La Fórmula 2 y la Fórmula 3 forman parte de la “escalera” para que los mejores pilotos lleguen a la Fórmula 1… Lo que tal vez no sabías es que, a veces, sirven también como laboratorios de algunos avances tecnológicos que después se van a implementar en la Categoría Reina. Desde el 2023, ambas categorías vienen alimentándose con combustible sintético al 55%. En el caso de la F2, esta novedad ha estado cerca de coincidir con la introducción de un nuevo coche para los próximos tres años del campeonato (2024 a 2026).

Teresa Ribera, la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, ha afirmado que no ve en el desarrollo del combustible sintético "la respuesta para lo que la inmensa mayoría de los ciudadanos deseen". La política ha señalado que este tipo de alternativas "solo servirán para quien tenga un Maserati y quiera algo caro". En una entrevista concedida a el medio El Correo, la ministra ha comentado la reciente polémica entre Iberdrola y Repsol y ha explicado que "pensar que cualquier tipo de combustible es sostenible no es cierto".

Las emisiones de CO2 que emiten se compensan con el CO2 absorbido durante el crecimiento de la planta en el caso de los biocombustibles y el utilizado en la fabricación de los combustibles sintéticos. Es decir, son combustibles neutros en CO2. Según apunta Oliver Blumke, presidente del Consejo Directivo de Porsche AG, “el precio por litro dependerá del nivel de producción que haya en el futuro. Si se hace a escala industrial –explica–, será posible alcanzar un precio inferior a 2 dólares por litro”.

Los vehículos con motor de combustión podrán seguir vendiéndose en la UE a partir de 2035 si usan combustible sintético, un líquido que hoy tiene casi precio de oro. Pero su producción masiva bajará los costes mucho y rápidamente.

Alemania ha dado su apoyo a la propuesta de la Unión Europea para que a partir de 2035 sólo se puedan vender coches e industriales ligeros nuevos de emisiones cero en el territorio de la UE. Previamente, el ejecutivo alemán se había mostrado reticente a una prohibición total para dejar hueco a los combustibles sintéticos, o e-fuels. La posición del Ministerio de Medio Ambiente alemán es de apoyar la propuesta de la Comisión Europea. Según la ministra alemana de Medio Ambiente, Steffi Lemke, "el nuevo Gobierno alemán respalda el proyecto de...

Por separado, nos preocupa su exceso o su carencia. Pero juntos forman un tándem de éxito. La innovación y la tecnología quieren llevarlos a otro nivel. ¿Sería posible fabricar combustible a partir de estos elementos? Este es el punto de partida de los combustibles sintéticos. Preste atención: en menos de lo que espera podría estar llenando el depósito con ellos.

Tras la construcción de la planta piloto de Haru Oni en Punta Arenas (Chile), la empresa HIF Global ha comenzado a producir combustible sintético a partir de hidrógeno y dióxido de carbono (CO2) utilizando energía eólica. Las pruebas, en laboratorio y en circuito, se han llevado a cabo con éxito, permitiendo un funcionamiento de los motores de combustión de un modo casi neutro en CO2.

Porsche es el fabricante que más fuerte está apostado por los combustibles sintéticos, los denominados 'e-fuels', una solución que en la firma ven como una solución complementaria a los eléctricos puros. Sobre ello ha hablado recientemente su CEO, Oliver Blume. “Esto dependerá del nivel de producción que haya en el futuro. Si se hace a escala industrial, será posible alcanzar un precio inferior a 2 dólares por litro. Lo importante es que los combustibles sintéticos se fabriquen de manera sostenible y en lugares del mundo donde abunde la energí

En la Unión Europea hay varios países que no se ven capacitados o no quieren verse capacitados para aceptar esta polémica medida, hay varias tendencias dentro de la UE, países que lo aceptan, países que lo aceptan a medias o directamente países que no saben como encarar este tema de cara a 2035. Y sorpresa junto a Italia con cifras de venta de eléctricos a 2022 estamos en la cola, pese a la insistencia por parte de nuestros gobernantes de que llegaremos a 2035 cumpliendo los objetivos. Pero no somos los únicos, hay numerosos países que tampoco.

