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La contrata de limpieza de Vitoria renueva la flota con un camión... de 1986

La contrata de limpieza de Vitoria renueva la flota con un camión... de 1986

En las fiestas de La Blanca, terminadas el 9 de agosto en Vitoria, la contrata de limpieza de la ciudad, que inició su servicio a finales de 2021 de la mano de una UTE entre las empresas PreZero (antigua Cespa, 80%) y Onaindia (20%), incorporó un camión cisterna con matrícula BI-AL. Es decir, con 36 años de antigüedad.

| etiquetas: vitoria , contrata , limpieza , camión , prezero
Comentarios destacados:                    
#4 Si funciona bien no hay problema. En mi opinión la opción más ecológica es mantener los vehículos mientras aguanten. Construir uno nuevo y destruir uno viejo deja su huella.
Si funciona bien no hay problema. En mi opinión la opción más ecológica es mantener los vehículos mientras aguanten. Construir uno nuevo y destruir uno viejo deja su huella.
#4 Pero ANFAC te dirá que tienes 100 millones más de posibilidades de matarte, que cambies de vehículo cada 4 años. Y que lo hagan todos los organismos públicos.
#4 Yo con la pegatina y ellos con esa peste.
#4 Depende. Para el cambio climático sí. Para la contaminación atmosférica ni de coña.

Luego si quieres hablamos de seguridad.
#20: Vale, que planteen un "retofitting" con material eléctrico.

Ah, que te exigen homologarlo casi como si lo sacases de fábrica... :palm:
#75 Obviamente hay que homologarlo. ¿prefieres que haya vehículos en circulación hechos por Manolo y Benito sin ningún otro control?
#79: Por supuesto que veo bien que se homologue, pero que no sea un #sacadineros,
#80 Las cosas se pueden hacer bien o barato. Yo prefiero lo primero.

Si se tocan frenos, o masas, o similares quiero un ensayo de frenos como es debido. No pasar frenometro y a correr. Por poner un ejemplo.
#81: También se pueden hacer mal y caro. Yo mismo he visto en la ITV homologar una modificación haciendo una revisión de todo el vehículo salvo esa modificación. Por supuesto al entrar se especificó el motivo de la visita.
#82 Es que una homologación en España no lo hace la ITV. Lo tiene que hacer un laboratorio homologado. La ITV lo que hace es apuntar la modificación en ficha. Nada más.
#4 el problema que le veo es lo que contaminan esos camiones diesel tan antiguos y encima en zona urbana.

Tienes razón en que hacer uno nuevo y destruir uno viejo será más contaminante en su totalidad, pero yo creo que se debería incentivar el cambiar únicamente el motor (seguramente ahora haya muchas trabas).
Así podrían ponerle un motor eléctrico/glp/otra cosa más ecológica y seguir usando el resto del camión que funcionara perfectamente.
#23 Se supone que se puede adaptar el motor para que usara gas licuado del petróleo. Se supone, que no sé qué pasaría con un vehículo tan antiguo.
#35 No se si sale mas a cuenta quitar el motor y meterle uno de menos de 15 años directamente, antes que hacer ese cambio a glp/gnc
#62 Gasóleo a GLP no puedes. En el caso del gasóleo, sí puedes incorporar filtros antiparticulas.
#23 Lo mismo pasa con la EMT de Valencia. Mucha ecología y mucho tal pero hay unos autobuses en servicio que tendrán más de 20 años seguros. Cada semáforo es una nube negra horrible ¿Eso no contamina? Los particulares tenemos que tirar el coche a la basura, o jodernos, pero las AAPP no predican con el ejemplo
#23 Totalmente, pero ya se encarga el lobby automovilístico de que las leyes no te permitan hacer esto, que sería la mejor opción sin duda alguna.

