De salir adelante los planes del Gobierno, España se convertirá en el primer país de Europa en aprobar una ley que prohíba los coches de combustión en el futuro.

A partir de 2040 el Gobierno no permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono (CO2). Esta medida afectará, por tanto, a los vehículos diésel y a los de gasolina. Además, su circulación no estará permitida diez años después, en 2050, tal y como recogerá la nueva Ley del Clima enviada a los partidos políticos.

Fue la mayor adquisición de los últimos años. El 70% de los vehículos son diésel, en contra de la apuesta del Gobierno central por bajas emisiones.- La Junta de Andalucía adquirió medio centenar de vehículos oficiales apenas veinticuatro horas después de que Susana Díaz convocara las elecciones autonómicas del pasado 2 de diciembre. Se trata de cincuenta coches de todo tipo: turismos, berlinas, furgonetas, todoterrenos... Y de diferentes características, aunque siete de cada diez son diésel

Los fabricantes de vehículos no desaprovechan ni una oportunidad para lloriquear y perfilar un panorama de contracción del mercado con vistas a la obtención de subvenciones del gobierno

Antonio Turiel, investigador del departamento de física y tecnología del CMIMA (CSIC) afirma, entre otras muchas cosas, que el fracking va a ser responsable de un nuevo colapso financiero ya que es una pura burbuja especulativa y que el ataque a las mecánicas diésel responde, sobre todo, al mero hecho de que éste va a ser el primer hidrocarburo que escasee en los próximos años. El coche eléctrico no va a generalizarse porque se ha acabado el crecimiento sobre el que se sustenta el capitalismo y el car sharing va a ser la única solución a la ...

El vicepresidente de Movilidad y Conectividad de Toyota Motor Europe ha afirmado que la compañía dejará de vender vehículos diésel a finales de este 2018 “por convicción, no por prohibición”, mientras que respecto a los híbridos comentó que el debate que hay que plantear es “cómo se llega a cumplir con los objetivos planteados por la UE”. “Es más fácil hablar sobre el ‘qué’ que sobre el ‘cómo’. Y no somos los únicos actores, ya que habrá otros que tendrán que trabajar al unísono para que esto sea una realidad el día de mañana.

Sin embargo, el borrador del "Decreto-ley de medidas urgentes contra el cambio climático" que ha elaborado el Ministerio de Transición Ecológica mantiene que, a partir del año 2050, no podrán circular por España vehículos ligeros que emitan CO2. En la práctica, este decreto, al que ha tenido acceso la Cadena SER, permitiría la aprobación de ésta y otras ambiciosas medidas de forma mucho más rápida que si se presentaran en forma de ley

Fuentes comunitarias defienden que Bruselas no se apoya en "prohibiciones", sino en trabajar para "limitar" las emisionesCañete ha subrayado que la estrategia de la UE se centra en "establecer estándares" de reducción de emisiones en "todo el territorio" y a "todos los fabricantes" para "garantizar igualdad de condiciones"La propuesta, cuando se tramite, deberá ser examinada por Mercado Interior, comisaría que vela por la armonización del mercado en la UE

Frente a distintas iniciativas como la limitación de tráfico en el centro de algunas ciudades o la anunciada prohibición de coches de combustión para 2040 ha surgido una vehemente, ruidosa y no siempre bien documentada oposición cuyo lema podría ser perfectamente: “no sin mi coche”. Un frente indignado que se siente atacado en el sacrosanto derecho de ir en su coche por encima de cualquier otra consideración como si la libre circulación de las personas requiriera inexorablemente de las cuatro ruedas de nuestro vehículo.

Parece que el coche está en el centro del huracán, y ya hace algún tiempo. Primero fue el escándalo de los tests trucados de emisiones de los Volkswagen - que luego se vio que otros fabricantes también los trucaban. Después se empezó a insistir en que los coches de diésel emiten muchas partículas contaminantes y que deberían de ser eliminados.

No está muy de acuerdo el ABC ni con la prohibición de matricular coches de gasolina y diésel a partir de 2040,ni tampoco con el cierre de nuestras centrales nucleares."Además de suponer otra ensoñación irrealizable,sería un grave error",nos dice en su editorial sobre el asunto.Paradójicamente,nuestro conservadurismo está empeñado en conservar lo menos posible.El conservadurismo consiste en negar para conservar,pero no la naturaleza y la vida,sino ciertos negocios y privilegios. La avaricia ni siquiera piensa en el futuro de sus propios hijos

En 2040 se va a prohibir la venta de coches diésel, gasolina y de cualquier otro combustible que no sea la electricidad. Es una buena medida siempre y cuando se den los pasos para conseguirlo sin que los ciudadanos se queden “inmovilizados”. Se habla de “siguiendo el ejemplo de Francia o de Alemania, de Holanda…”, lo que ocurre es que en esos países se invierte mientras se ponen en marcha esas limitaciones. En España no se hace ninguna otra cosa más que limitar, rebajar o prohibir.

