Desde que el Gobierno anunció la limitación de la velocidad en 110 kilómetros por hora, el debate político español se ha centrado… en Estados Unidos. Algunos han recordado que en 1974 Richard Nixon impuso controles a la velocidad en carretera, dejando el máximo en 55 millas por hora (87,5 kilómetros por hora).

Mientras aquí estamos aún tirándonos de los pelos por la muy progresista medida de reducir los límites de velocidad de 120 a 110, llegan hoy dos noticias que demuestran, una vez más, que vamos para atrás, como los cangrejos: Holanda implanta un aumento hasta los 130 en autopistas, y Reino Unido anuncia su intención de elevar los límites hasta las 80 mph, para “acortar los viajes y ayudar a la economía”.

Aquí no se ha seguido lo que se ha hecho en otros países de nuestro entorno occidental. No. Aquí somos 'más papistas que el papa' y en pocos años años hemos pasado de estar a la cola en infraestructuras y transporte en Europa (carreteras y ferroviarias) a situarnos a la cabeza del mundo más desarrollado, con el consiguiente esfuerzo económico que eso ha producido en un país mediano y con unos recursos también de tipo medio, por no decir bajos. Algo incomprensible para el ciudadano medio, que ha visto cómo se derrochaban ingentes cantidades.

El nuevo límite de velocidad condicionará la vida personal y laboral de algunos conductores.

Algunos datos interesantes sobre la limitación de velocidad - no ahorra tanto como dicen, del 15% al 3% y solo mientras estás en autopista... unas migajas - Es temporal... también algunos gobiernos dictatoriales nacieron como algo temporal - Ayuda a salvar vidas. La mayoría de los muertos en accidentes de trafico se producen en carretera, y solo el 10% de los que se producen en autopista el exceso de velocidad es un factor determinante.

A Fernando Alonso no le gusta la decisión del Gobierno de bajar el límite máximo de velocidad en autopistas y autovías a 110 km/h. Estoy completamente en contra porque para ahorrar el consumo hay medidas mucho más eficaces y porque pasar de 120 km/h a 110 km/h puede influir en la concentración de los conductores negativamente, aseguró el dos veces campeón del mundo durante una comida ofrecida por...

Las revueltas en el Magreb ya están empezando a tener sus consecuencias económicas en España

En España no había límite de velocidad en las carreteras hasta la impuesta en 1974 debido a la primera crisis del petróleo, cuando quedó establecida en 130 Km/h. En 1976 con la segunda crisis del petróleo la velocidad máxima permitida pasó a ser de 100 Km/h, y finalmente en 1981 se estableció el límite actual de 120 Km/h. Más infomormación en este PDF www.sespas.es/informe2006/p2-5.pdf

Finalmente, Movimiento140, que en las próximas horas incorporará a su web una nueva petición de firma con el lema “No a los 110”, ha decidido convocar una manifestación en Madrid para protestar contra la medida aprobada el pasado viernes por el Consejo de Ministros que reduce a 110 kilómetros por hora, a partir del 7 de marzo, la velocidad máxima en la que se puede circular por las autovías españolas

Ya están preparadas las pegatinas de los 110 km/h Las empresas de conservación de carreteras trabajan a destajo. Un total de 6.000 señales de tráfico, afectadas por el cambio de norma.

La rebaja del límite de velocidad en autopistas y autovías de 120 km/h a 110, según anunció el viernes el Gobierno, provocará un importante aumento de las denuncias por exceso de velocidad, según diversos expertos consultados por este periódico. Así, Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, calcula que con este cambio se registrarán más de 210.000 nuevas denuncias sobre las 750.000 que se imponen al año. Es decir, se llegará al millón de multas por exceso de velocidad.

Interesante articulo de opinión sobre los límites de velocidad recien impuestos por el gobierno Español. El articulo está en catalan y está escrito por un ingeniero industrial.

El Consejo de Ministros aprobó ayer un plan de choque preventivo para ahorrar energía ante la crisis en Libia. A partir del 7 de marzo, en los 8.800 kilómetros de autovías y autopistas estatales el límite de velocidad bajará de 120 a 110 kilómetros por hora. La medida será transitoria para amortiguar la subida del precio del barril de petróleo, que ayer rondaba los 111 dólares, cuando 10 días...

SEVILLA, 26 Feb. (EUROPA PRESS) - El presidente de la Junta de Andalucía y secretario general del PSOE-A, José Antonio Griñán, ha manifestado que, para el Partido Popular, la "diferencia entre la libertad y la dictadura son diez kilómetros por hora", en referencia a las críticas que los populares lanzaron ayer por la medida del Gobierno sobre limitar a 110 kilómetros por hora la velocidad en autopistas y autovías para ahorrar en la factura del petróleo.

