Defectuoso sí, pero ¿y lo que se han ahorrado los fabricantes? Es la economía amigo: reducir los costes para aumentar las ganancias, que es lo único que importa en ese sistema.
#2 Cuando una pieza es falsificada, bien sea por materiales o por certificación, el fabricante final no se ahorra nada, porque le están dando gato por liebre. Ahora el problema lo tiene Boeing (en este caso, pero esto afecta a todos, ojo) que no ha fabricado esas piezas y las ha comprado como reales.
Se venden piezas fabricadas por empresas no autorizadas, usadas y fuera de vida útil con la documentación cambiada, etc...
#10
Pero si tú pides un certificado de calidad, de procedencia del matetial, y de como se ha elaborado esa pieza, si después esa pieza falla tú como empresa final podrías reclamar al susodicho falsificador daños y prejuicios, y lavarte las manos como Pilatos.
#12 suerte como empresa americana para exigirle a los rusos que se plieguen a la ley de comercio internacional y paguen las compensaciones correspondientes.
No hace ni un año básicamente les verás en occidente, requisas sus activos pasándote por el forro dichas leyes de comercio internacional, y ahora pretenden hacerlas valer?
Aquí la gente se está creyendo de verdad que los rusos son idiotas...
#12 Lavarse las manos es lo de menos. El problema es la seguridad y si pasa algo, las miradas primero van al fabricante y ya, a veces años después, cuando se termina la investigación, al delincuente. Además, si alguien vende piezas falsificadas a sabiendas, no creo que sea de los que colaboran con los daños y perjuicios.
En aviación lo primero es siempre la seguridad, averiguar el qué y el cómo, solventarlo y luego ya buscar responsables. De esa manera es mucho más fácil que la gente colabore y se mantenga la seguridad por capas. Si de primeras vas señalando con el dedo, malo.
#10 Recuerdo hace años cuando tenía dos proveedores. Uno con precios tirando a altos, y que al parecer era el distribuidor oficial. El otro con precios la mitad que el anterior. Los dos me hacían facturas detallando la marca y modelo de los productos.
¿A que no adivinas quien vendía sin control de calidad y falsificaciones?
#24: Calla, calla, no me destapes el negocio de comprar placas de Arduino, meterlas en cajas de plástico y ponerlas encima una pegatina que pone Siemens. #troll Al menos que no se entere un cliente que me las compra y encima de la pegatina de Siemens pone una de Rockwell. Por cierto, estos arduinos son un poco raros... ¡Oh, no!
#28: Eso suponiendo que el chip sea un 555 auténtico y no alguna imitación barata.
Fuera bromas, según esto, los clientes de Rockwell notarían la estafa porque su producto funciona mejor de lo esperado: www.gartner.com/reviews/market/manufacturing-execution-systems/compare
Bueno, no, porque sería en el fondo un 555, si es que no estafaron también al que hace los Arduinos falsos y es otra cosa.
#10 <<jo) que no ha fabricado esas piezas y las ha comprado como reales.>> cuando unos pantalones de marca que normalmente cuestan 30 euros te los venden en un mercadillo igualitos por 2€ Sabes de sobra que no son los de marca. Y boeing por hacer más y ḿas dinero a toda costa ha hecho salvajadas. Así que... ¿cuanto cuestan esas piezas en cualquier industria decente y en cuanto se las han vendido los chinos ?
El titanio a menudo es de procedencia rusa. Y es titanio y ya. Otra cosa es lo que se le haga después para "tener más" con calidad menor
Te lo compro por ejemplo en el caso de un coche con una marca generalista (p.e. Renault) y al del taller el proveedor le ha colado un recambio falso (aunque si tuviera que apostar ... pensaría que el del taller es el que te la cuela a tí 9 de 10 veces)
Pero con Boeing ... que hay tres fabricantes en el mundo y toda la cadena de producción está super controlada es jodido pensar que te han colado una pieza falsa salvo que alguien de dentro esté en el ajo.
#40According to Spirit AeroSystems Holdings Inc., the material was incorporated into parts via counterfeit documents. “When this was identified, all suspect parts were quarantined and removed from Spirit production,” said Joe Buccino, a spokesperson for Spirit.
