Después de varios días aislados, finalmente hemos llegado a una incipiente civilización y conseguido wifi para enviar este artículo. Al revisar la última crónica, notamos con lástima que se nos quedó atrás un vídeo, que ahora compartimos.

Cuarta parte: Disfrutando del Lago Tanganica, 6 de octubre de 2024



"Salimos de Dodoma y nos dirigimos en un principio hacia el noreste, para luego enlazar pistas que nos llevasen al sur, en dirección al lago Tanganica. Como te comentaba, esta etapa, en un principio, parecía menos interesante tras haber dejado atrás la meseta Masai, con sus sorprendentes y llamativos poblados.

Renault, tal y como indica la Agencia Ical, ha renunciado a las ayudas de 31,4 millones de euros que les había concedido el Ministerio de Industria dentro del Perte del vehículo eléctrico para el desarrollo e implantación de una nueva plataforma de fabricación para este tipo de turismos en la propia fábrica de Valladolid.

Este rechazo se produce apenas mes y medio después de que el Gobierno, tal y como informa la Agencia Ical, hiciera la adjudicación provisional de estas ayudas procedentes de los fondos europeos de recuperación. De hecho, por esta razón, se destinaban a Renault España una subvención de 20,2 millones de euros y otros 11,1 millones en forma de préstamo para el desarrollo e implementación de una plataforma de fabricación 'ultraflexible' para el vehículo cien por cien eléctrico en Valladolid.

Desde el último contacto, hemos intentado alcanzar este objetivo, pero en este caso nos hemos visto obligados, sobre todo a la parte final, a meternos a la carretera porque es el único paso ya que hay dos parques nacionales enormes y ya saben todos los que nos acompañan a través de los artículos de Canariasenmoto que en los Parques Nacionales grandes no dejan circular con las motos.

¿Qué tiene este pequeño coche que todo el mundo pone por las nubes? El año pasado cumplió 30 años y me he propuesto probarlos todos, desde el primero al último para poder meterme en la piel de todos esos conductores que lo defienden a muerte

Después de meses de espera, el equipo de Enduro Sin Límite, compuesto por Javier De Miguel, Juan Valiente y Miguel Amaro, vuelve a ponerse en marcha, demostrando que cuando una puerta se cierra, siempre se abre una ventana. Tras cinco años de enduro por África, el viaje de sus vidas comienza de nuevo.

Después de meses de espera, el equipo de Enduro Sin Límite, compuesto por Javier De Miguel, Juan Valiente y Miguel Amaro, vuelve a ponerse en marcha, demostrando que cuando una puerta se cierra, siempre se abre una ventana. Tras cinco años de enduro por África, el viaje de sus vidas comienza de nuevo.

Esta traumática experiencia que tuvo que vivir Janette Fennell en 1995, al salir de su casa en San Francisco en 1995 definió cómo son en la actualidad algunas funciones de nuestros coches, como el funcionamiento de los elevalunas eléctricos o el hecho de tener que pisar el freno para arrancar.
Decidió tomar cartas en el asunto. Literalmente. No cesó de envíar cartas a las autoridades federales pidiendo que fuera obligatorio en los coches nuevos un sistema que permitiese abrir el maletero desde el interior del mismo. Las cartas iban acompañadas

La industria automovilística está centrada en el desarrollo de varias tecnologías diferentes de baterías, con el claro objetivo de abaratar costes y lograr mayores autonomías en los coches eléctricos, sin que eso signifique optar por baterías más grandes, pesadas y caras.
En este sentido, las baterías avanzadas de estado sólido representan la mejor oportunidad para conseguirlo en el medio y largo plazo. Todo apuntaba a que no estarían listas hasta, como mínimo, el 2028, pero los ritmos en China son bien diferentes y allí la tecnología en materia de electrificación avanza mucho más rápido. Uno de sus directivos de SAIC, durante el Salón del Automóvil de Chengdu, ha lanzado una nueva 'bomba': en los próximos 12 meses se dotará al primer MG de producción con esta tecnología de batería «definitiva». Se espera que el primero se presente durante el segundo trimestre del año 2025.

Fundada entre Bianchi, Pirelli y Fiat la historia de Autobianchi cuenta con algunos hitos en materia de experimentación versados en cómo el Grupo Fiat la utilizó de cara a probar en series más pequeñas lo que luego aplicaría a sus gamas más masivas. Dotada de una personalidad muy concreta, en ella se ensayaron diversos productos posteriormente llevados a una escala superior por Fiat.

Sus inventores dicen que su nuevo motor H2 Starfire va a revolucionar la industria automovilística y, si los detalles técnicos son ciertos, esta máquina puede disrumpir el mercado del coche eléctrico de forma radical.

