#17 Aunque concuerdo que Arabia Saudi es peor eso que pintas de Iran no es asi, para nada te violan y te dan palizas en Iran por ir con el pelo destapado y salte de la zona mas centrica de Teheran.
#22 y ahora, el resto, que me ha dado error. #21 pues es que no he tenido que hacerlo en mucho tiempo. Si voy mirando es porque, si tenemos el segundo, el coche se queda pequeño. Así que de vez en cuando, hecho un ojo, me horrorizo y sigo a otra cosa.
Pues hombre, las siglas no. los he conocido por Volkswagen siempre. Fallo mío no haberlo buscado.
¿Lo de las rebajas? Muy sencillo, ¿tú por qué crees que se llevaron el Mokka a Francia en vez de seguir haciéndolo en Zaragoza? Porque el margen de beneficios que les da ese modelo puede absorber el sueldo francés y, aun así, sacar un buen pico en beneficios.
¿Por qué el T-Roc se fabrica en Portugal y el Tiguan en Alemania? Por lo mismo.
Y ya que estamos, volvemos al tema del stock. En un proceso productivo, no te interesa tener stock. Lo ideal es que, tal y como te llegue el material, fabriques tu producto y lo saques por la siguiente puerta (he estado en una planta en la que, precisamente, los tres modelos de uno de sus productos lo hacían así: fabricar pedido y expedirlo, sin necesidad de almacén para guardar el producto acabado o fases intermedias - llamadas en algunos sitios pulmones).
Cuando esto revienta y se empieza a acumular stock de producto terminado, tienes un serio problema. Tienes un montón de dinero bloqueado, que encima ocupa espacio (y con ello te cuesta aún más dinero), más lo que se te vaya quedando en el almacén de material para producir. Más el tener que parar porque no vas a fabricar más si no estás dando salida a lo que ya tienes, con lo que tienes todavía más pérdidas.
De ahí que también que, a veces, prefieran reducir el margen de beneficio a costa de obtener "liquidez".
Lo de los Ferraris, pues hombre, ¿por qué la directiva los dejó fuera? Vamos, si tienes perras, contamina sin problema (como dicen muchos, "¿SUV enormes con etiqueta ECO que contaminan más que coches más pequeños pero con más años?").
#18#20 se me ha quedado lo último en el tintero, hace décadas que todos los fabricantes tienen sus propias financiera. Cualquiera diría no ya que no hayas comprado un coche nuevo, sino que ni siquiera te has acercado a un concesionario a informarte.
#10 a ver, cada uno juega en su liga. No por ello quiere decir que sean más pequeños. Tener pocas marcas significa que tu público objetivo está más definido. Tener 20 marcas significa que echas la red al mar y a ver qué pillas.
Sobre Stellantis. PSA empezó a electrificar sus marcas bastante rápido. De ahí que Fiat les hiciera una OPA/les comprará. Para poder reducir las multas por coche fabricado de combustión.
Lo que pasa es que, cuando PSA empezó, acababa de salir de su propia crisis (sigo sin entender cómo sigue existiendo la marca Citroën, que no Peugeot, DS se separó de Citroën para convertirse en marca por derecho propio) y luego compró OPEL, que se mantenía de aquellas maneras.
Toyota... Es Toyota, han ido a su aire siempre.
VAG... No los conozco, así que no puedo decir. O no reconozco las siglas, que también .
Otra cosa es que, de golpe y porrazo, digamos en Europa no a los térmicos, pero si a los Ferraris térmicos (¿llegaremos a ver un Ferrari eléctrico?), y ala, a tirar para adelante, cuando la mitad de la población de la Unión Europea (no sé hasta qué punto exagero, también lo digo) no puede permitirse comprarse un coche eléctrico y le obligas a tener que mantener su antiguo coche o estirarlo más de lo que ya lo han estirado.
Encima, mira las financiaciones que hacen ahora: no pagas entrada, pero la ultima cuota es 2/3 del precio de venta del coche en el momento que firmas, con unos intereses del 7%>. Vamos, que pasan de fabricantes de coches a banqueros (BMW tiene un banco y todo, BMW bank).
#15
Pues que quieres que te diga. La misma noticia del enlace lo dice. Listas de espera de hasta 16 meses. Y uno no espera 16 meses para comprar un auto.
Yo te puedo asegurar que VW ha apostado la electricificacion de sus autos por la clase ID, (que son pir ahora 4) y por ni vender lo esperado, en Emden hay una fabrica entera parada.
En Wolfsburg, en su pabellón más grande (la 12) habian desmanrelado una linea de laqueado, y habian montado una de produccion de ID3. Yo he visto como montaban los robots, las plataformas, etc... Pues por la baja demanda, lo han desmantelado.