La categoría reina del automovilismo a nivel internacional, la Fórmula 1, se mantiene relativamente alejada de la electrificación. Actualmente, los monoplazas cuentan en sus entrañas con motores V6 turbo híbridos de 1.6 litros, pero por el momento los responsables de la serie descartan la electrificación total del campeonato.

En Europa existe una doble urgencia para transformar el sistema energético: poner fin a la dependencia de los combustibles fósiles rusos y hacer frente a la crisis climática. Respecto a esto último, como parte del paquete de medidas “Fit for 55”, se acerca el fin de los coches de combustión a partir de 2035. Pero, ¿podrían ser los e-fuels su salvación?

Mientras toda la industria está apostando por el coche eléctrico a batería, y algunos también por el hidrógeno, los combustibles sintéticos han quedado relegados a una pequeña esquina. Pero el Ministro de Transporte de Alemania ha indicado que estos podrían ser una alternativa de futuro que cubra la demanda que no puedan satisfacer otras tecnologías.

La transición energética del transporte personal tiene múltiples opciones. Desde la mayoritaria del coche eléctrico a batería, hasta el hidrógeno o los combustibles sintéticos. Estos últimos están siendo explorados por Porsche, que ha presentado el 718 Cayman GT4 RS y su variante Clubsport durante un evento, y que destacaban por estar alimentados por combustibles sintéticos.

Bajo la excusa de la ecología, la industria tradicional corre a reinventar el concepto de combustible, con el lavado de cara que proporciona el término combustibles sintéticos. Pero una incómoda verdad acaba de salir a la luz, gracias as a unas pruebas realizadas con estas ‘revolucionarias’ gasolinas, que han terminado por ser tan nocivas como las de toda la vida.

Para la organización medioambiental independiente, hacer funcionar un automóvil con combustibles sintéticos durante cinco años le costará al conductor 10.000 € más, que con un coche eléctrico de baterías. Al igual que el plan de la Unión Europea para el hidrógeno puede disparar el precio del recibo de la luz, por el desvío de energías renovables hacia la producción del H2, la producción de combustibles sintéticos lleva el mismo camino y pretende apropiarse de enormes recursos energéticos renovables, asegurarse una pegatina verde.

Los automóviles que funcionan con combustible sintético emiten tantos óxidos de nitrógeno (NOx) venenosos como los motores de combustibles fósiles, según muestran nuevas pruebas de emisiones presentada por Transport & Environment (T&E). Los combustibles sintéticos, que son químicamente similares a la gasolina y el diésel y son costosos de producir, han sido promocionados por la industria de combustibles fósiles y los proveedores de piezas de automóviles como una forma de prolongar la vida útil del motor de combustión interna

La base del éxito de la industria automotriz europea ha sido desde hace décadas su nivel y conocimiento a la hora de realizar motores de combustión interna. La llegada del coche eléctrico ha trastocado los equilibrios de poder y ha demostrado que la nueva tecnología cero emisiones haga que este know how deje de ser una ventaja competitiva en el siglo XXI. Para aquellas personas que aún no creen el el coche eléctrico como solución definitiva a los males del transporte de personas privado, surgen alternativas a las que se suman las empresas

Dos de las mayores petroleras de EEUU, Exxon Mobil y Chevron, están mirando hacia los combustibles sintéticos o e-fuels en un intento por atraer créditos fiscales y emprender una renovación de su negocio dentro de los biocombustibles. Según ha publicado Reuters, las compañías están investigando cómo producir diésel y gasolina procedentes de energías renovables y combustible de aviación sostenible, sin disparar su gasto, claro.

Con la revisión de las normas de emisiones de CO2 de la UE para automóviles y furgonetas programada para junio de 2021, algunos, en particular la industria del petróleo y el gas y los proveedores de automóviles, están abogando por agregar créditos de CO2 para biocombustibles avanzados y combustibles sintéticos a las normas para vehículos

y lo seguirá siendo en 2050. Transport & Environment cree que la electrificación directa (es decir, el uso de baterías) es el camino más asequible para que los fabricantes puedan cumplir con las nuevas normativas de emisiones europeas, afirmando que incentivar el uso de biocombustibles y de combustibles sintéticos retrasaría la transición hacia la movilidad cero emisiones.

