El tráfico aéreo global muestra una recuperación notable post-pandemia. La capacidad sigue creciendo y se espera que alcance cifras impresionantes para el próximo año
Frankfurt, con 296 vuelos directos, París Charles de Gaulle con 282, y Amsterdam Schiphol con 270, siguen en posiciones destacadas. Estos aeropuertos actúan como enlaces estratégicos entre Norteamérica y Asia, además de otras regiones.
A esos aeropuertos les tienen haber pasado factura las sanciones de la UE a Rusia, dado que Rusia respondió prohibiendo a las líneas aéreas "occidentales atravesar su espacio aéreo, y ahora las compañías asiáticas como las chinas están teniendo mucha ventaja.
#46
¿De dónde sacas que "en ningún momento ha tenido vocación de aeropuerto de pasajeros"?
He buscado información y no encuentro ningún dato que indique lo que tú afirmas.
CC #38.
#53
El proyecto del aeropuerto se inicia en 2007. Se pone en servicio en 2013 y es a partir de 2020, siete años después de estar en servicio y trece años del planteamiento Inicial, a raíz de la pandemia y la cancelación de vuelos, cuando empieza a funcionar como aparcamiento de aeronaves.
Así que ya me dirás.
#11 Te equivocas. En ningún momento ha tenido vocación de aeropuerto de pasajeros.
La supercagada en Aragón fue el aeropuerto de Huesca, igual te lías con ese, que está a escasos 75km del de Zaragoza y en una ciudad con menos población que algunos barrios de la misma Zaragoza.
#2 A los que jodieron pero bien fue a los de Finnair que estaban con la política de ser el puente hacia Asia Oriental ya que desde Helsinki son como 9 horas a Tokio, 8 a Seul y así. Ahora hacen vuelos de 12-14 horas pero tienen la gracia de que algunos van por el polo norte.
Yo solo se que es mejor no hacer escala en Belgrado con AirSerbia.
Retrasan los vuelos para que no puedas llegar al enlace expresamente para asi poder revender tus billetes. Y si da la casualidad de que llegas a tiempo... ¡no te dejan entrar porque ya hay otra persona a la que se le ha asignado tu asiento! Ni voluntarios ni ostias, sencillamente denegada la entrada.
Ayer por la noche en Belgrado eramos 50 personas con vuelo a Barcelona en la misma situación, pero el aeropuerto se llenó con… » ver todo el comentario
#28 el turismo hace años que no es estacional, con cifras de muchos millones de pasajeros en meses teóricamente flojos como enero o noviembre.
Lo que no puede ser que en un aeropuerto como Málaga, que este año va a superar los 25 millones de pasajeros, vuelen Etihad o Qatar a Asia con aviones de doble pasillo, o United a EE.UU. en vuelo directo y para Iberia los únicos destinos interesantes desde este aeropuerto sean Madrid, Barcelona, Bilbao y las islas.
Que Iberia no se plantee comprar los… » ver todo el comentario
#32 es que Iberia es una aerolínea de hub, no de punto a punto. No es su modelo de negocio aunque sí que entre estratégiacamente en algunos enlaces punto a punto.
Eso mismo que le criticas a Iberia, hacen las otras aerolíneas que mencionas, Etihad, Qatar y United, que desde Málaga tienen vuelos intercontinentales sí, pero a sus respectivos hubs. Precisamente esas tres son compañías de hub como Iberia (United es multi-hub, la matriz de Iberia, IAG, opera distintos hubs con distintas marcas).
Del mismo grupo de Iberia, IAG, tienes la compañía Vueling que sí tiene punto a punto, pero su modelo no es el intercontinental, por lo que como mucho te ofrece vuelos a África si quieres salir de Europa.
#39 ¿y qué vuelos ofrece Iberia directos a Europa?.
Si lo que ofrece Iberia en aeropuertos como Barcelona con más de 50 millones de pasajeros o Málaga con más de 25 este año, es volar a su hub y cobrar la conexión a precio de oro, escogeré cualquier otra menos ella, porque lo que no voy a hacer es pagar el Málaga-Madrid caro para financiar que el Madrid-cualquier sitio sea un poco mas barato, de hecho lo de conectar el AVE con Barajas es por este motivo, además de acercar el aeropuerto a ciudades que tienen AVE pero no conexión aérea.
Este año vuelo a Japón con Air France por menos de 600€ y lo que hace la compañía es cobrar muy barata la conexión con París porque lo que quiere es vender el intercontinental.
#14 Siendo el país que más turistas recibe (o de los que más, no sé cómo estamos ahora), no deja de tener su aquel. Y además estamos bastante cerca de América dentro de Europa.
#23 el turismo en España es muy estacional, nunca ganarás a aeropuertos que tengan mucho tráfico todo el año. Por otro lado, cada uno de los aeropuertos top tiene compañías de bandera que cubren todo el mundo a muchísimos destinos, en España la compañía de bandera española, Iberia, eso sólo lo hace con América y Europa.
