Los fabricantes de automóviles registraron unas ganancias netas por importe de 1.011 millones de euros en España durante 2021. Simultaneamente el volumen de empleo de las marcas de automóviles en España se redujo un 11,3%, hasta 61.704 puestos de trabajo. Los fabricantes de automóviles realizaron una inversión cercana a los 1.500 millones de euros, un 25% menos que el año anterior. Por otro lado, la recaudación fiscal pública por tasas e impuestos del automóvil aumentó un 16%, aunque el impacto de los fabricantes bajara en el PIB.

La importancia de desarrollar una industria entorno a la movilidad eléctrica ha puesto el foco de la actualidad en los diferentes proyectos de fábricas de baterías para automóviles en España; ¿cuáles son los principales y cuál es su estado?

En España la versión Fiesta 3 puertas ya está descatalogada, tendría unas ventas muy bajas ya, es a nivel europeo cuando termina de desaparecer. En verano saldrá el último de la fábrica de Colonia (Alemania). Este modelo se ha fabricado en España durante mucho tiempo, pero ni en la generación vigente ni en la anterior. A menos que la demanda remonte podemos darlo por acabado. Le sustituirá un coche con la suspensión más alta, más caro, y menos accesible. Así, tal vez, no haya una octava generación. La actual data de 2016

Los distribuidores de Citroën han tomado esta determinación por falta de cumplimiento de contrato del fabricante donde a la falta de suministro de vehículos se suma la ausencia de ayudas para paliar esta coyuntura.

La crisis de los chips puede convertirse en una oportunidad para la industrial del automóvil. Al menos para la de alta gama. Mientras en España cierran plantas todos los días por la falta de componentes, los grandes fabricantes alemanes han dejado entrever en la feria de Múnich, celebrada la semana pasada, una nueva estrategia que pasa por perpetuar la situación actual cuando esta ya no exista. Quieren seguir fabricando menos para que los precios continúen elevados. De momento, sus datos de beneficios avalan la decisión.

Y ya se empiezan a notar las consecuencias directas de la falta de estos chips en muchos sectores. Uno de ellos es el de la automoción. Las cifras que vamos conociendo destacan la importancia y la dimensión del problema. Menos producción, fabricación congelada en algunas plantas y, claro, despidos. A esto hay que sumarle los retos de la mayor transformación de la industria de su historia: conectividad, coche autónomo, servicios de movilidad y electrificación. Y justo cuando se empezaba a vislumbrar la recuperación económica y los fabricantes y

Aunque mucha gente lo desconoce, desde 2002 la legislación de la UE permite hacer el mantenimiento y las reparaciones de los vehículos en talleres independientes y multimarca, sin que ello afecte a la garantía del fabricante.

Tras fabricar mediante el proceso de fundición a presión toda la zaga del Model Y en una sola pieza, Tesla fabrica ahora también todo el frontal de una sola pieza de la misma manera. Básicamente, Tesla fabrica ahora el Model Y como si fuese un juguete, uniendo las dos partes mediante la batería. Es decir, la estructura o chasis del Tesla Model Y se compone de tres piezas, cuando hasta ahora, solo la zaga necesitaba unas 70 piezas fundidas, soldadas y pegadas para tomar forma.

La crisis mundial de los microchips está sumiendo en el caos al sector de la automoción. En Vigo, la fábrica de Stellantis (antigua PSA) acumula cerca de 30 paradas de producción desde comienzos de año por la escasez de los semiconductores, arrastrando a toda la industria auxiliar que tienen que aplicar ERTES en muchos casos. Hoy mismo parará toda la planta y mañana jueves lo harán casi seguro dos turnos, con lo que el volumen de coches que se dejó de ensamblar ya sobrepasan las 20.000 unidades.

Compañías como Renault, Toyota y Nissan han paralizado su actividad después de que el país superara las 300.000 muertes por COVID-19 el pasado miércoles

La patronal de fabricantes de vehículos, Anfac, ha advertido de que la recuperación de los volúmenes de ventas de coches previos a la pandemia de coronavirus "tardará al menos un año más de lo previsto en llegar, no antes de 2023

...en este vídeo repasaremos el origen de todos los modelos a la venta en 2020 en el mercado español.

Éste es el increible relato de la desaparición de la industria británica del automóvil por la arrogancia y desidia de políticos, empresarios y sindicatos… Estamos en abril de 1953 [...] Gran Bretaña ha sido rescatada por los pelos de la bancarrota y se acaba de producir la primera fusión importante de nuestra historia: Austin (que también posee las marcas Vanden Plas y Austin Healey) se ha unido a Morris (dueño de MG, Wolseley y Riley) para formar la British Motor Corporation o BMC.