Ha salido el número de la lotería, los bombos han dejado de girar y se han decantado por el 110. ¡Ha salido el 110, señores! Sí, 110 kilómetros a la hora será la velocidad máxima permitida en las autopistas y autovías españolas a partir del 7 de marzo, cuando entre en vigor la nueva normativa de tráfico. Ni 111 ni 109: exactamente un uno, otro uno y un cero, que cantó Rubalcaba cual niño de San Ildefonso, con nuestra estrategia energética entre sus deditos inocentes.

El límite de velocidad en todas las autopistas y autovías del país -independientemente de que sean de titularidad estatal o autonómica- se reducirá de 120 a 110 kilómetros por hora. Este cambio supondrá un ahorro para los consumidores de 440 millones de euros y, para el Estado, implicará una caída en la recaudación fiscal de 230 millones.

Una forma alternativa de mostrar que "no nos gusta" esta medida!

Una forma alternativa de reivindicar que esta medida no "nos gusta".

El Ministerio de Fomento gastará alrededor de 250.000 euros para adecuar con pegatinas las señales de tráfico de la red principal de carreteras y poder adecuar de este modo el límite de velocidad en autovías y autopistas a 110 kilómetros por hora a partir del próximo 7 de marzo.

6.000 señales, por un total de 250.000 euros; ese es el coste de la medida, según han informado fuentes del Ministerio de Fomento.

Si bien la reducción de precio para estimular el uso del transporte público me parece una medida correcta, no así la de reducción del límite de velocidad a 110 km/hora, porque ¿qué ocurre con aquellos conductores que por razón de su trabajo tienen que salvar diariamente grandes distancias?. ¿Qué opinarán sobre ésto los viajantes, comerciales, mensajeros y transportistas en general? ¿Para qué sirven las infraestructuras viales de última generación? ¿Tienen los profesionales que ampliar su horario de trabajo a causa de estas medidas?

El Gobierno cifra en 6.000 millones la factura energética que tendrá para nuestras cuentas el conflicto de Libia. Para ahorrar gasolina rebajará a 110 km/hora la velocidad máxima. Así se ahorrará un 15% en el consumo. Además, se fomentará el transporte público con medidas como la rebaja de una media del 5% en el precio de los billetes de Renfe. Ambas medidas se pondrán en marcha el próximo 7 de marzo.

El conseller de Interior, Felip Puig, ha abierto de nuevo la caja de los truenos de la velocidad. Puig ha defendido que en ciertos tramos de las autopistas catalanas donde actualmente el límite está en 120 km/h se aumente a 130. A pesar de que debería contar con el difícil beneplácito del Ministerio del Interior, el Govern estudia esta modificación al alza.

La velocidad máxima permitida en las vías urbanas de un solo carril o de un único carril por sentido se limitará a 30 kilómetros por hora una vez que se modifique, como está previsto, el Reglamento General de Circulación. Pere Navarro ha justificado la medida porque, en caso de atropello, "a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 kilómetros por hora se salva el 50 por ciento y a 30 kilómetros por hora se salva el 95 por ciento"

La Generalitat ha comunicado el cese del director del Servei Meteorològic de Catalunya (SMC), David Rodríguez Albert, defensor de la limitación de la velocidad a 80 kilómetros por hora en los accesos de Barcelona y que este mismo martes había publicado en EL PERIÓDICO un escrito muy crítico con la supresión de la normativa anunciada por CiU.

Vísteme despacio que tengo prisa' reza el refranero castellano para avisarnos de que las prisas son malas consejeras. Que es mejor ir algo más lento para hacer las cosas bien. Un principio válido para la velocidad en nuestra ciudades, donde la prisa por llegar al siguiente semáforo en rojo se traduce en ruido, gases contaminantes y de efecto invernadero, inútil gasto energético y, lo más trágico, más muertes y heridos graves en accidentes evitables.

La velocidad de los animales grandes está limitada por la eficacia con la que elimina el exceso de calor generado por sus músculos

En los radares fijos, en algunos casos es de 5 kilómetros por hora y, cuando en la vía no se pueda ir a más de 110 km/h, es el 5% del total. Por lo tanto, en las carreteras que tengan limitada la velocidad máxima a 50 km/h, el radar saltará cuando un vehículo vaya a 56; en las de 60, cuando se circule a 66; en las de 70, a 76, y así sucesivamente hasta las de 100. Pero en las de 110 y 120 la cosa cambia. En ellas, el margen es el 5 del total, por lo que en las vías que haya que ir (como máximo) a 110 km/h, el radar saltará si circulamos a 115,5

Vídeo que recoge distintos choques de un coche a distintas velocidades contra un objeto fijo.

Según relata la demanda, presentada el pasado lunes por el Departamento de Justicia de EEUU, el límite salarial de Activision reclamaba a cada equipo un impuesto de lujo en el que, por cada dólar que superaran el umbral permitido, debían aportarlon dólar a la liga.