Astron Aerospace afirma que su motor de explosión utiliza hidrógeno como combustible pero, al contrario que los motores de hidrógeno que hemos visto hasta ahora, éste no produce absolutamente ningún gas nocivo para el ambiente, el óxido de nitrógeno típico de este tipo de combustión. No sólo eso: aseguran que no necesita refrige

Recaro, fundada hace décadas, se ha visto inmersa en una serie de cambios de propiedad desde 2011. Tras haber sido vendida a Johnson Controls, esta empresa cambió su nombre a Adient, que finalmente vendió en 2020 los derechos de Recaro Automotive a Raven Acquisitions, una firma de capital privado estadounidense. Durante este período de inestabilidad, los empleados de Recaro han tenido que hacer concesiones salariales para intentar estabilizar la situación financiera de la compañía. Sin embargo, estos esfuerzos no han sido suficientes, y ahora la empresa se ha declarado en quiebra.

Leonardo Fioravanti nació en 1938, y es autor de algunos de los coches y concept cars más bellos, importantes e innovadores de la historia. Estudió aerodinámica y diseño de carrocerías en Milán, e ingresó en Pininfarina con solo 26 años en 1964. Trabajó para la empresa de Cambiano 24 años, durante los que, junto a su equipo, se diseñaron algunos de los Ferrari más bellos de la historia.

Recordamos el Abarth 1500 Biposto Bertone, un prototipo diseñado por Franco Scaglione a principios de los años 50 para lanzar la marca del escorpión.
También sirvió para lanzar la nueva marca fundada por Carlo Abarth en 1949 y puede considerarse el precursor de los B.A.T. (Berlinette Aerodinamiche Tecniche); es decir, los deportivos aerodinámicos confeccionados por el mismo carrocero para varios fabricantes italianos con el fin de probar la aerodinámica y los motores del futuro.

Una de estas plataformas es la denominada CEA (China Electrical Architecture), que permitirá a la compañía alemana ofrecer modelos más económicos a partir del año 2026 y que ofrecerá beneficios como una reducción de costes del 40% en relación a la actual plataforma MEB.

Esto se logrará, entre otras cosas, mediante el uso de un menor número de unidades de control para los diferentes componentes electrónicos, lo que se traducirá en un menor cableado y un diseño más eficiente y barato de producir.

Los coches clásicos suelen ser apreciados por su diseño, historia o valor sentimental. Sin embargo, en algunos casos, su rendimiento puede dejar algo que desear. El DeLorean DMC-12 es un claro ejemplo de ello. A pesar de su estética futurista y su papel protagonista en la trilogía cinematográfica «Regreso al futuro«, su motor V6 original no era precisamente el más potente.
Afortunadamente, una empresa llamada Electrogenic ha ideado una solución para este problema: un kit de electromodding «plug-and-play» que sustituye el motor V6 por un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Este kit, que se instala en el lugar del tanque de combustible original, incluye una batería de 43 kWh y un motor eléctrico que genera 215 CV (160 kW) y 310 Nm de par.

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Me habéis preguntado varios el "salto" en consumo por montar el mismo motor en una berlina versus un SUV.
Vamos a visualizarlo con las curvas de resistencia al avance de dos coches
Supongamos que tenemos un @MercedesBenz GLC220d:
- Cx 0,29
- Área frontal 2,6 metros cuadrados
- Masa 2.000 kilos
Nos sale esta gráfica para rodar en llano

La próxima semana, antes de los Sanfermines, saldrá de las líneas de montaje de Volkswagen Navarra el último coche del modelo Polo cuarenta años después de que este emblemático turismo comenzara a fabricarse en la planta de Pamplona, que ha hecho de este ‘superventas’ una de sus señas de identidad.
El Polo, del que se han realizado en total seis rediseños -cinco de ellos producidos en Pamplona- se deja de montar en la factoría de Pamplona, pero no desaparece del mercado, ya que se seguirá fabricando en la planta de Sudáfrica.

Los protagonistas de esta historia son Oriol Regás, Tei Elizalde, Rafa Marsans, Enrique Vernis y Manuel Maristany. Son las cinco personas que lograron cruzar de sur a norte en moto el continente de África en 1962: desde Ciudad del Cabo, en la actual Sudáfrica, hasta Túnez. Sudáfrica, el punto de partida de la Operación Impala, acababa de independizarse del Reino Unido en medio de la segregación racial conocida como Apartheid, y los países de medio continente estaban en la misma situación.El mismo año en el que comenzó la travesía Argelia conseguía la independencia, mientras que en el África subsahariana se hacían esfuerzos para contener los movimientos nacionalistas, que tras la Segunda Guerra Mundial habían proliferado. El poder sobre el globo se había trasladado a EEUU y la Unión Soviética, anticolonialistas, y los países que tenían colonias en África, como Francia y Gran Bretaña,

La pregunta es: ¿Se puede cambiar, en un coche manual, sin usar el embrague? La respuesta es un categórico ¡SI! Entonces, ¿para qué está y para qué sirve el embrague? Básicamente para hacernos la vida más fácil, porque para cambiar sin embrague hay que tener habilidad y conocimientos.

Se trata de una duda que se plantean muchos conductores en España cuando se detienen durante un tiempo prolongado delante de una señal luminosa que se encuentra en rojo, por lo que mostraremos sus pros y contras.