#52 Una farola con lampara de sodio come como ocho farolas led. Si cambias la lampara de sodio por lampara led, con la diferencia puedes cargar coches a baja velocidad (durante la noche da igual). Y cobrando un pequeño porcentaje mas de lo que le cuesta al ayuntamiento la luz, con un consumo similar al actual, tendrían incluso una fuente de ingresos. La única diferencia seria que tendrías ese consumo 24x7, en vez de solo por la noche (durante el dia un poco menos, la farola led estaría apagada).
#42 La temperatura no es lo único. ¿Cuántas empresas están ahora cerradas por vacaciones? ¿Cuánto ha descendido la actividad? Eso no es fácil de cuantificar.
Si las medidas del gobierno pudieran provocar ese descenso de consumo energético ya las habrían implementado las empresas hace mucho tiempo, que el 10% de ahorro es una cantidad considerable, tanto más cuanto más grande la empresa.
#4#5#6 El tema es que es un buen plan para la repoblación de zonas muy erosionadas.
Hago un copy de un comentario que hice en otra noticia que tiene mucho que ver:
"En realidad lo que se hizo originalmente fue eso, atacar eln secarral plantando pinos y eucaliptos. (aqui me refiero al plan de repoblación creado en la República con el fin de reforestar los yermos causados por las desamortizaciones, y basados en experiencias con mucho éxito en otros paises).
De hecho la planificación era plantar masas de crecimiento rápido que fijasen el suelo, y luego irlas cortando por entresacado y metiendo autóctonas, de forma que la masa arbórea fuese evolucionando a autóctona, y siempre protegida por su propio volumen. Todo lo extraído se podía vender para financiar la repoblación autoctona
Todo se torció cuando se vio que .... Total, ya había árboles, y esos bosques daban dinero, luego, se desquicio cuando los paisanos talaban los bosques para plantar los pinos y eucaliptos, ya que la política desde los 80 paso a la corrupción en la gestión de bosques, y todo valía. #6
Hay un documento por ahí (que ahora no encuentro) pero creo que este enlace describe la historia.
#30 De hecho, que un ahorro cercando al 10% sea por las medidas del gobierno no se las cree nadie con dos dedos de frente (y falta de fanatismo partidario, claro).
Que necesariamente las medidas del gobierno implican un menor gasto energético está claro, pero no son el 10% menos de consumo energético suponiendo que todas las demás condiciones fuesen las mismas.
#92 sí. Eso también me precupa. Tengo neuras raras de eso. Supongo que influye irracionalmente en mi decisión de no haber donado sangre a parte de que me den cosa las agujas.
#104 a ver si queda claro, estás viendo negativo la falta de simultaneidad, lo que implica que en esa calle con todos los coches recargando pueden pasar perfectamente un día o dos para llenar la batería de un coche pequeño.
Imagino que piensas ¿quién diablos paga para cargar un coches así? pero eso es una ventaja para el cliente ya que en España el grueso de puntos de carga son más potentes y ahí entra la penalización por ocupar el sitio o mover el coche, que perfectamente en zonas así ya sería meter un coche en el aparcamiento privado o ir muy lejos para aparcar, así llegas a las 6:30 , consideras que necesitas meter algo de recarga y el coche está allí hasta las 15:30 sin que te metan 15 € de penalización o tener que mover el coche en horario de trabajo, ¿qué solo ha metido 8 kWh? por solo no tener que buscar aparcamiento bien cobrado que está, si hace falta una recarga más potente, te vas a otro punto de recarga, Con el ChadeMo se podría establecer una subasta automática para, con un tipo dos eso lo tendrías que hacer con el servicio de recarga, los cargadores son «tontos».
#101 eso está bien, pero por eso el ritmo de instalación es ridículo.
Una acometida no es nada del otro mundo si hay margen de potencia, si no lo hay olvídate, por eso aprovechas una acometida para en vez de tener solo consumo de noche lo tenga todo el día, lo amoldas a la simultaneidad que te permita, aparte que en urbano lo de hacer crecer el aparcamiento, va ser que no, lo que se va a hacer es destruirlo.
#100 si vas a meter un cargador en la farola la telegestión de la iluminación en esa farola es trivial respecto al cargador. No se si no se entiende lo evidente que es que metes un aparato que da electricidad solo a ciertos usuarios y que está sometido a la gestión de potencia de todo el circuito y te parezca complicado que las farolas se enciendan y apaguen en un horario.
Lee debajo de la tabla 2 del ITC-BT-19, es según el proyecto si se justifica.
Todos los puntos de luz van a tener cargadores, lo que puede suceder es que no todos los cargadores carguen simultáneamente por la gestión de potencia a la instalación.
El sentido de ponerlo en la farola es que no hagas zanjas, da igual que este en la farola o anexo, o ¿cómo tienes pensado llevar los cables? Si tienes canalización por favor úsala, pero es que precisamente eso es lo que falta, si eso existiera evidentemente te digo que lo uses, pero levantar una calle, hacer perder 300 plazas para poner cargadores que precisamente hacen aún más complicado aparcar pues es para que se note en las siguientes elecciones. Si quieres meter más canalizaciones en una zanja abierta no voy a ser yo el que te diga que no lo hagas.
#97 ¿instalación sencilla ahora? ¿hacer zanjas y acometidas por cada punto de carga en vez de utilizar lo que ya está? principalmente ya que aunque se masifique el coche a baterías no signifique que los propietarios pasen por el aro de llevar a su coche a un punto de carga y menos a un punto de carga rápido que les penaliza dejar el coche aparcado ahí durante la jornada laboral.
Mitad de España en ferias es así, luces encendidas de farolas 24 horas, alguno ayuntamiento que hubo quejas instalaron el otro sistema, lo otro es tener generadores en los puestos o una instalación cableada provisional que aún es más caro.
