Nuevo Renault 5 a fondo: probamos, medimos y analizamos ¿Cumple las expectativas? [PowerArt]

Este es, sin duda alguna, el coche que más expectativas ha levantado en los últimos años. Un coche que, con tanta anticipación y ganas, tiene una misión extremadamente complicada ante sí, ya que no esperábamos nada que no fuese la excelencia dentro de un segmento B. Un coche que, además, supone un punto de inflexión en el mercado europeo: De su éxito o fracaso comercial podremos extrapolar el apetito por eléctricos de segmento B que tienen los compradores, lo que a su vez puede marcar el futuro de la industria europea del automóvil. | Más en #1

[#2 Rorschach_]

PowerArt, 340.000 seguidores y deberían ser más de un millón como poco; dos jóvenes 'JASP' que llevan un canal por el camino de lo realmente artístico.

[#6 bronco1890]

¿30 000 pavos por un puto Renault 5? ¿En serio?

[#7 Verdaderofalso]

#6 luego viene la pregunta del fabricante ¿qué pasa, porque no vendemos ese modelo?

[#8 alpoza]

#6 Es el precio estandard 2024, sino es baratija Luego se quejan que no se vendan coches.

[#21 Peka]

#6 Golf gti 40.000€

Si le haces kilómetros al eléctrico por lo menos ahorras dinero, en el Golf gastas más todavía.

[#22 tumadre]

#21 No ahorras nada, gastarás menos que con el Golf, que no es lo mismo.

[#35 Peka]

#22 Miles de euros al año.

[#36 tumadre]

#35 Dependerá de los kilómetros que hagas, tampoco exageres. Si haces 15.000km/año (media de los conductores españoles) en un gasolina que gaste unos 6l/100km, tienes un coste de combustible de 1.350€. Revisiones (aceite y filtros) anual, 250€.

El eléctrico te ahorras el mantenimiento y el coste en electrocidad los 15.000km con un consumo de 18 kWh/100km a 0,16 €/kW sale a 430€/año. Vamos, que te ahorras 1.070€/año, que ya es una barbaridad.

[#44 Peka]

#36 Efectivamente, pero ahorro. Además contribuyes a la descarbonizar tu entorno, ruido en nuestros barrios y según avancen en el desarrollo de las baterías menos co2 emiten en su fabricación.

En mi caso son 2.500€ al año y no lo dudé cuando murió mi viejo diesel.

[#1 Rorschach_]

Hemos dedicado más de una hora de vídeo a analizar todo: Desde su concepto marketiniano a su dinámica, estética, técnica, prestaciones, consumos, ruido... ¿La conclusión? La tienes en el vídeo, claro.

0:00 Introducción
2:10 Contexto
8:53 Breve historia del Renault 5
11:44 Estética
17:10 Habitáculo
24:56 Técnica, pesos y geometría
33:51 Cifras
34:09 Dinámica y consumos
51:28 Conclusiones
57:32 Wallapop
1:02:15 Cierre

[#20 tsumy]

#19 no hay coche para achatarrar, ni otro coche en casa para viajes largos, tampoco garaje para cargar.
Así que malamente está la cosa

[#14 BurraPeideira_]

Hay muchos modelos eléctricos que después de las subvenciones salen incluso más baratos que sus homólogos de gasolina. El problema debe estar más bien en la falta de infraestructura, porque un coche con 300km de autonomía es más que suficiente para la mayoría de usuarios.

[#15 chavi]

#14 A la mierda las subvenciones.

[#26 tumadre]

#15 Completamente de acuerdo, al final sólo sirven para que inflen los precios de los eléctricos. En Alemania había bajado precios cuando retiraron ayudas a la compra.