Especialmente la legislación española es extremadamente restrictiva, lejos de la francesa y no digamos de EEUU.
Yo he estado mirando para ponerle un motor gasolina con glp a mi antigua furgo y es imposible conseguir pegatina ambiental. Eso sí, un 4x4 "hibrido" de 400cv nuevecito le dan la eco.
#23 Exacto. O incorporarle filtros nuevos o catalizador si es gasolina. En Alemania lo hacen y sólo es un trámite. Aquí solo copiamos lo malo.
#23 Con que dejasen actualizar los catalizadores y FAPs de coches viejos se reduciria bastante la contaminacion sin suponer un derroche economico por parte de los ciudadanos ni un derroche energetico construyendo nuevos vehiculos y destruyendo viejos vehiculos.

Pero no interesa.
#4 Créeme, no querrás estar al lado cuando arranque por muy bien cuidado que esté
#4 claro, pero el pliego de condiciones que deben cumplir los vehiculos dista mucho de lo que tu opines. Y mas si presentan como gastos la compra de vehiculos nuevos que luego no existen o los han sacado del vertedero.
#38 Son vehículos provisionales en tanto llegan las unidades comprometidas en el contrato. Han tenido que dar un servicio adicional que no estaba previsto. La noticia de el diario es una basura que solo desinforma.
#39 que las fiestas de vitoria no estaban previstas??? xD xD xD

Y tu si que informas xD xD xD

Que intereses tienes?
#43 habla con respeto. En la propia noticia: "además, es público que el Ayuntamiento requirió servicios adicionales en las primeras fiestas tras dos años de suspensión por la COVID-19".
#44 hablo como me sale de los cojones. :hug:
#69 mucha hostilidad y mala educación. Tus padres no hicieron muy buen trabajo. Te relajas en el ignore.
#52 Para mí es lo mismo. De hecho sólo he tenido coches de segunda mano
#4 Si en eso tienes razón, el problema es cuando es la propia administración la que pone trabas para que la gente que tiene un coche que funciona correctamente lo siga utilizando con la escusa de que es muy viejo y contamina mucho, cuando lo que realmente contamina es fabricar un coche desde 0.
El problema yo lo leería por otro lado ¿Por qué seguimos subcontratando esos servicios?
A la larga lo que consiguen las administraciones públicas es pagar más por un mal servicio. Pero, claro, como está de moda lo de la "colaboración público-privada".
#12 Porque generan muchos sobres.
#12 qué tabarra. Porque no son servicios esenciales y es mucho más eficiente que se haga por medios privados. Basureros funcionarios. Un país de funcionarios.
#27 Ahora me entero que la limpieza diaria no es un servicio esencial... Qué cosas.
#28 no es un servicio que deba ser realizado por funcionarios. Como tantos mil.
#30 Deberías repasar conceptos una cosa son funcionarios de otra personal laboral.
Y no sé cuál es el beneficio para la población en pagar los salarios de este personal y aparte los beneficios que cobran las empresas. Que siempre son las mismas, por cierto.
#34 Intentar convencer a un liberal de que no todo es blanco y negro y de que el sistema de concesiones a empresas puede no funcionar tan bien cómo funcionarios (o al revés también para algunas cosas), o sobre todo de los chanchullos que hay en todas partes entre gobiernos y empresas, es misión imposible.
#34 en este caso, me da lo mismo funcionario que personal laboral. No entiendo qué aporta blindar el contrato de un trabajador en un trabajo que no requiere cualificación alguna. Respetando mucho el trabajo de esas personas, que me parece duro e importante.

Una empresa puede optimizar y mejorar el servicio. Un ayuntamiento (o un ente público) no tiene demasiado margen de maniobra para mejorar nada. ¿has visto muchos funcionarios despedidos por no hacer bien su trabajo? El puesto de trabajo…   » ver todo el comentario
#37 Vale, veo que no conoces demasiado de cómo funciona el sistema de contratas en asuntos como limpieza pública.
Tú hablas de monopolio estatal pero el sistema de contratas es un oligopolio cerrado.
Justo la concesión de la que habla la noticia es la antigua Cespa=Ferrovial. Vamos, una de las del club junto con empresas como Acciona, FCC, Sacyr... Joder, qué casualidad que siempre sean las mismas empresas las que ganen los mismos contratos. Una estafa pura y dura a la ciudadanía.
#45 Sí conozco como funciona, al menos lateralmente. Cespa es el 80% del contrato. El 20% es una empresa local (Onaindia).