El país escandinavo lidera el ránking mundial de coches eléctricos per cápita. Sólo en 2017, el 21% de los vehículos nuevos eran eléctricos y, si sumamos los híbridos, el porcentaje sube hasta el 52%. Aparcar es gratis o muy barato en los aparcamientos disuasorios, se puede circular por el carril bus/taxi, las autopistas de peaje son también gratis y sobre todo, la facilidad para ‘evadir’ impuestos.Prohibir la venta de los coches diésel y gasolina en 2025 es fruto de un consenso político y que no ha tenido una oposición social de gran magnitud.

A partir del 1 de julio de 2019 el área conocida como 'Métropole du Grand Paris' -una mancomunidad que agrupa a 131 municipios, incluido París, y que tiene una extensión de 814 km²- se convertirá en una zona de bajas emisiones

A partir de 2040 estará prohibida la matriculación y venta de turismos y vehículos comerciales ligeros emisores de CO2 –es decir, los de gasolina, los diésel y los híbridos-. Así al menos lo propone el Ministerio de Transición Ecológica, de acuerdo con un informe que ha puesto hoy sobre la mesa para la elaboración de la Ley de Cambio Climático, y en el que figura también que el sistema eléctrico sea 100% renovable para 2050.

Arrancamos noviembre y, como no podía ser menos, lo hacemos analizando las ventas de coches nuevos del pasado mes. Estos días ya os contábamos que, de nuevo, las matriculaciones en octubre han caído, como ya sucediera en septiembre. Esto entra dentro de lo esperado. El empujón que vivieron las matriculaciones en agosto, antes de la entrada en vigor del WLTP, no era otra cosa que un adelanto de muchas de las compras que se hubieran producido en los meses posteriores. Pero ahora hablemos de diésel. El diésel sigue cayendo y en octubre se ha situa

La venta de vehículos diésel en España está cayendo progresivamente durante los últimos años (casi 20 puntos porcentuales desde 2016) y el encarecimiento del combustible -que será mayor con el nuevo impuesto que ultima el Gobierno- está acelerando el desplome. En concreto, según las cifras de número de matriculaciones facilitadas a MiBolsillo por Jato, empresa de análisis del sector del automóvil, el número de matriculaciones de vehículos diésel ha pasado de representar el 68,9% en el año 2012 a tan sólo el 37,3% en agosto de 2018

Yo no compraré un coche a gas. Les regalan la etiqueta ECO, pero NO son limpios. Por más que quieran insistir desde las empresas de Oil&Gas no tienen derecho a seguir llenando la atmósfera de gases que perjudican la salud y el clima. Por difícil que sea, deben reinventarse. Hay que insistir porque, así como ya casi nadie discute eso con el carbón, negro y sucio, todavía muchos empresarios y políticos afirman que el gas natural es una energía limpia de transición hacia una economía descarbonizada. NO y cien veces NO.

El Gobierno y Unidos Podemos han acordado poner en marcha un plan de ayudas económicas para el vehículo eléctrico "estable e ininterrumpido" hasta 2020, que contará con financiación procedente del incremento de la fiscalidad al diésel. El texto del acuerdo presupuestario, que recoge Efe, apunta que en 2020 el plan estará dotado con "al menos el 30 %" del incremento de la recaudación que se producirá una vez que se aplique la subida de la tributación del diésel para equipararla con la gasolina.

El Gobierno y Unidos Podemos han llegado a un acuerdo para poner en marcha un plan de ayudas al coche eléctrico que sea estable e ininterrumpido, a costa de más impuestos al diésel

Dinamarca anunció el martes (2 de octubre) que prohibirá la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna para 2030 y espera tener un millón de automóviles eléctricos e híbridos en las carreteras para entonces. En un discurso ante el parlamento, el primer ministro Lars Løkke Rasmussen señaló que "el diesel y los automóviles a gasolina en Dinamarca deben ser el pasado. El futuro es verde", y agregó que todas las ventas de los nuevos vehículos propulsados por combustibles fósiles cesarán en 2030.