[#18 tsumy]

#14 y que 30k - unos 3 de subvención es casi dos dacias.
Que no me jodas, o aquí todo mnm se limpia el culo con billetes de 200 o barato no es

[#19 BurraPeideira_]

#18 La subvención son 7000 achatarrando, 4500 sin achatarrar, más 3000 de deducción en el IRPF.
Los coches eléctricos son algo más caros pero la diferencia está subvencionada.
Por poco más de 10.000euros puedes comprarte un kia spring, por 15.000 un C3, por 20.000 hay un montón de compactos como este R5 que además son bonitos, un tesla model 3 desde 25.000...
Si tienes claro que necesitas un eléctrico no creo que el precio sea el problema, sobre todo sabiendo que puedes ahorrar mucho en combustible. El principal problema es contar con la infraestructura de carga. Y si hay otro coche en casa para hacer un viaje largo un par de veces al año, pues casi no hay motivos para comprar un coche a combustión.

[#27 tumadre]

#19 Me puedes explicar cómo llegas a de los 36.5k a los 25k de un Model 3?

[#28 BurraPeideira_]

#27 www.expansion.com/empresas/motor/2024/10/21/67162fd6e5fdeac57c8b459f.h

[#30 tumadre]

#28 Unos pequeños detalles:
- Si no tienes coche para achatarrar, son 2.500€ más. Hoy en día te dan más por tu coche aunque tenga 15 años, salvo que esté reventado.
- Te deducen el 15% del IRPF, para llegar a esos 3.000€ tienes que tener unos ingresos anuales de unos 75.000€. Con unos ingresos anuales de 32k te retienen unos 5k, por lo que optarías a una deducción de 750€. Otros 2.250€ más.
Muy poca gente se lo puede comprar en esas condiciones.

Al final se queda en 30k para la gran mayoría.

[#31 Ed_Hunter]

#14 no es verdad que 300Km sea suficiente para la mayoría de usuarios, es suficiente la mayoría de las ocasiones, pero a la que tengas que salir a la carretera es insuficiente. Aparte de que precisamente en carretera, al contrario que los de combustión, los eléctricos pierden autonomía.

Para que lo entienda un madrileño: quieres un día ir a Segovia a comer cochinillo, dar una vuelta y volver. Eso con un Ibiza, un Yaris, un Clio o un Corsa de gasolina lo puedes hacer en cualquier momento, sin…   

[#52 Grub]

#31 El problema es que es complicado encontrar coches sencillos y de precio razonable para los que no queremos cochinillos en Segovia ni conciertos en Barcelona. Yo lo quiero para hacer 27km al día (niños cole, trabajo y vuelta). Y algún mercadona cada dos por tres. Y cargarlo cuando haga falta como el teléfono, que puede ser todos los días o mejor un poco de vez en cuando. ¿Donde compro eso?

[#45 enochmm]

#24 En China hace años que tienen sentido los coches electricos pequeños.

[#46 enochmm]

#29 Tus premisas no tienen ningún sentido y por lo tanto tus conclusiones tampoco.
Ni es necesario ningún cambio radical en las infraestructuras para adoptar el coche eléctrico.
Ni es una barrera el precio de la electricidad que en todo caso es fácil de solucionar subiendo los impuestos a los combustibles fósiles.
Ni estamos poniendo el requisito de igualar el peso de los eléctricos y los coches de combustión.

La realidad es que los consumidores queremos coches eléctricos baratos con una autonomía decente (300km en mi caso) y las marcas europeas no los fabrican.

[#47 Ed_Hunter]

#46 claro que no hace falta infraestructuras, sólo hace falta que todo vehículo tenga una plaza de aparcamiento con un cargador. Así que supongo que en tu mundo ideal, los que no tenemos plaza de aparcamiento propia o no es posible poner cargador, no tenemos derecho a tener coche.

No he dicho que el precio de la electricidad sea un problema, sólo he dicho que en China es todavía más beneficioso un eléctrico porque es todavía mucho más barata en comparación de los combustibles. De todas formas,…   

[#48 enochmm]

#47 Ni es necesario que tengamos un cargador por coche, ni tenemos ningún problema de suministro en España.

Sigue construyendo problemas en tu cabeza que llegarás lejos.

[#49 Ed_Hunter]

#48 si, claro, cargo en un cargador rápido/caro siempre, con el problema de que me encuentre los cargadores saturados.