No es un oligopolio. Son contratos ajustados con márgenes muy pequeños. Y por eso se suelen presentar empresas grandes en UTE con empresas pequeñas.

Una estafa sería si cobraran márgenes enormes, se evitara la concurrencia, o no hicieran bien su trabajo. Usamos esas palabras con mucha facilidad. Vitoria es una ciudad ejemplarmente limpia.
#37 el derecho ese de las empresas a cobrar del estado es nuevo ¿No?
#37 En mi opinión, tu razonamiento sería correcto si esa mayor eficiencia de la empresa fuera real, motiivada por una mayor especialización de los recursos, tanto materiales como humanos, o incluso un abaratamiento de los costes por economía de escala. El problema es que no es lo mismo eficiencia que abaratamiento de costes, que normalmente tienen como contrapartida los derechos de los trabajadores. Se me ocurren pocos casos, en que la gestion privada sea más eficiente que la pública, (no digo más barata) y normalmente suelen ser para tareas muy especializadas y de corta duración.
#71 la realidad te desmiente. Por algo este tipo de servicios es raro que se lleven a cabo directamente por las administraciones. Y seguro que no son todas corruptas y malignas.
#72 Creo que la realiad confirma lo que decía: No niego que la mayoría de este tipo de servicios no los lleven las administraciones, pero el motivo no es por ser más eficientes, sino más "baratos". Y eso que en muchos casos se externalizan aun sin ser más baratos, ni más eficientes. Unos, como apuntas, porque son más rentables para algunos y en otras ocasiones, porque es más cómodo para el administrador. Es el problema de tener unos gestores que no gestionan.
#76 no se trata de comodidad, sino de eficiencia. Para licitar contratos y controlar los contratos necesitas un grupo de gente (técnicos y administrativos, funcionarios) elevado. Si lo unificas en uno, es más sencillo y funciona mejor. Y además permites la optimizacion por parte de los licitadores y la competencia
#30 Qué funcionarios? La empresa participada al 100% por el consistorio/comunidad (o una agrupación de ayuntamientos cercanos si estos son pequeños pero se apañan solos) creando así una empresa pública.

No tiene nada que ver con funcionarios, tiene que ver con meter niveles y niveles de gente cobrando, con lo que un servicio que cuesta 100, se paga a 350.

Se crea una empresa pública y como mínimo los presupuestos de esta empresa deberán ser públicos, en vez de pasar por concursos que nadie sabe de dónde leches salen los costes (ya, la empresa pública no es garantía de no quemar dinero, pero coño... se supone mas "controlable")
#61 más controlable por quien? todo lo contrario. Eso acaba siendo un chiringuito y los costes acaban siendo enormes sin que nadie los optimice. Si lo sacas a licitación hay concurrencia e incentivo para dar mejor servicio a menor precio. Y además, es que todo no puede ser público. Seríamos la urss.
#54 El mundo real es aquel en que un grupito de seis empresas copan la inmensa mayoría de los contratos públicos.
Por cierto empresas sancionadas y que de momento ahí siguen de rositas.
Vivir en los mundos de Yupi es creer que existe libre competencia.
Ojo, son vehículos con montajes especiales (por ejemplo el de la foto chiringa agua) y que por su trabajo en ningún caso hacen kilometros

Si ha hecho 20 km diarios durante los últimos 44 años tiene 321000 kilometros y eso para un camión es seminuevo
#5

Estos chismes ¿van por kms o por horas de uso como otro tipo de maquinaria industrial?
#7 Probablemente ambos, conduje cacharros de ese tipo con ambos.

En definitiva, que no es un turismo. Muchos buses aparentemente nuevos tienen sus 15 años. Vamos, que es muy viejo pero que tampoco es como venir con un Opel Corsa de los cuadrados, desde un punto de vista laboral y si estuvo muy bien mantenido, por ser un vehículo especializado que cambiarlo no es como cambiar un camión con caja, es posible que tampoco sea nada aberrante ponerlo a trabajar.

