Ford patenta un cable con el que cargar un eléctrico será tan rápido como ir a la gasolinera

Ford y la Universidad Purdue (Estados Unidos) han unido fuerzas con un objetivo común: reducir los tiempos de carga de los coches eléctricos. Una meta que pretenden alcanzar desarrollando un cable con el que la recarga será tan rápida como pasar por la gasolinera.

[#1 ElPerroDeLosCinco]

¿El problema era la falta de un cable?

[#2 --666006--]

#1 Ahora solo falta que haya suficiente electricidad en las electrolineras para cargar a esas velocidades todos los coches que lo necesiten.

[#5 tednsi]

#2 Le adosarán una central nuclear a cada electrolinera.

[#13 --666006--]

#5 O un aerogenerador con paneles solares en las aspas. (de 150 metros).

[#3 lonnegan]

#1 Habría que ver a que velocidad de degradan las baterías cargando a a ese ritmo, ya se sabe que las recargas rápidas no son lo mejor

[#8 Sanngetall]

#3 Supongo que la idea es que las recargas se sigan haciendo en casa y dejar esto para viajes largos y cosas así.

De todas formas, pongamos recargar 30kw/h en 2 minutos me sale que la "electrorinera" necesita una conexión capa de proporcionar 900kw/h, multiplica además por cada una de las "mangueras"... no me gustaría tener que ser el que diseñe eso

[#21 Nylo]

#8 dios ha visto tu uso de las unidades y no le ha quedado más remedio que matar a un gatito.

#16 si sólo fuera eso...

[#23 Sanngetall]

#21

#16 #21 ¿Y como sería la forma correcta?

[#24 Nylo]

#23 tus "30kw/h" deberían ser 30kWh, unidad de energía. Y la electrolinera debería proporcionar 900kW, como ya te indicaron. Eso es potencia. Con una potencia de 900kW, en 2 minutos proporcionas 30kWh de energía.

[#22 tednsi]

#8 Pon un Tesla de 100Kw•hora y que tarde 1 minuto que es lo que puede tardar como mucho un vehículo de gasolina. Te sale 6 Mw por cada puesto. Con 6 calles de dos puestos te salen 72 Mw.
Un aerogenerador de 126 metros de diámetro da 6 Mw, hace falta un generador por cada manguera y que sople el viento, claro.

[#7 Fernando_x]

#1 uno de ellos. Otro es que la batería aguante ese ritmo de carga.

[#6 Dene]

#1 es un tema clave.. las cargas de alta intensidad para bajar el tiempo hace que sea complicado (calor,..)

[#9 astronauta_rimador]

#1 un cable con chip gordo.

[#14 --373782--]

#9 No hay chis, están reservándose para la tercera vacuna.

[#12 Nómada_sedentario]

#1 Eso es como la moraleja del técnico de la caldera que cobró 60 euros por apretar un tornillo, a lo que el cliente le espetó "qué abuso!! 60 euros por apretar un tornillo!?", a lo que el técnico respondió "no, el tornillo lo he ajustado gratis, los 60 euros han sido por saber que era necesario ajustarlo".
Pues esto lo mismo.

[#10 ipanies]

Ley de Ohm V=R x I
El voltaje es bajo, la resistencia es mucha, la intensidad se dispara y es lo que debe soportar el cable. O se pone un cable gordo y pesado de cojones o uno ligero, delgado y refrigerado de algun modo. De todas formas, las baterías actuales no se si están diseñadas para esos "mangazos" de luz sin degradarse muy notablemente.

[#11 Pacman]

#0
Duplicada
www.meneame.net/story/ford-colabora-desarrollo-cable-carga-refrigerado

[#15 --482411--]

Sigo pensando que la formula ideal en las estaciones de recarga electrica es que dejes tu pack de baterias , te pongan uno cargado y a seguir.. cargar los packs donde sea conveniente hacerlo y a la velocidad adecuada , y desacoplar la generacion del suministro.
Basicamente , como las botellas de butano.
Con un sistema unificado de localizacion , extracion e insercion de baterias entre todas las marcas (por legislacion si es necesario) se podria hacer.

[#25 Alt126]

Decir que el problema de la carga de los coches está en el cable y pasar olímpicamente del calor y degradación de las baterías es tan absurdo que ni tiene sentido leer el artículo.