Efectivamente, no hay "problemas" de suministro eléctrico:

www.epe.es/es/activos/20241212/espana-vuelve-paralizar-fabricas-gran-c
www.eleconomista.es/energia/noticias/13132120/12/24/red-electrica-cort

[#54 enochmm]

#49 Un mecanismo normal que existe desde hace décadas y todos pagamos por ello. ¿Dónde está el problema?

[#55 Ed_Hunter]

#54 Pues ahora imagina con todos los cargadores rápidos instalados en la red de carreteras solicitando toda la potencia a la vez.

[#56 enochmm]

#55 No hace falta imaginarlo, está previsto.

[#57 Ed_Hunter]

#56 si, como las lluvias torrenciales en otoño en el mediterráneo.

[#50 Grub]

#46 Ni quiere entenderte, ni va a contestarte.
Quiero un eléctrico barato para hacer 90km a la semana. Enchufarlo por la noche y hacer la ruta habitual. Que no sea un patinete, mínimo 120km/h en subidas de autopista. Poco más (aire acondicionado y calefacción) las ventanillas, gracias pero ya se subirlas yo solito y el GPS lo tengo en el bolsillo. Radio-casette opcional, que no estamos para tirar dinerines de momento.

[#13 meneantepromedio]

Es un puto SUV deberían llamarle 5² y el precio es un absurdo.

[#25 tumadre]

#13 No es un SUV, mide 1,45m de altura (un golf mide 1,48m; el Serie 3, 1,44m; el 308, 1,44m...) El SUV es el Renault 4 (1,57m de altura). Este es algo alto como cualquier eléctrico porque tienen que meter 10cm de baterías en la plataforma, pero aún así un 208 normal mide 1,43m.

[#51 Grub]

#25 No es solo por la altura. El R5 eran 3.5m, un tamaño ¿normal?
No era el más pequeño, ni el más lento. Era práctico.
No veo alguno así de momento.

*Edit La altura me importa muy poco, no suelo pasar por túneles para hobbits.

[#53 tumadre]

#51 Qué tendrá que ver la longitud con llamarle SUV? Los coches son más largos por varios motivos:
- Zonas de deformación controlada y protección de atropellos en peatones (suma 25cm).
- La gente es más alta que hace 40 años.
- Tiene más maletero y espacio en las plazas traseras.
Hoy en día un coche de 3,50m es inviable y no tendría mercado (ya ves lo poco que se venden los Toyota Aygo o similares). Además, esa poca longitud hace que se compense en altura (el Aygo mide 1,60m; el Fiat 500 mide 1,53m).

[#38 Rorschach_]

#11 Hombre, por eso me reía. Tenía ya 14.000 visualizaciones cuando lo vi.

[#16 Benzo]

Me encanta el diseño que han logrado respetando algunas formas del antiguo R5.

[#3 Don_Pixote]

El interior/habitáculo me ha dado bastante angustia

Que cuesta hacer un interior que no parezca “ materiales malos y baratos”

[#4 Rorschach_]

#3 Lo he colgado hace 17 minutos y tú hace 5 minutos ya estabas en el minuto 17...

[#5 Don_Pixote]

#4 hombre he ido saltando, no me voy a tragar una hora de un coche que no tengo intención comprar

[#11 Ed_Hunter]

#4 bueno, yo me lo había visto antes de que lo publicaras, #3 también podría haberlo visto antes.

[#23 tumadre]

#3 Pues no creo que sepas lo que son materiales malos y baratos. Este coche tiene buenos acabados, malos los tiene el Clio, por ejemplo.

[#32 Pointman]

Pues a mi me ha gustado. Epero que le vaya bien y sirva para que salgan más coches así,

[#10 enochmm]

"De su éxito o fracaso comercial podremos extrapolar el apetito por eléctricos de segmento B que tienen los compradores"

Si es que te tienes que reír

[#12 Ed_Hunter]

#10 los coches eléctricos, sobre todo los pequeños, tendrán sentido cuándo puedan montar baterías baratas con densidades de 500Wh/Kg

[#17 enochmm]

#12 Como en China hace años quieres decir ¿no?

