El buque portacontenedores Dali de 300 metros de largo y 111.032 dwt se alió con el malle de Amberes, Bélgica. El Dalí estaba tratando de salir de la terminal de contenedores hacia Bremerhaven cuando la proa del barco de caja se gitó alrededor, lo que provocó que la popa se desechara a lo largo del muellle. El barco portacontenedores sufrió daños significativos en varios metros de su casco. No se han publicado informes de lesiones o contaminación. Los informes afirman que el Dalí fue detenido en Amberes después del incidente.
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old.meneame.net/story/carguero-choca-derriba-puente-baltimore-varios-c
Parece que sigue en la posición del impacto:
www.vesselfinder.com/es/vessels/details/9697428
www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
Tendrán que determinar qué pasó, no???
youtu.be/jxWEsH2Othk?si=to_KPe7L1TJGAKww&t=43
#10 #13
El portacontenedores Dali, de 300 metros de eslora y 111.032 TPM, chocó contra el muelle de Amberes (Bélgica). El Dali intentaba abandonar la terminal de contenedores para dirigirse a Bremerhaven cuando la proa del portacontenedores giró y la popa chocó contra el muelle. El buque sufrió daños importantes en varios metros del casco. No hay noticias de heridos ni de contaminación. Según los informes, el Dali fue detenido en Amberes tras el incidente.
Ahorro de costes, de mantenimiento, de recambios, etc.
Qué puede ir mal?
#12 El capitán del Costa Concordia ya intentó hacer una tumbada y salió regulinchi.
El capitán del barco que entra o sale del puerto, no está al mando de la nave. La operación, tanto de entrada y salida, lo lleva a cabo una figura llamada "práctico" - que tiene las atribuciones de comandante de la nave hasta que finaliza la operación.
Dado que el problema ha podido ser de tipo eléctrico, veremos por donde se ponen de perfil las aseguradoras - pero lo cierto y verdad es que la responsabilidad última de la maniobra no recae en otra persona sino en esta figura.