Y con todos los que hablo, dicen lo mismo. El montar una linea nueva (y tan fea) en vez de hacer una flota paralela eléctrica ha sido un gran error de su CEO.
#12
Viajo a Wolfsburg, a la central de VW por trabajo, y si los ID son un escupitajo al gusto, y por eso no venden lo que esperaban. Tb por eso se han puesto las pilas, y el año que viene (ó este ano) sacarán el golf eléctrico. TB he visto el Bulli eléctrico, ID.Buzz.
No sé si con otras lineas de combustión van a sacar eléctricos.
En Salzgitter están montando una gigafactoria que creo que a mediados de este año parcialmente debe de estar en funcionamiento.
Pero buenos lgo es algo, y lo intentan.
Pero me repito los I3-4-5 son feos a no poder.
#6 Renault va de la mano de Nissan y Mitsubishi. BMW tiene BMW, Mini, Rollos-Royce, iBMW y hasta un banco. De pequeños nada. Cada uno juega en su línea.
#39#32 Es que esa es la cuestión fundamental de todas las preguntas de todos los exámenes tipo test: la respuesta es la que quieren que sean los que corrigen el examen y por tanto acertar es casi siempre una cuestión de suerte en la interpretación que de la misma va a hacer el tribunal corrector.
La interpretación literal de la pregunta bajo las premisas que existen en las bases de la convocatoria es una.
Y la interpretación que hace el tribunal sobre lo que el candidato debería de haber supuesto en cada caso es otra bien diferente.
Para ejemplo, tu respuesta:
- respuesta acorde a la interpretación literal de la pregunta bajo las premisas de las bases de la convocatoria: ninguna es correcta ya que cualquier lenguaje de programación puede ser compilado o interpretado dependiendo de la forma de su implementación. En todo caso, en última instancia todo lenguaje debe ser compilado como último paso para poder funcionar.
- respuesta acorde a la interpretación particular del tribunal: forma en que ambos lenguajes aparecieron en el mercado por primera vez.
Pero esa condición no estaba en el enunciado ni en las bases de la convocatoria.
Por tanto, realmente quien ha respondido c) como quería el tribunal no tiene más conocimientos que otro que ha respondido d) que es la menos incorrecta.
Y, luego, por mucho que razones y pongas reclamación al tribunal, no se van a atener los hechos si no que se van a mantener en su interpretación parcial.
Por ello, muchas veces aprobar es cuestión de suerte...
#39#32 es incréible que en un examen de la administración pública pueda haber ese tipo de errores.
Javascript es una especificación, y en la especificación no se indican ese tipo detalles de ejecución. Quedan a disposición de la implementación específica.
Diferentes moteres de javascript funcionan de diferente manera, por que javascript es una especificación y no un programa informático concreto.
Lo de la "implementación original" sería una pregunta completamente diferente.
Yo, desde la ignorancia del sector privado, pensaba que estos examenes eran mucho mas rigurosos, la verdad.
#39Por lo tanto se entiende que la pregunta hace referencia a la implementación original de ambos lenguajes, y en este caso la respuesta es correcta.
Si este es el caso sería correcto, pero claro como tu dices aquí tenemos 3 posibilidades:
- La respuesta es correcta si se tiene en cuenta la implementación original.
- La respuesta es incorrecta si se plantea que ambos lenguajes permitirían una interpretación o compilación sin ningún problema.
- La respuesta es incorrecta si se toma como referencia la práctica más común actualmente.
Bajo mi punto de vista es incorrecta 100% además que está mal formulada.
#16#20#30 Igual sois de otra generación, pero cada vez que alguien a mí alrededor crítica a los jóvenes recuerdo como nos criticaban a nosotros por ir con los pelos largos y escuchar música punk, que no íbamos a llegar a ningún sitio nunca y otras batallitas y ahora les pagamos la pensión a esos que nos criticaban por divertirnos cuando nos tocaba.
#24 lo he mirado por curiosidad y parece que si hay modelos eléctricos que tienen cajas de cambios. www.hibridosyelectricos.com/coches/coches-electricos-transmision-caja-
Los modelos que dicen tienen pinta de ser de alta gama, que son los que suelen dejar más margen de beneficio, de ahí que haya ahora muchos eléctricos que tengan de base prestaciones que en otros son extras.
Me resulta curioso. Sobre todo la marca croata que no había oído mencionar en la vida.
Como suelo decir: se avecinan tiempos interesantes.
#22 cuando presentes un argumento mejor.