#23 con Iberia de compañía de bandera no se puede esperar otra cosa.
Sin hub en Barcelona no se puede esperar otra cosa.
Con vuelos de conexión a Madrid desde el resto de España, en muchas ocasiones a precios superiores a los del propio destino, no se puede esperar a otra cosa.
Con conexiones internacionales llevadas por compañías extranjeras porque para Iberia parece que no son rentables, no se puede esperar otra cosa.
#31 yo no dudo que el aeropuerto de Barcelona tenga potencial para ser hub, pero ¿de verdad crees que a Iberia le reportaría algún beneficio tener dos hubs tan cercanos (en términos aéreos de vuelos intercontinentales)? El tráfico no sale de debajo de las piedras, no todas las rutas tienen potencial para dos enlaces ¿dónde la mandas?, y si tienes una ruta que va de A a Madrid y otra de B a Barcelona ¿cómo conectas el tráfico entre A y B?.
#40 Lufthansa tiene tres hubs siendo Alemania un país bastante más pequeño que España: Frankfurt (capital financiera), Munich (capital industrial) y Hamburgo (puerto principal) y curiosamente no tiene hub en la capital administrativa y ciudad mas poblada, Berlín.
Que Barcelona no tenga hub significa que desde Barcelona no merezca la pena volar con Iberia porque para hacer escala en Madrid, se hace en París o Londres por cercanía o en cualquier otra por conveniencia.
E insisto, el problema de… » ver todo el comentario
#49 Alemania es un país bastante más poblado que España, con unas características bastante únicas.
Ya que mencionas otras aerolíneas... British, Iberia, Vueling, LEVEL y Aer Lingus son todas la misma empresa con marcas diferentes. Iberia es la marca del grupo para su hub en Madrid, British para el hub en Londres, y Aer Lingus para el hub de Dublín. Tanto Vueling como LEVEL tienen su hub en Barcelona.
#1 Lo extraño sería lo contrario. Los aeropuertos con más tráfico enlazan grandes rutas transcontinentales desde Asia, y nosotros estamos en el lado opuesto...
#4 El año pasado Turkish Airlines era la compañía que más aeropuertos internacionales tocaba. Estambul es un hub de conexión importantísimo, dada su situación estratégica y siendo un país más o menos estable.
#4 Lo tengo como referencia de ser muy malo. Muy masificado, hay muchos retrasos, y mucha gente ha tenido problemas con los visados (o sea, que teniendo visados correctos, o sin necesitar visado por ejemplo para hacer escala en Europa, no le han dejado volar desde alli)
#37 ¿de cual de los aeropuertos de Estambul hablas? El que está en el top es el más nuevo, que es enorme, moderno y la verdad está razonablemente bien organizado para el tránsito que tiene. Yo no he tenido malas experiencias la verdad...
#41 si, el nuevo, el que tiene las conexiones internacionales. Conozco a varias personas que han pasado por ahí, y todas hablan pestes, sobre todo por los retrasos. Si la conexión es corta, es poco fiable.
#43 vaya, es curioso como la experiencia puede ser tan dispar, pero está claro que no debe ser siempre tan fluido como yo he experimentado. Es cierto que solo he ido 2 veces con conexión (4 escalas incluyendo ida y vuelta), y las otras 3 ha sido como destino (3 llegadas y 3 salidas), y la única vez que tuve problemas no fue por el aeropuerto en si, si no por partir tarde en el vuelo hacia Estambul. Cruzo los dedos para que mi suerte siga asi
Habría que ver cuántas rutas son de aerolíneas nacionales. Lufthansa, Air France, KLM, Turkish, etc que son las que ponen las rutas en los aeropuertos.
#19 O para poder ver a los padres, ya mayorcitos y con achaques, por lo menos una vez al año, cuando trabajas en el quinto pino gracias a la fuga de cerebros movilidad, que lo llama el gobierno
#34 Tranquilo, siempre te quedarán los vuelos a Canarias, que como el 75% lo paga el Estado te llegan a vender tranquilamente trayectos (no billetes de ida y vuelta, no, sólo "mangas") por 500 euros.
Bueno, qué cojones, en realidad tampoco sé dónde demonios están esos "vuelos tirados de precio", si están más caros que nunca. Sólo vuelo por trabajo y por temas personales porque tal y como está todo no me da el dinero para ir de vacaciones y últimamente te meten unas hostias en los billetes que no había visto en mi vida.
Menuda odisea llegar al centro de la ciudad desde allí.
A esos aeropuertos les tienen haber pasado factura las sanciones de la UE a Rusia, dado que Rusia respondió prohibiendo a las líneas aéreas "occidentales atravesar su espacio aéreo, y ahora las compañías asiáticas como las chinas están teniendo mucha ventaja.
del abuelode Castellón? No lo veo en la lista.Ni el de Teruel, ni el de Castilla -La Mancha.....