[#24 tumadre]

#17 Puedes explicar tu comentario? Estás diciendo que hace años que en China tienes baterías baratas con densidades de 500 kWh/kg?

[#29 Ed_Hunter]

#17 China no es equiparable a Europa. Primero porque China se está motorizado ahora, mientras que Europa lo hizo hace 60 años o más. En segundo lugar la sociedad china es muy diferente a la europea. A ellos no les importa destruir su patrimonio arquitectónico y construir ciudades modernas desde cero, con lo que fácilmente pueden incorporar las infraestructuras necesarias para el coche eléctrico. En tercer lugar seguro que China tiene todavía más barata la electricidad en comparación a la…   

[#34 MalditoBendito]

#12 Un coche eléctrico como utilitario es ideal. Gasta poco y menos en urbano, es silencioso y sale relativamente económico de adquirir y mantener.
Para viajar me seduce mas la opción de los rangos extendidos en versión diesel-eléctrica.

[#37 Ed_Hunter]

#34 Con un coche urbano de gasolina puedes hacer tranquilamente una escapada rápida de 300Km, cosa que con un eléctrico no puedes, así que necesitas dos coches para algo que con uno basta (o alquilar un coche esos días).

El problema de los eléctricos de rango extendido como el que dices es que tienes el sobrepeso de la batería, del motor de combustión, del depósito de gasoil y además que no existen en el mercado.

[#39 MalditoBendito]

#37 Inténtalo hacer de manera ecológica y sin emisiones de CO₂
BMW y Mercedes ya ofrecen versiones híbridas no enchufables de sus modelos diésel. Es cuestión de tiempo que les dé por hacer la cuadratura del círculo.
Un Chevrolet Volt pesa 1700Kg, 600 menos que un Mitsubishi Montero 5P. ¿Seguro que hay sobrepeso en los coches híbridos enchufables?
www.km77.com/coches/opel/ampera/2012/estandar/selective/ampera-selecti
www.km77.com/coches/mitsubishi/montero/2015/5-puertas/spirit/datos

[#40 Ed_Hunter]

#39 un híbrido enchufable no es lo mismo que un eléctrico de rango extendido.

[#41 MalditoBendito]

#40 www.km77.com/coches/toyota/c-hr/2024/estandar/phev/c-hr-220ph-advance/
Espero que el peso de un REEV sobre un PHEV no le cause un trastorno.
1720 Kg
P.D. Un REEV y un PHEV gastan electricidad y combustible fósil por igual. Cambia el cómo lo usan.

[#42 Ed_Hunter]

#41 en un REEV el motor térmico funciona en modo estacionario, siempre en la zona optima, para generar electricidad, lo que reduce el consumo de combustible. Mecánicamente es mucho más sencillo que un híbrido enchufable. Incluso la electrónica puede ser más sencilla. Pero el híbrido tiene una batería muchísimo más pequeña.

[#43 MalditoBendito]

#42 Mira bien las fichas, el Toyota tiene más de 13 kW disponibles. El Opel/Chevrolet tiene apenas 10.
Si miras el funcionamiento del Honda Jazz, verás que hay velocidades donde resulta más interesante la propulsión térmica sobre la eléctrica. Las conversiones de energía incluyen pérdidas.

[#9 Ed_Hunter]

No me pierdo ningún PowerArt, pero me los tengo que ver acelerados a 1,7x como mínimo. Guille ¿Por qué hablas tan despacio?

[#33 MalditoBendito]

#9 Yo echo a faltar cuando no se le subía tanto el ego y no le importaba seguir proyectos cuanto menos, curiosos. La citroneta, el bmw635 o el de las motos, que veías embobado como le hacían la araña de la cúpula en metal con impresión 3D.
Igualmente hay otros videos para olvidar, como aquel del montaje de la caja de cambios donde se veía claramente que no aportaba absolutamente nada.