que podría suponer "el colapso de las ciudades" y que es "absurdo".

El Consejo de Estado ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que reconsidere el proyecto de Reglamento de Circulación para que pueda ser aprobado, y achaca que existen "notables imprecisiones" en el texto. Entre sus puntos más polémicos, está la imposición de límites de velocidad a los peatones y que se les obligue a pasar un control de alcoholemia y drogas si cometen alguna infracción.

El Ayuntamiento de León estudia rebajar el límite de velocidad en todo el casco urbano a un máximo de 40 kilómetros por hora. Así lo ha anunciado este jueves el concejal de Tráfico, Ricardo Gavilanes, en una medida que está destinada a responder a la última oleada de atropellos, con tres muertos y dos heridos en apenas 25 días. Sin embargo, en lo que va de año se han producido ya 54 accidentes por arrollamiento en la ciudad, frente a los 127 que se produjeron a lo largo de todo el 2011.

Hoy he sabido de la muerte de otro peatón. Peatona. En un paso de peatones. Por el despiste de un conductor. Conductora. Que no le vio. Que no le dio tiempo a verla. Por ir rápido. Demasiado rápido. Terrible. Real. Como la vida. Como la muerte...

La señora Bräuer es una jubilada residente en el pueblo alemán de Holdorf que durante uno de estos días de vacaciones navideñas decidió salir a dar un paseo con su sobrina Anna. Durante el trayecto pasaron al lado de un contenedor de resíduos sólidos urbanos sin percatarse de que en su interior se escondía un radar de control de velocidad. El destino quiso que en ese mismo instante apareciera por la calzada un flamante Audi negro a más velocidad de la permitida, provocando al radar que no dudó en disparar la correspondiente foto.

Una de las tendencias que podemos observar últimamente en muchas ciudades en cuanto a normativas municipales de circulación se refiere, es la imposición de un límite de velocidad máximo de 30 Km/h en algunas calles del casco urbano las llamadas "Zonas a 30".A continuación vamos a tratar de entender por que se elije éste límite de velocidad y no otro. En un accidente entre un automóvil y un peatón a 30 Km/h, el 30 % de los peatones saldría ileso, el 65% sufriría heridas de diversa consideración y el 5% de los peatones moriría a causa del impacto

[C&P] Barcelona es para los expertos unas de las ciudades más caminables o respetuosas con el peatón (pedestrian-friendly cities). Allí se celebra ahora mismo el noveno 'Congreso Internacional del Caminar', donde diversas organizaciones en defensa de los caminantes de las ciudades han pedido que los coches no superen los 30 km/h de velocidad en las urbes, una contundente medida que el alcalde de la Ciudad Condal, Jordi Hereu, ha asegurado que espera aplicar en 300 kilómetros de vías urbanas.

Además de las que se fijen específicamente con este límite, la norma extiende la velocidad máxima de 30 km/ h a las calles en las que sólo haya un carril de circulación y que no tengan una limitación mayor por ser de pavimento único (acera y calzada juntas en un único nivel) o se consideren de prioridad invertida; es decir, que el peatón es el que manda.En estos dos últimos casos, el máximo permitido para el tráfico rodado es 20 km/ h. Y, en las calles sin aceras y que tengan una gran afluencia de peatones a 10 Km/h.

Un pueblo de Cantabria pide a los conductores que no corran con un ¡Coño! y es que es verdad que más hace un "coño" fuerte que cien avemarías rezando.

El condenado circulaba a 176 km/h en una vía con velocidad máxima a 90km/h. Medición que la sentencia califica de “criminal y salvaje”. La juez le impone una indemnización sin precedentes de casi cinco millones de euros, que podría llegar a los siete con intereses, exime de cualquier responsabilidad al fallecido, al que define como un “conductor modélico” y deduce falso testimonio a tres de los Mossos d’Esquadra que sostuvieron en el juicio que la víctima fue el único responsable por no haber valorado suficiente cuando incorporarse tras el stop

¿Cuánto más rápido es el actual campeón olímpico masculino de 100 metros (Noah Lyles) que el hombre que ganó el oro hace 100 años (Harold Abrahams)? En este vídeo se detalla todo lo que ha cambiado la prueba y el tiempo de ambos.

El 7 de marzo de 2011 los de Wall Street rompieron la velocidad de la luz. O más concretamente, encontraron una forma de transferir información al doble de velocidad que la fibra óptica de Internet y, al hacerlo, ganaron una cantidad obscena de dinero mediante operaciones de alta velocidad. No descubrieron nueva ciencia, sino que reutilizaron un repetidor de microondas de la Guerra Fría con torres tan omnipresentes que, si vives en Estados Unidos, probablemente te cruces con una de ellas al menos una vez al día.

Pasajero pone a prueba la estabilidad del tren durante unos segundos.

El 43% de los conductores españoles confiesa que, normalmente, no respeta los límites de velocidad. Esta fue una de las conclusiones del estudio Velocidad, la lacra silenciosa de la Fundación Línea Directa. Ahora, un profesor de matemáticas revela por qué no merece la pena circular por encima del máximo establecido.

En un reciente vídeo viral, el profesor de matemáticas José Ángel Murcia ha explicado de manera clara y sencilla por qué no compensa conducir a 140 km/h en una autopista. Más allá de las obvias razones legales y de seguridad, Murcia ha explicado los números para demostrar que el aumento de velocidad no se traduce en un ahorro significativo de tiempo.

Según el profesor, la lógica matemática detrás de esta afirmación es sencilla. "Cuando voy a 60 kilómetros por hora, recorro 60 kilómetros en una hora y recorro un kilómetro en un minuto.

La lógica matemática detrás de esta afirmación es sencilla."Cuando voy a 60 km/h, recorro 60 kms en una hora y recorro un kilómetro en un minuto. Es decir, que el tiempo que tardo en recorrer un km son 60 segundos. Si fuera a 120, tardaría justamente la mitad, porque la velocidad es el doble, tardaría 30 segundos. Sin embargo entre 120 y 140 km/h apenas gano unos segundos en recorrer cada kilómetro".La razón es la relación inversa entre velocidad y tiempo: cuanto más rápido vas, menor es la reducción en tiempo por cada aumento de velocidad

Los científicos están estudiando partículas que rompen la barrera de constante universal de la velocidad de la luz.

El JCB Fastrac 2 de 2023 es un prototipo totalmente nuevo, basado en el modelo agrícola Fastrac 8000. Se le ha instalado en su interior el motor híbrido Dieselmax de 6 cilindros y 7,2 litros turbo patentado por la compañía, con 1.016 CV y 2500 Nm de par. Cuenta con una presión de sobrealimentación 230 veces más alta e inyección de agua en culata. Aunque normalmente este motor funciona con biocombustible, esta vez se empleó gasoil de competición de alta calidad.