Spirit también fabrica para Airbus (pese a que el titular lo obvia) y la FAA está investigando el alcance de engaño.
This incident is part of a broader issue the aviation industry has faced regarding unauthorized parts
Tenía entendido que fue un punto de inflexión en la industria y se extremaron los controles pero viendo esta noticia y mirando en Google veo que sigue existiendo ese problema hoy día.
Da miedo de que en más de treinta años no se haya solucionado ese problema
#5: Sí, pero luego llega la "mierdificación", o sea, poner más expertos en Power Point que expertos en tecnología (y encima cobrando más que estos últimos), y pasa lo que tiene que pasar. es.wikipedia.org/wiki/Decadencia_de_plataformas
#8: Aunque es flojo, porque está muy orientado a las tecnologías de la comunicación y la información, y no tanto a otros ámbitos como el transporte, como es este caso, o otros como son los electrodomésticos. Incluso en el sector público se puede dar, cuando "hay más jefes que indios", en su momento en Renfe había un 20% de "jefes" (o eso tenía entendido a partir de un gráfico), ahora no sé cómo andará.
#11 Joder, yo pensaba que tras el accidente que comenté ya había desaparecido ese tema pero al buscar en Google y, ahora, tras ver tu aporte veo que seguimos casi igual.
La codicia, en todos los aspectos del mundo va a ser lo que nos lleve al desastre
#34 No sé si era en ese envió o en otro leí sobre un tipo que no estoy seguro si era español o sudamericano que se había ido a UK y había montado una empresa fantasma, con su "sede central" situada en un chalet particular en medio del campo, que en realidad era simplemente ese tipo revendiendo como auténticas piezas de aviones sacadas del mercado negro de vete tú a saber dónde. Lo que me alucinaba es que las aerolíneas compraran esas piezas tragándose los certificados que serían falsificados o qué pero que no los verificaban y se los ponían a sus aviones. Vamos que era leer el artículo y no querer subirte a un avión nunca más porque aquello era una ruleta rusa y pocos accidentes pasan con esa seguridad de mierda.
#4 O como las edificaciones chinas, que en vez de usar cemento usan arena y las puedes romper prácticamente con las manos. www.youtube.com/watch?v=Wn4VmHVm95E
#6ya han encontrado culpables: el titanio era ruso y el funcionario que lo falsificó era chino.
¿En que momento he dicho yo tal cosa?
Pero si hasta el link que he mandado es de sputnik, simplemente he dado a entender que gracias a las sanciones, por no comprar el titanio ruso, luego pasa lo que pasa
El día que alguien haga una trazabilidad de los aceros de construcción B400/B500 usados en obra civil más de una empresa que conozco se va a cagar. Ferroinsa
Toda esa empresa es un nido de corrupción y negligencia. Los detalles son irrelevantes. ¿Te montarías en un cohete fabricado por una empresa en la cual todos sus directivos fueran dirigentes del Partido Popular?
Pero no entiendo a quien compran las grandes empresas? No hay fabricantes reconocidos? Dudo que un fabricante con una reputación y antigüedad se ponga a hacer chanchullos, o se pone a comprar al más barato sin saber nada de ellos?
Lo raro es que no se hayan caído más aviones, llevan muchos años jugando a la ruleta rusa. Y de hecho ganando. Por eso lo seguían haciendo y ahora se ven las costuras. Madre mía.
Boeing informa de forma voluntaria que un proveedor les endorsó titanio que se corroe, informando que se utilizó es sus modelos.... y en el Airbus A220. Vamos que Boeing informa que el avión que es directamente competencia del suyo que se cae a cachos, tiene titanio defectuoso. Normal que informara 'voluntariamente'.
#39 Pues es más cosa de Bombardier que diseñó el avión que luego Airbus les compró junto a toda su cadena de montaje establecida.
Desde Boeing intentan vender que el titanio falsificado afecta a ambos por igual, pero ignorando que Spirit Aerosystems es una empresa Spin-off de Boeing, y mientras a ellos le afecta a su mayor avión de fuselaje estrecho y al de fuselaje ancho... a la competencia le afecta con aviones regionales de poca ocupación, el A220.
