Tras concluir el contrato de arrendamiento la aerolínea decidió comprarlos; aunque ya no se fabrican, explicó que no hay otro modelo por cual reemplazarlos
#24 En su momento se presento un A380 plus precisamente para eso. Emirates estaba interesada en comprarlo, con la condicion de no ser el unico comprador (para entonces ya operaban mas del 50% de los A380 en todo el mundo). A pesar de los esfuerzos de Airbus, no consiguieron que ninguna otra aerolinea se interesase lo suficiente, asi que el proyecto acabo anulandose
#35 para mi ese avión es la ultra polla. Si llega a haber un renacimiento del modelo Hub, lo espero con los brazos abiertos. Un A380 un 20% más eficiente y nuevos materiales. Todo lo que se podría optimizar con tecnología y materiales nuevos, 30 años después ️
Joer, me parece que la persona que sube la noticia debería hacerse cargo de la claridad del titular. Creo que no hay ninguna norma que diga que tiene que ser exactamente igual.
Y lo de mdd, pues lo mismo. Esa abreviatura es incorrectísima.
#28 Ah, sí?? Me entero ahora de que en México le retuercen los intestinos al sujeto y al predicado. Y lo de la abreviatura, a ver si me mandas un link donde se admita "mdd" para "millones de dólares"
#5 emirates pidió un a380neo por el ahorro de combustible, pero airbus hizo un estudio de mercado y la única aerolínea interesada era emirates y no le salía rentable, ya que los gastos de desarrollo eran bastante elevados, una pena
Leñe, pensé que los estaban retirando porque eran demasiado grandes y les costaba llenarlos. Tampoco podían operar en todas partes, pero con el tipo de vuelos que hacen, no creo que eso fuera un problema (vamos, que no van a aterrizar en Fuentemilanos)
#2 Las compañías del golfo (y otras como las koreanas, por ejemplo) los operan porque les permiten mover mucha gente a sus HUBs sin ampliar el número de vuelos. Por ejemplo, Korean y Asiana operan A380 diarios a USA. Diarios.
La cosa es que para reemplazar esos aviones necesitas varios grandes y no hay rutas/slots/espacio para acomodar tantos vuelos a sus destinos habituales (por ejemplo, Londres). Y de existir, la broma les saldría mucho más cara (Más aparatos+mantenimiento+tripulaciones+combustible+tasas y gestión)
Además, durante la pandemia parecía que volvían los vuelos directos, pero lentamente retorna el sistema de HUBs y radios. Que aerolíneas como Qatar, Emirates... Nunca han llegado a abandonar.
#12 Tuvo un episodio bastante crítico del que salió airoso gracias a dos tripulaciones muy bien formadas
El Qantas 32 Un Titanic del aire Mayday Catastrofes Aereas MCA
#3 hola, trabajo para no el Financial Times y nos gustaría ofrecerte un puesto de redactor jefe, creemos que tus sesudos análisis económicos son lo mejor que hemos leído en años.
Algo muy loco, un nuevo A380 bimotor??
Joer, me parece que la persona que sube la noticia debería hacerse cargo de la claridad del titular. Creo que no hay ninguna norma que diga que tiene que ser exactamente igual.
Y lo de mdd, pues lo mismo. Esa abreviatura es incorrectísima.
Mdd 5 A380 200 adquiere emirates por airbus aviones
Yoda seal of approval
La cosa es que para reemplazar esos aviones necesitas varios grandes y no hay rutas/slots/espacio para acomodar tantos vuelos a sus destinos habituales (por ejemplo, Londres). Y de existir, la broma les saldría mucho más cara (Más aparatos+mantenimiento+tripulaciones+combustible+tasas y gestión)
Además, durante la pandemia parecía que volvían los vuelos directos, pero lentamente retorna el sistema de HUBs y radios. Que aerolíneas como Qatar, Emirates... Nunca han llegado a abandonar.
Me alegro por Airbus, pero hace años lo daban por muerto.
www.dw.com/es/airbus-a380-la-muerte-anunciada-de-un-gigante/a-47523232
El Qantas 32 Un Titanic del aire Mayday Catastrofes Aereas MCA