Una instalación de carga en la calle puedes hacerla así, no es una vivienda, el proyecto es individual Si quieres meter 15 cargadores por circuito puedes hacerlo si lo recoges en el proyecto. Lo que haces es mandar una acometida para 4 circuitos principales que van a tener 15 circuitos secundarios, cada uno de esas 15 circuitos tiene dos circuitos, uno para el cargador y otro para el punto de luz si no se admite que el punto de luz del cargador sea iluminación pública que es una tontería que no se pueda admitir y forzar a hacer una línea para un solo punto de luz exclusivamente y otro para el cargador exclusivamente.
Mete ese circuito en la farola, en la arqueta o o en el armario anexo a la farola para el cargador si no quieres meter el cargador en el cuerpo de la farola.
#94 Pocas farolas has visto, cuadro metido y cuando meten carga de enchufes dejan la corriente siempre metida y en vez de gestionar por el balastro general llevan el arrancador metido a un temporizador dentro del cuadro, se cambia la posición de arranque genera al arranque dentro del cuadro de cada farola, algún parque habrá que lo haga con telegestión, pero lo habitual es que un operario se pase media tarde abriendo farolas y cambiando la posición del circuito interno, total se tiene que pasar para dar acceso al enchufe, también está lo simple, enchufe a todas y las luces encendidas 24 horas, ya que amortizar lo otro por consumo eléctrico va a costar tiempo.
La farola es un punto de luz del cargador, lo puede gestionar el cargador como una salida de enchufe normal, vas a gestionar los cargadores punto a punto, tanto por lo de la potencia en este caso como para que no se pueda consumir sin estar dado de alta en el servicio, la iluminación es un mal menor.
El problema es que un cargador de coche normal pequeño, tipo 2, es barato, (el básico no deja de ser un enchufe normal con una mínima electrónica para el control del enchufe y el control de carga, y los de control dinámico lo mismo con generación de pulso que significa duplicar el precio) pero entonces el sistema es gratis o por tarifa plana, tan pronto quiera tarificarlo por potencia el precio del cargador empieza a multiplicarse por decenas ya que no está homologado para tarificar, que uno barato pueda hacerlo perfectamente no significa que puedas hacer una factura con él, o no por normativa a modo general.
#91 El cuadro general solo tiene una pocas líneas, en cada farola tiene su cuadro metido como con las farolas que tienen enchufes normales en parques para el uso de los puestos de ferias, metes el magnetotérmico, y diferencial para el punto de luz, para la potencia de la farola no te llegan a 30 € incluso pueden integrados en el propio cargador, el cargador solo puede que sea 200€ pero un cargador que pueda hacer facturas puede ser perfectamente 4.000 € hasta que se homologuen otros. A eso me refiero que es lo de menos.
4.000 € un cargador de 3 kW que hace facturas, 6.000 € un cargador de 22 kW que hace facturas.
#89 claro pero eso es lo de menos para el cargador con su sistema de medida homologado para hacer una factura. La farola no deja de ser un punto de luz del cargador, un punto de luz en la vía pública.
Lo lógico en España es crear una enorme escasez de puntos de carga para intentar aumentar la ocupación de estos y evitar el problema del sistema de carga como del sistema de farolas, tener más cargadores que potencia mínima y hacer que paren, eso no es más rentable que tener la cantidad de cargadores suficiente para que todos trabajen al mínimo simultáneamente(más tiempo de ocupación, el tiempo con el coche enchufado sin cargar por culpa del proveedor es facturación perdida, al revés eso se repercute en el cliente por penalización de ocupar el enchufe), pero teniendo en parte una instalación aprovechable ya no es tan ineficiente.
Lo que se hace por normativa en España no es precisamente algo que fomente la instalación de cargadores, incentivando la carga rápida en vez de aumentar el número de los puntos de recarga pequeños lo que obliga a cargadores mucho más caros, meter corriente continua en vez del tipo 2 y prescindir de la gestión dinámica de potencia al aumentar el número y meter un sistema de gestión en grupo.
#87 la protección va en cada cuadro de la farola, no hay un cuadro de solo iluminación, están las líneas a las farolas más cargador que en la farola tienen un cuadro siendo cada farola independiente.
Lo único que tienes que meter a mayores si te da repelús el PLC para comunicación es un cable de datos para cada cuadro de farola.
Fíjate que en la imagen está el transformador ocupando toda la acera y un armario «pequeño» al lado.
#85 sin tener que hacer zanjas. Los cables ya están enterrados, entonces puedes aprovechar para sustituir las lamparas de 400 W por las de 30 W. Al nivel estético de esa calle se puede poner un armario a la farola que apenas afecta, de hecho podrían sacar los cuartos eléctricos de la acera: goo.gl/maps/uYJ9nUe1qsQdRsNYA (tengo esperanza de que eso sea del ayuntamiento)
60 kW y más, 60 farolas de vapor de mercurio se van a eso, de las aún hay a patadas en la calle y que aunque fueran sustituidas por sodio o led se aprovechó el cableado, divide después de la acometida en 2 grupos o en 10.
La calle que estaba pensando es Jacinto Benavente de Vigo, puedes poner los 60 kW en 4 líneas, dos por acera quedando 15 kW y dando servicio de iluminación a 600 plazas de aparcamiento de las cuales 60 o 120 plazas pueden electrificar, sea un cargador simple o doble.
#72 como podría ser mas cara? En el peor de los casos seria igual de cara. Pero dudo que en ninguno de ellos sea mas barata, aunque sea por probabilidad.
Hablamos de puntos de recarga normales, no rápidos.
#112 LaInsistencia 