Aunque como estamos en España, quien sabe :troll:
#8 El problema no es si funciona o no, sino que en el pliego que han sacado seguro que pone que los vehículos no puedan tener más de X años para evitar abusos. Con las empresas de basura hemos topado.
#3 economia circular :troll: :troll: :troll:

Con un poco de suerte es un Barreiros y es indestructible
A este no le dan la pegatina
#1 la azul, que es para el agua
#1 igual q los coches de la erchancha. Coches de reparaciones económicas :troll:
#1 no lo entendéis¡Es vintage!
Es el mercado...
#2 Es el mercadeo
De 1986…. Pero en realidad ese camión es un Barreiros con cabina Gamarra (por el,diseñador, Mario Gamarra) cuyo diseño es de finales de los ‘60.
Una no noticia. El diario ganándose a pulso la categoría de medio basura.

Son unidades provisionales en tanto llegan las nuevas unidades comprometidas. Y a consecuencia de haber pedido el ayuntamiento más medios de forma puntual.

Y el resto de la noticia llena de frases con tono escandaloso que en realidad no dicen nada.
Si funciona no lo toques.

No veo el problema, más bien me alegro de que haya cacharros que aguanten décadas de uso.
es que es un Barreiros (tras la espantada de Chrysler la división VI se la quedó Ruinault)
Wow casi tan viejo como el opel corsa de mi padre :-S

PD: no, no lo vende
#56
Tampoco hay dinero...
Me parece perfecto que se sigan usando cosas que funcionan
Despues de leer la noticia solo me queda claro que ese vehiculo se ha usado en las fiestas de Vitoria, no que vaya a ser parte de la flota ni que sea un vehiculo que de otro servicio, por la tanto que una situación excepcional como son unas fiestas se use un camión antiguo para cubrir determinada necesidad me parece bien. Seria noticia si un camión motobomba nuevo que cuesta bastante miles de euros estuviera parado durante todo el año y solo se usase en fiestas?
#59 es un vehículo provisional en tanto ponen en marcha la nueva flota. Los vehículos para ese tipo de servicios no suelen ser convencionales, tienen equipamiento especial. Por tanto tienen que adquirirlo, instalar el equipamiento, pasar la correspondiente inspección etc... Y a veces el proceso se alarga. La empresa tiene que poner a disposición del contrato un equipo que haga la función que le han contratado. Lo cual no es que le venga bien. Y posteriormente podrá ser sancionada si se entiende que ha incumplido el contrato. No creo que haya mucho interés por parte de un nuevo adjudicatario en retrasar las unidades con las que da el servicio y que va a tener que poner en funcionamiento de igual forma.
Al menos existe y no está ya desguazado, como ciertos quitanieves :roll:
Seguro que tiene aire a condición de que abras las ventanillas.
#40 Eso se llama aire condicionado a que bajes la ventanilla
Puaj, encima Renault, todavía si fuese un Lada Niva... :roll: :troll:
En Alemania hay una máxima: Si funciona, no lo toques.
Los servicios de limpieza y de protección civil (approx) suelen tener camiones con 30, 40, 50 años. Cuando los ves por primera vez parace que estás en una peli de los 70. Funcionan? Si. Pues no los toques.

No veo el problema.
#18 En Alemania todavía se encuentra este vehículo circulando:

youtu.be/CkMYhOl462Y
Sera que lo viejo es mejor y deja mejor sobre en el bolsillo de alguno
No entiendo bien cuál es la relevancia de esta noticia.
#33 El sobre que se llevara alguno, esa es la relevancia.
El articulista no conoce la palabra retrofitar
Funciona? Pues pa’ lante.
¿Y cual es el problema?

El único problema posible que veo es que si la empresa propietaria no es pública la plusvalía procedente de exceder el tiempo de amortización no se la lleva el ayuntamiento.
Deberían escribir con más propieded,
K O N T R A T A
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