1. Los molinos de viento necesitan petróleo en cada paso de su ciclo de vida. Si no pueden replicarse utilizando electricidad generada por turbinas eólicas, no son sostenibles. 2. Escala: se necesitan demasiados molinos de viento para reemplazar los combustibles fósiles. 3. Escala: las turbinas eólicas no se pueden construir lo suficientemente rápido como para reemplazar a los combustibles fósiles. 4. No hay suficientes materiales, como metales de tierras raras o calor procedente de combustibles fósiles, para crear el cemento, el acero, el […].

El avance de la movilidad eléctrica es un apartado clave para una fuertemente dependiente a nivel energético Europa. Es por eso que prácticamente todos los estados ofrecen ayudas para su implantación. Pero aquellos más avanzados están viendo como comienzan a reducir la recaudación del jugoso impuesto a los combustibles, lo que está llevando a valorar alternativas. Uno de estos mercados es Suiza. Allí, el pasado año, el 20.9% de los coches matriculados han sido eléctricos a batería.

Un informe del laboratorio de ideas británico InfluenceMap revela una verdad incómoda: en los últimos 57 años, mientras el mundo se debatía entre la evidencia científica y la necesidad de actuar frente al cambio climático, los petroleros se dedicaban a obstaculizar, distraer y negar cualquier alternativa que amenazara su hegemonía en el mercado energético. Lleva más de medio siglo desinformando, y ha tenido éxito.

Una coalición de activistas pidió este sábado al Gobierno español que impida el atraque el 30 de julio en el puerto de Algeciras del petrolero Overseas Santorini procedente de Estados Unidos que, según sus investigaciones, lleva combustible para los aviones de guerra de Israel. La Internacional Progresista, Disrupt Power, el Instituto Palestino para la Diplomacia Pública, Valero fuera de Corpus y el Grupo Árabe para la Protección de la Naturaleza presentaron la campaña No hay puerto para el genocidio

Ha tenido lugar la presentación de la Asociación de Combustibles Renovables y Economía Circular en España para una Movilidad Sostenible (CRECEMOS). Nace para impulsar la economía circular y los combustibles renovables y avanzar en la descarbonización de todo tipo de transporte en nuestro país. La asociación trabajará en el desarrollo de una regulación inclusiva para los combustibles renovables y reclama un marco fiscal favorable.

Basándose en la idea de Jurassic Park, un equipo de científicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) ha creado un polímero similar al ámbar que podría almacenar cualquier cosa, desde genomas enteros hasta archivos de fotografías y música. Aunque en este caso los investigadores no buscaban el mismo fin que en la ficción, sí que creen que este polímero vidrioso se podría utilizar para almacenar secuencias de ADN que codifican datos y cuya información se puede extraer fácilmente del polímero sin dañarlo.

Nos TIMAN con la gasolina. [Video divulgativo. Añado texto para completar número mínimo de caracteres.]

El desajuste entre la oferta y la demanda del combustible nuclear se debe a la entrada en guerra de Rusia, las sanciones al mineral de ese país y la falta de nuevos yacimientos que reemplacen a los actuales.

La crisis del mar Rojo está perdiendo relevancia en los medios y en los informes de las casas de análisis, pero lo cierto es que sigue modificando y transformando las cadenas de suministros y su funcionamiento a nivel global, generando cambios importantes a miles de kilómetros del propio mar Rojo. España y, más en concreto, el Puerto de Algeciras, es un buen ejemplo de ello. Este puerto está viendo un fuerte incremento de la actividad de bunkering (repostaje de buques), tornándose en el epicentro del Mediterráneo de esta actividad que es una su

Las patronales AOP, CEEES, Aevecar y UPI reclaman medidas urgentes al Gobierno para frenar la competencia desleal y para garantizar el pago del IVA de todas las compañías.