España necesita “despertar” y seguir los pasos de otros países europeos, dando más incentivos para la adopción del coche eléctrico, dijo el miércoles el jefe de SEAT, la marca española del grupo alemán Volkswagen.Los comentarios del presidente interino Carsten Isensee se coinciden con el anuncio de un incremento de las inversiones de SEAT hasta los 5.000 millones de euros en el periodo 2020-2025. El ejecutivo dijo que la filial de VW estaba dispuesta a fabricar vehículos eléctricos en España si el Gobierno hacía más esfuerzos.

El nuevo acuerdo de libre comercio de América del Norte que entra en vigor el miércoles fue promocionado por el presidente de EE.UU. Donald Trump como un motor de la creación de empleo en América. Pero los fabricantes de automóviles de Japón están optando en gran medida por mantener las operaciones en su lugar y pagar a los trabajadores mexicanos más o incluso sólo pagar los aranceles.

BMW y Volkswagen proponen estímulos para la compra de coches para superar la crisis del coronavirus. "Vemos en una prima a la innovación una doble oportunidad: como medida coyuntural puede estimular la economía y al mismo tiempo acelerar el cambio de los clientes a tecnologías más respetuosas con el medio ambiente" dijo el presidente de la junta directiva de BMW Oliver Zipse. Asi podrian combinarse la recuperación económica con una protección más efectiva del medioambiente "en vez de enfrentar entre si ambas medidas"

España pierde la primera oleada del coche eléctrico. El descenso de ventas se acrecentó hasta el 6,9% entre enero y mayo. Y la tendencia no tiene visos de revertirse. Con los usuarios de espaldas a diésel, los eléctricos se postulan, pero en España sólo fabrican este tipo de vehículos Nissan, con la furgoneta NV200, Mercedes, con la Vito, y el conglomerado francés de PSA (Peugeot, Citroën y Opel) ya hizo tres vehículos de cero emisiones en 2018: el Opel Mokka X en Figueruelas (Zaragoza) y el Citroën Berlingo y el Peugeot Rifter en Vigo.

Volkswagen y FiatChrysler podrían ser sancionados con multas de hasta 1.830 millones de euros y 746 millones de euros respectivamente, si no cumplen con los objetivos de emisiones de la Unión Europea establecidos para 2021, según AlixPartners.Volkswagen dijo que su plan es cumplir con la normativa europea, mientras que FiatChrysler ha dicho que buscará la opción más barata para ajustarse a la misma, una opción que puede incluir el pago de multas.

En un aparente esfuerzo por diversificarse e ir más allá de las telecomunicaciones, el gigante chino Huawei está trabajando con fabricantes de automóviles europeos, japoneses y chinos para lanzar a partir de 2021 vehículos autónomos,

Tener seis ruedas, puertas retráctiles o tecnologías de la aviación son las características de algunos coches que llaman la atención por su diseño.

La transición hacia los vehículos eléctricos está transformando el panorama de la posventa del automóvil, especialmente en lo que respecta a los costes de reparación mecánica. Según un informe reciente de Solera, la factura de reparación de un coche eléctrico es, de media, un 28% menor que la de un vehículo de combustión. Esta diferencia se debe a la eliminación de componentes específicos de los motores de combustión, como catalizadores, alternadores y cigüeñales, entre otros, que no se encuentran en los eléctricos.

El presidente director general de Renault Group Iberia, Josep María Recasens, asume a partir de hoy la Presidencia de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) durante los próximos dos años en sustitución de Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA. Una decisión que ha sido ratificada en la sesión extraordinaria celebrada hoy por todos los miembros de la Junta Directiva y Asamblea General de la asociación.

El Oldsmobile Futuramic, presentado para el modelo del año 1948, supuso un cambio significativo con respecto a las ofertas anteriores de la empresa. Definido por sus líneas elegantes, su parte trasera fastback y sus prominentes detalles cromados, el modelo encarnaba una estética futurista que caló hondo entre los consumidores deseosos de abrazar un futuro mejor. Este diseño innovador, encabezado por el estudio de diseño de Oldsmobile bajo la dirección de Art Ross, contrastaba con los vehículos utilitarios y cuadriculados de la época anterior.

Dos vehículos de gama similar realizan un test de estabilidad, con gran diferencia de resultados.

Activistas cortaron 3 vallas de seguridad para entrar en el recinto de "alta seguridad" de Elbit e irrumpieron en la fábrica de armas israelí de Kent. Una vez dentro, comenzaron a desmantelar maquinaria, tecnología y piezas utilizadas para armar el genocidio de Gaza.

El mandamás de Stellantis ha sido claro: no producirán baterías en lugares donde no se vayan a comprar eléctricos, debido en parte a los elevados costes de transporte que suponen. Y ya sabemos que la situación en España no es la idónea acerca del vehículo eléctrico: el último Barómetro de ANFAC del primer trimestre del año apuntaba a que nuestro país sigue muy a la cola en el indicador global de electromovilidad.