Sí, por suerte. Pero no fue construido para eso.
¿Fuente?
¿Me estás tomando el pelo?
¿De dónde sacas que "en ningún momento ha tenido vocación de aeropuerto de pasajeros"?
He buscado información y no encuentro ningún dato que indique lo que tú afirmas.
CC #38.
El proyecto del aeropuerto se inicia en 2007. Se pone en servicio en 2013 y es a partir de 2020, siete años después de estar en servicio y trece años del planteamiento Inicial, a raíz de la pandemia y la cancelación de vuelos, cuando empieza a funcionar como aparcamiento de aeronaves.
Así que ya me dirás.
es.m.wikipedia.org/wiki/Aeródromo_de_Teruel
CC #38.
Chao pescao.
No lo sé todo, pero tú tampoco.
La supercagada en Aragón fue el aeropuerto de Huesca, igual te lías con ese, que está a escasos 75km del de Zaragoza y en una ciudad con menos población que algunos barrios de la misma Zaragoza.
www.youtube.com/watch?v=qmX0_-9Ggmw
Sí, a los de Helsinki también les han afectado las sanciones a Rusia.
Retrasan los vuelos para que no puedas llegar al enlace expresamente para asi poder revender tus billetes. Y si da la casualidad de que llegas a tiempo... ¡no te dejan entrar porque ya hay otra persona a la que se le ha asignado tu asiento! Ni voluntarios ni ostias, sencillamente denegada la entrada.
Ayer por la noche en Belgrado eramos 50 personas con vuelo a Barcelona en la misma situación, pero el aeropuerto se llenó con… » ver todo el comentario
Lo que no puede ser que en un aeropuerto como Málaga, que este año va a superar los 25 millones de pasajeros, vuelen Etihad o Qatar a Asia con aviones de doble pasillo, o United a EE.UU. en vuelo directo y para Iberia los únicos destinos interesantes desde este aeropuerto sean Madrid, Barcelona, Bilbao y las islas.
Que Iberia no se plantee comprar los… » ver todo el comentario
Eso mismo que le criticas a Iberia, hacen las otras aerolíneas que mencionas, Etihad, Qatar y United, que desde Málaga tienen vuelos intercontinentales sí, pero a sus respectivos hubs. Precisamente esas tres son compañías de hub como Iberia (United es multi-hub, la matriz de Iberia, IAG, opera distintos hubs con distintas marcas).
Del mismo grupo de Iberia, IAG, tienes la compañía Vueling que sí tiene punto a punto, pero su modelo no es el intercontinental, por lo que como mucho te ofrece vuelos a África si quieres salir de Europa.
Si lo que ofrece Iberia en aeropuertos como Barcelona con más de 50 millones de pasajeros o Málaga con más de 25 este año, es volar a su hub y cobrar la conexión a precio de oro, escogeré cualquier otra menos ella, porque lo que no voy a hacer es pagar el Málaga-Madrid caro para financiar que el Madrid-cualquier sitio sea un poco mas barato, de hecho lo de conectar el AVE con Barajas es por este motivo, además de acercar el aeropuerto a ciudades que tienen AVE pero no conexión aérea.
Este año vuelo a Japón con Air France por menos de 600€ y lo que hace la compañía es cobrar muy barata la conexión con París porque lo que quiere es vender el intercontinental.
Sin hub en Barcelona no se puede esperar otra cosa.
Con vuelos de conexión a Madrid desde el resto de España, en muchas ocasiones a precios superiores a los del propio destino, no se puede esperar a otra cosa.
Con conexiones internacionales llevadas por compañías extranjeras porque para Iberia parece que no son rentables, no se puede esperar otra cosa.
Iberia, en Barcelona, solo opera intercontinental (con… » ver todo el comentario
Que Barcelona no tenga hub significa que desde Barcelona no merezca la pena volar con Iberia porque para hacer escala en Madrid, se hace en París o Londres por cercanía o en cualquier otra por conveniencia.
E insisto, el problema de… » ver todo el comentario
Ya que mencionas otras aerolíneas... British, Iberia, Vueling, LEVEL y Aer Lingus son todas la misma empresa con marcas diferentes. Iberia es la marca del grupo para su hub en Madrid, British para el hub en Londres, y Aer Lingus para el hub de Dublín. Tanto Vueling como LEVEL tienen su hub en Barcelona.
fuga de cerebrosmovilidad, que lo llama el gobiernoA ver para cuando vuelos a precio real y que se acabe esa mierda de vuelos tirados de precio. Me congestionan el espacio aéreo y me agobian las filas.
Bueno, qué cojones, en realidad tampoco sé dónde demonios están esos "vuelos tirados de precio", si están más caros que nunca. Sólo vuelo por trabajo y por temas personales porque tal y como está todo no me da el dinero para ir de vacaciones y últimamente te meten unas hostias en los billetes que no había visto en mi vida.