#50 Decir que con hasta 160 pasajeros en algunas configuraciones (de un mínimo de 120) el A220 es un avión de poca ocupación... Pues hombre, depende con qué lo compares. Por ejemplo el 737 tiene versiones que compiten directamente con los aviones más pequeños de Airbus, como los 737-700 o el MAX 7
De hecho en USA no se pueden usar como regionales porque tienen demasiados asientos y superan los 100 pax de largo.
Se venden piezas fabricadas por empresas no autorizadas, usadas y fuera de vida útil con la documentación cambiada, etc...
#6 O no sabes que una gran parte del titanio que se usa en aviación,… » ver todo el comentario
Pero si tú pides un certificado de calidad, de procedencia del matetial, y de como se ha elaborado esa pieza, si después esa pieza falla tú como empresa final podrías reclamar al susodicho falsificador daños y prejuicios, y lavarte las manos como Pilatos.
No hace ni un año básicamente les verás en occidente, requisas sus activos pasándote por el forro dichas leyes de comercio internacional, y ahora pretenden hacerlas valer?
Aquí la gente se está creyendo de verdad que los rusos son idiotas...
En aviación lo primero es siempre la seguridad, averiguar el qué y el cómo, solventarlo y luego ya buscar responsables. De esa manera es mucho más fácil que la gente colabore y se mantenga la seguridad por capas. Si de primeras vas señalando con el dedo, malo.
www.preferente.com/rss1/detenido-el-falsificador-de-piezas-de-motor-de
CC #10
¿A que no adivinas quien vendía sin control de calidad y falsificaciones?
Fuera bromas, según esto, los clientes de Rockwell notarían la estafa porque su producto funciona mejor de lo esperado:
www.gartner.com/reviews/market/manufacturing-execution-systems/compare
Bueno, no, porque sería en el fondo un 555, si es que no estafaron también al que hace los Arduinos falsos y es otra cosa.
El titanio a menudo es de procedencia rusa. Y es titanio y ya. Otra cosa es lo que se le haga después para "tener más" con calidad menor
Te lo compro por ejemplo en el caso de un coche con una marca generalista (p.e. Renault) y al del taller el proveedor le ha colado un recambio falso (aunque si tuviera que apostar ... pensaría que el del taller es el que te la cuela a tí 9 de 10 veces)
Pero con Boeing ... que hay tres fabricantes en el mundo y toda la cadena de producción está super controlada es jodido pensar que te han colado una pieza falsa salvo que alguien de dentro esté en el ajo.
Spirit también fabrica para Airbus (pese a que el titular lo obvia) y la FAA está investigando el alcance de engaño.
This incident is part of a broader issue the aviation industry has faced regarding unauthorized parts
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. Es casi crimen organizado.
Hay una alta posibilidad de que ese adverbio sobre ...
Boeing ...
grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2011/05/repuestos-fraudulentos-y-
Tenía entendido que fue un punto de inflexión en la industria y se extremaron los controles pero viendo esta noticia y mirando en Google veo que sigue existiendo ese problema hoy día.
Da miedo de que en más de treinta años no se haya solucionado ese problema
es.wikipedia.org/wiki/Decadencia_de_plataformas
Encima los expertos en Power Point, aveces para autojustificar su… » ver todo el comentario
La codicia, en todos los aspectos del mundo va a ser lo que nos lleve al desastre
Gracias por el aporte
If its Boeing, aint going!
www.youtube.com/watch?v=Wn4VmHVm95E
latamnews.lat/20240402/seria-un-duro-golpe-occidente-teme-por-sus-avio
¿En que momento he dicho yo tal cosa?
Pero si hasta el link que he mandado es de sputnik, simplemente he dado a entender que gracias a las sanciones, por no comprar el titanio ruso, luego pasa lo que pasa
Perdón... No volverá a pasar.
Desde Boeing intentan vender que el titanio falsificado afecta a ambos por igual, pero ignorando que Spirit Aerosystems es una empresa Spin-off de Boeing, y mientras a ellos le afecta a su mayor avión de fuselaje estrecho y al de fuselaje ancho... a la competencia le afecta con aviones regionales de poca ocupación, el A220.
De hecho en USA no se pueden usar como regionales porque tienen demasiados asientos y superan los 100 pax de largo.