La app funciona de la siguiente manera. Graba 30 segundos de imágenes que se van sobrescribiendo mientras conducimos y que, por tanto, captan posibles infracciones. Los creadores de la app quieren lanzarla ahora en el Reino Unido, como DashcamUK, como primer paso hacia una futura expansión. En España, algunas empresas se encargan de los radares móviles estacionados, siendo todo el proceso de detección de la infracción, grabación y transmisión de las imágenes automatizado. Es decir, la empresa no denuncia, se limita a operar un sistema homologad

El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Toledo no permitirá que el trazado del AVE Madrid-Extremadura afecte a ningún barrio de la ciudad, especialmente a La Legua y Azucaica, ni tampoco al paisaje de la capital regional. Así lo ha indicado este jueves a preguntas de los medios en una rueda de prensa la alcaldesa

En pleno auge de la inteligencia artificial, investigadores e intelectuales han tomado la palabra para recordarnos los peligros de la IA para nuestra civilización y exigir regularla

Version metal del clásico "Push it to the limit", banda sonora de Scarface.

El valor de mercado de los activos de la banca es 2 billones inferior al que marca Si los bancos medianos sufren una pequeña fuga de depósitos habrá problemas Hay casi 200 bancos que se enfrentan a vulnerabilidades similares a SVB. Estos profesores señalan de forma clara y concisa que "el valor de mercado de los activos del sistema bancario de EEUU es dos billones de dólares más bajo de lo que sugiere el valor en libros de los activos que representan las carteras de préstamos y bonos mantenidas hasta el vencimiento".

En Italia, una atleta trans acaba de pulverizar la histórica marca de la categoría femenina en 200 metros del país.

(...) Más concretamente, la tabla de Galton ilustra una de las distribuciones más destacadas de toda la probabilidad, conocida como distribución Normal, más coloquialmente conocida como curva de Bell, y también llamada distribución de Gauss. Existe una función muy específica para describir esta distribución. Entraremos en ella más tarde, pero ahora mismo, sólo quiero enfatizar cómo la distribución normal es, como su nombre indica, muy común. Aparece en muchos contextos aparentemente no relacionados.

El circuito de Copa del Mundo de esquí de velocidad se queda reducido a solo una carrera en Vars (Francia) después de que el clima haya obligado a cancelar la de Idrefjall (Suecia) y Grandvalira (Andorra). La prueba de Formigal se tenia que organizar del 1 al 5 de abril pero las altas temperaturas y una pequeña avalancha ha obligado también a unirse al grupo de cancelaciones.

La Comisión Europea lamenta que el Gobierno francés opte por aplazar a 2042 el desarrollo de la conexión de alta velocidad con España por el corredor Atlántico, proyecto de la red transeuropea que debería estar completada en 2030 y que Bruselas advierte que la ’rehabilitación’ de la línea actual ofrecida por París ’no es compatible’ con la ’Y vasca’. El "sustancioso" presupuesto para ferrocarril francés no responde a las prioridades de la red transfronteriza europea, no sólo en el Corredor Atlántico, sino tampoco en el Corredor Mediterráneo

Circular a 10 km/hora por una calle no fue una medida que gustó a los vecinos. Así, cuando se comenzaron a pintar estas señalizaciones, acompañadas de algunos radares luminosos "simpáticos", las críticas fueron muchas. Es más, la desesperación de muchos llega cuando ven que una bicicleta o incluso un corredor puede superar a un vehículo en marcha a ese ritmo.

La Comisión Europea ha recordado hoy a los Estados miembros que la barra libre fiscal se acaba: las llamadas cláusulas de escape del Plan de Estabilidad que se activaron desde la pandemia y se prorrogaron por las consecuencias de la invasión de Ucrania dejarán de poder aplicarse en 2024. Lo que recuerdan hoy los responsables del ejecutivo europeo son dos cosas: que en abril los Gobiernos ya tienen que mandar sus previsiones de gasto y de ingresos para 2024; y que estas previsiones deberán incluir sendas creíbles de reducción del déficit...

El Kızılelma mide 48 pies de largo y tiene una envergadura de 32 pies. Tiene un alcance de 500 millas náuticas, una altitud operativa de 35.000 pies y una velocidad máxima de unos 460 mph. Baykar afirma que tiene un peso máximo de despegue de unas 13.200 libras y puede transportar una carga útil de hasta 3.300 libras y volar durante cinco horas. Baykar también afirma que el Kızılelma tendrá características que lo harán sigiloso.

Interesante animacion comparando las distintas velocidades de objetos creados por el hombre.

Los adolescentes que se unan a TikTok estarán limitados a una hora de uso al día, según ha anunciado la red social, pero sólo durante el tiempo que tarden en darse cuenta de que pueden cambiar la configuración manualmente. Las nuevas restricciones de tiempo de pantalla por defecto se activarán para cada cuenta que se sepa que pertenece a un menor de 18 años. Después de la primera hora de uso diario, la aplicación les avisará de que se les ha acabado el tiempo, «para que sea más fácil desconectarse».