Es cierto que he partido de la base de que los motores los fabrican en otra planta y eso igual no es el mejor punto de partida.
Faros led. También los llevan sí, y al principio también eran caros (creo que incluso eran un extra - ahora no tengo claro si vienen de serie, mi coche tenía 20000km cuando lo cogí así que no sé si eran opcionales o no y no he vuelto a preocuparme por el tema). También llevan sus componentes de compatibilidad electromagnética, pero no tienen las mismas dimensiones que las que necesita el sistema de carga del coche.
Comentaba el funcionamiento de las bombillas led porque es lo mismo que se hace con las placas de inducción e, intuyo, lo mismo con los coches eléctricos.
Pero, vuelvo a decir, tú forma de argumentar no es precisamente la mejor de las maneras.
#20 no, no he dicho que aparezcan por arte de magia. Es más, deben ser caros de mover. Sólo digo que no es la norma que en la misma planta en que se fabrican los coches, se fabriquen los motores.
Las baterías se compran a proveedores, si, y luego se ensamblan en el módulo de batería del coche, que pasa igual. Una planta fabrica para otras plantas.
Los térmicos tienen cables si. Pero no tienen señales de alta frecuencia circulando por el coche o no tantas como un eléctrico. Ahora mismo, hasta la bombilla led trabaja a altas frecuencias (la idea es trocear la tensión continua que los alimenta de forma que, para el ojo humano, sea imperceptible que se está apagando y encendiendo todo el rato). Y también lleva sus componentes para la compatibilidad electromagnética.
Pero los térmicos tienen una cosa que los eléctricos aún no: los tiempos de operación están ultra optimizados. Se considera que todo el tiempo que el operario toca el coche es tiempo que sirve para valorizar el coche. El resto del tiempo es desperdicio (gracias cultura Toyota) y se minimiza al máximo.
Lo de los chips. Pues es lo que tiene que todo el mundo vaya a comprar a China los componentes. Puedes tener componentes electrónicos que los traigas ensamblados de Portugal, pero que sus proveedores sean chinos.
Incluso hay componentes electrónicos (me refiero a bloques completos, no sólo al chip) que se compran en marruecos pero, ¡sus proveedores son chinos!
Que también los hay japoneses y coreanos, pero lo de China es bestial.
Y si quieres decir chis para hacer la gracia, pues vale. Sinceramente, intentar argumentar algo partiendo de la base de hacer de menos a la persona a la que te diriges, pues qué quieres que te diga.
#18 esa parte la entendemos todos. Pero de normal no se fabrican los motores en la misma planta que se fabrican los coches, si no que es una planta la que suministra los motores a otras plantas. Así que esa parte la podemos descartar. Para una fábrica de coches normal, el motor es otra pieza más que encaja en la carrocería, como el resto.
Lo que si tiene y, te puedo decir que es jodido de montar en la carrocería conforme se va haciendo el coche, son muchos muchos cables. Hablando correctamente, mazos de cables. Y en muchos casos, estos los ponen operarios porque: es muy complicado que la herramienta de un robot pueda pasar por ahí o es increíblemente caro.
Y pesan un huevo, sobre todo los que sean de alimentación (llevan unos filtros gordos para el tema de EMC).
Ahora que pienso, con el cobre que lleva un eléctrico, es normal que el precio sea también bastante elevado.
#16 es o de que son más fáciles de fabricar se repite mucho y no sé hasta qué punto es cierto o no. Si que creo que hay montajes que se pueden automatizar (que los hagan robots) de forma más sencilla que los térmicos ya que han sido diseñados para poder meter más robots en el proceso.
Y lo de que se esté imponiendo, no sé qué decirte. Yo de momento veo combustión en su mayoría (podrían ser híbridos), algún taxi eléctrico y uno o dos particulares que tienen un eléctrico.
Me inclinó más por el híbrido que por el eléctrico.
#8 a ver, las transiciones rápidas son lo que hacen que los costes no puedan bajar, que es lo que está pasando ahora.
Es muy posible que el mercado hubiera evolucionado hacia el coche eléctrico, o al menos híbrido, sin necesidad de imponerlo por decreto. Si se hubiera seguido una estrategia estilo a la de Apple con los iPod, iPhone y iPad, mucha gente hubiera acabado cogiendo un electrico sólo por sentirse VIP. Y esos arrastrarían al resto.
#37 lo sé, pero a lo que me refiero es que seguirá habiendo gente ahí fuera que, aunque está mujer se convirtiera en theodore obiang, hay gente suficiente como para taparse los ojos y los oídos y seguir votandola. Mucha más de la que parece.
Y ganar unas generales. No me extrañaría un ápice.
#24 marrell 
.