Diez grandes fabricantes de automóviles vendieron coches diésel en Europa entre 2000 y 2015 con emisiones que eran en carretera hasta 16 veces superiores que en las pruebas reglamentarias de laboratorio, algo que excede los límites europeos pero no viola ninguna ley de la UE. Así se desprende de un estudio realizado por MIT. Los fabricantes son Volkswagen, Renault, Peugeot-Citroën, Fiat, Ford, General Motors, BMW, Daimler, Toyota y Hyundai, que representan más del 90% de los automóviles diésel vendidos entre 2000 y 2015.

Se renovará simplemente con dotación presupuestaria, y no contará con las principales reivindicaciones planteadas. Se pedía que las ayudas fuesen directas, evitando que el cliente tenga que adelantar el 100% del coste del vehículo, y luego esperar meses o años hasta recibir la transferencia desde la administración y que estas ayudas no repercutiesen en el IRPF.

De acuerdo con fuentes gubernamentales, el próximo martes podría aprobarse durante el Consejo de Ministros una prórroga del Plan MOVES III de ayudas a la compra de coches eléctricos, el cual además recibirá profundas modificaciones para mejorar su efectividad, que lleva años siendo puesta en tela de juicio tanto por los fabricantes como por los consumidores.

De acuerdo con un reciente estudio realizado por New AutoMotive, los compradores de un coche eléctrico ahorran entre 3.000 y 7.000 libras (aproximadamente 3.500 y 8.300 euros al cambio) durante los cuatro primeros años de uso. A esto habría que sumar que la paridad de precios respecto a los modelos térmicos está cada vez más próxima (se estima que se alcanzará a partir de 2026).

Nos TIMAN con la gasolina. [Video divulgativo. Añado texto para completar número mínimo de caracteres.]

Ya ha comenzado el verano y con él las altas temperaturas. Sabíamos que el frío afecta negativamente a la autonomía de los coches eléctricos, ¿pero sucede lo mismo con el calor? Un estudio americano tiene la respuesta

El próximo 4 de julio la Unión Europea empezará a aplicar nuevos aranceles a las importaciones de coches eléctricos importados desde China.

Y llegamos ya, atención, al párrafo sexto: "A nivel mundial, aproximadamente el 29% de los propietarios de vehículos eléctricos planean elegir un coche con motor de combustión para su próxima compra." Acabáramos: en el dato mundial, el único que podría incluir a España, dado que, al parecer, el autor no tiene acceso a datos desagregados de nuestro país, o al menos de Europa, los arrepentidos son casi un tercio.

Desde hace años los críticos con el coche eléctrico esgrimen que la llegada de millones de vehículos enchufables al mercado supondrá el colapso de la red eléctrica. Un mito que no solo no se está cumpliendo, incluso en las zonas más desarrolladas, sino que además está sucediendo lo contrario al reducir el coste de la energía, y además lo está haciendo para todos.

Análisis de la problemática de las estaciones públicas de carga rápida para los coches eléctricos, quedando estas, habitualmente, desfasadas en relación al rápido aumento de la capacidad de las baterías y las posibilidades de carga rápida.

El Sindicato Unificado de la Policía Nacional en Baleares (SUP) ha reprendido al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, por «poner en peligro a los agentes» y revelar públicamente que un vehículo con la matrícula identificada, cuya imagen circulaba en las redes sociales, era en realidad un coche secreto de la Policía. «Te lo voy a volver a explicar, saco de mierda. Ese no es mi coche. Ni oficial ni particular. Y te añado más. Estás difundiendo la matrícula de un vehículo policial.

Hace 15 años, el navegador GPS era un extra que se pagaba en el Ferrari 458 Italia a razón de unos 6.000 euros. Después, se convirtió en un equipamiento de serie en los cavallinos. Pero en estos años la de Maranello se ha dado cuenta que no tiene mucho sentido seguir invirtiendo en esta tecnología. Emanuele Carando, director de martketing de Ferrari, señala al medio australiano Drive que han decidido cargárselo en sus nuevos coches porque la "fantástica duplicación del teléfono, es más fácil de usar y el sistema más actualizado.

Avisa de que podemos ser víctimas del llamado 'bluesnarfing' y que nos roben los datos bancarios . Los hackers se pueden hacer con correos electrónicos, mensajes o incluso archivos almacenados en el móvil «que luego tienden a vender en la dark web o bien utilizar para cometer otro tipo de estafas o de extorsiones», subraya.