Peugeot ha confirmado que el nuevo e-3008 añadirá la esperada batería de 97 kWh. Una versión que será presentada el próximo Salón del Automóvil de París que se celebrará entre el 15 y el 20 de octubre. Una variante de amplia autonomía que se suma a otras propuestas, como la Renault Scenic de 87 kWh, que suponen una apuesta arriesgada y posiblemente poco efectiva de los grupos europeos.
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Cambiar la mentalidad de usar el coche NUNCA si hay alternativa es lo mas dificil del coche electrico
En un monovolumen berlina, etc es más difícil montar los motores y las especificaciones que piden hay en día el estado , es decir, vehículos menos contaminantes que tienen que añadir muchos componentes para evitarla y hacer que reduzcan el tamaño y potencia de motores.
La alternativa es el eléctrico, que necesita de baterías muy pesadas de por si, con una mecánica que aguante ese incremento de peso, lo que hace que se incremente el peso del vehículo y el tamaño de la batería necesaria
El cambio de movilidad en el automóvil no debería de ser solo ponerle un enchufe, si no de que es un absurdo mover más de 1500kgs para desplazar 70kgs de vísceras. Hasta que eso no se entienda, por mi fácil solución:
bicicleta, transporte público, y desicentivese el uso del vehículo privado hasta que los propietarios supliquen. Y luego hasta que lloren.
Que tenemos las ciudades y pueblos pensadas por y para los coches y no para las personas
Lo normal es que lleguen o superen fácilmente los 2000 kgs.
Ponerle un enchufe y una etiqueta de 0 o eco no soluciona la base del problema: sobran coches, y su planteamiento es erróneo. Si ahora encima cada vez engordan más, peor.
Y precisamente son las marcas europeas, como destaca el artículo, las que debiendo cumplir con las normativas de sostenibilidad, se dedican a meter más batería y fuerza bruta en general, para intentar evitar (sin éxito) la nula eficiencia de sus vehículos.
En lugar de darle algo más al coco (o si acaso copiar mejor a los competidores).
Segundo, si insistes, vivo sin coche a una hora larga de transporte público de la ciudad combinándolo con bici (porque por mi pueblo no hay de eso y he de ir al de al lado).
Cuéntame más para justificar como de imprescindible es tu coche.
Pero claro, luego el problema será que con unos 100kms de autonomía el currela no puede ir y volver 5 veces al polígono en el mismo día, y así no se puede
Básicamente el objetivo es conseguir cargas rápidas con curvas lo más plana posible, gestión óptima del acondicionamiento de la batería y a ser posible buena aerodinámica del vehículo, neutralizando así por completo y de una manera más barata (si además se usan baterías LFP) el añadido de batería que estos fabricantes priorizan para conseguir más autonomías en sus vehículos.
Así lo han dejado claro marcas como Tesla o Hyundai (ya mencionadas en el artículo) o marcas chinas como por ejemplo Xpeng, con sus vehículos en el mercado hace tiempo.
Volkswagen está "aprendiendo" algo, pero aún con precios nada competitivos comparados con estos fabricantes.