El gobierno francés acaba de anunciar que planea instalar 1000 km de carreteras solares en los próximos 5 años, suministrando energía a 5 millones de personas. Si bien una carretera solar no es una idea nueva, hasta ahora han faltado diseños prácticos. Años de investigación colaborativa entre INES, el Instituto Nacional de Energía Solar de Francia, y Colas, una empresa de transporte, han dado lugar a una nueva superficie de carretera con paneles solares increíblemente delgada, Wattaway.

Holanda ha estrenado sus dos primeros tramos de carretera con paneles solares encima del asfalto, una tecnología costosa pero que aplicada a gran escala puede ser sostenible, según coinciden en afirmar algunos expertos. El concepto a primera vista es simple. Los paneles solares utilizados hoy en día ocupan normalmente una superficie de tierra que no puede aprovecharse para la agricultura, la ganadería o la construcción de casas.

Solo con que se instalaran estos paneles solares en una cuarta parte de las carreteras francesas, se conseguiría toda la energía que consume el país.El gobierno francés ha anunciado que pavimentará en los próximos 5 años con paneles fotovoltaicos alrededor de 1.000 km de sus carreteras.

Hace unos meses nuestros compañeros de Xataka Ciencia nos hablaban de SolaRoad, un proyecto carretera solar que no era el primero en este campo...

Estamos ya bien metidos en el 2015 y la cruda realidad es que aún no tenemos zapatillas con robocordones ni monopatines flotantes ni coches voladores. O sea que sí, aún necesitamos carreteras. Al menos de momento. Según un estudio de los U.S. PIRG, los grupos de investigación no gubernamentales para el interés público estadounidense y otro del Instituto del Transporte de la Universidad de Michigan (UMTRI), tanto las millas recorridas en coche como las licencias de conducción expedidas están en un progresivo declive desde hace más de 30 años.

En lo que se trata de las carreteras solares, los Países Bajos ha puesto oficialmente al resto del mundo sobre aviso. El 12 de noviembre, el primer carril bici que funciona con paneles solares se abrirá en Krommenie, que se encuentra justo al noroeste de Ámsterdam. Aunque el carril tendrá una extensión de sólo 100 m de largo cuando esté finalmente terminado, es un gran paso para las carreteras solares, que, a pesar de mucha fanfarria, están todavía en las primeras etapas de desarrollo. En colaboración entre lo privado, el gobierno y universidad

Dave destroza el proyecto de carreteras con paneles solares que ha conseguido más de dos millones de dólares en la plataforma de crowdfunding Indiegogo, y otro millón de dólares por parte del gobierno de Estados Unidos.

El proyecto de Solar Roadways es ambicioso, nada menos que cubrir Estados Unidos de carreteras solares. Con esta infraestructura calculan que el país, cuyo consumo energético es enorme, no necesitaría otra fuente de abastecimiento de energía. El revestimiento de las vías conseguiría lo que no han conseguido décadas de investigación en renovables ni conflictos internacionales: la independencia energética. Pero vamos por partes, aún queda mucho por hacer.

Carreteras provistas de paneles solares que, a la vez que abastecen con energía a los vehículos que circulan por ellas, contribuyen a la regeneración del medio ambiente al no recurrir a combustibles contaminantes. ¿Ciencia ficción? No, esas carreteras ya existen y se están empezando a construir en Estados Unidos.

El futuro del transporte por carretera y los coches eléctricos que nos espera a nosotros y a nuestros hijos. Sólo ventajas y un montón de nuebas prestaciones para todos. Y lo mejor es que ya hay un prototipo construido en EEUU.

Está a punto de comenzar el experimento piloto que pavimentará un carril bici con paneles solares. Este proyecto es solo el punto de partida de un programa más amplio que pretende sustituir la totalidad de las carreteras tradicionales holandesas por otras dotadas de paneles solares. Se desarrollará en la ciudad de Krommenie, cercana a Amsterdam.

Estas carreteras del futuro aprovecharían la enegría solar para iluminar la señalización del asfalto con las indicaciones pertinientes, y calentarse en invierno para evitar la formación de placas de hielo, aparte de poder utilizar la electricidad restante para el abastecimiento energético de aquellas ciudades o localidades por la que pasase. Pero, ¿realmente son viables unas placas solares en el asfalto?.

Un proyecto de estas características está siendo desarrollado ya por Solar Roadways, la empresa estadounidense que cuenta con una subvención del gobierno americano para hacer un prototipo de una calle de vidrio que pueda generar energía usando

[c&p] El pasado día 18 de agosto presentaron los resultados de esta investigación en un congreso en Suiza. El estudio no sólo sugiere la utilización del asfalto como colector solar, sino que además propone un método para construir carreteras que maximicen la capacidad de absorber calor del sol. Una de las ventajas más interesantes del sistema es que, como el asfalto continúa caliente una vez el sol se ha puesto, se puede seguir produciendo electricidad por la noche a horas de gran demanda.

Hasta el 25 de agosto, 27 personas habían perdido la vida en accidentes de montaña, más del doble que las 11 personas fallecidas en accidentes de tráfico en la misma provincia. El verano de 2024 está dejando una estela de tragedia en el Pirineo aragonés, marcando un alarmante récord en la siniestralidad en la montaña.

Vídeo en el que se puede ver como las escavadoras israelíes destruyen las infraestructuras de Cisjordania. [eng]

Los costes de algunas partes de las granjas solares descenderán hasta casi cero. Pero aún quedan algunos obstáculos para que esta energía sea barata en todas partes. Como resultado, toda la industria energética cambiará.

España presupuestó el año pasado 1.548 millones de euros para el mantenimiento de su red viaria. Resulta insuficiente para una red cada vez más necesitada de modernización. ¿Deberían asumir ese coste solo quienes las usan?

El estudio visualiza una red de paneles solares fotovoltaicos elevados sobre las autopistas y otras carreteras principales, generando electricidad y protegiendo a los vehículos de las inclemencias del tiempo. La investigación fue publicada en la revista Earth’s Future. Alemania, Austria y Suiza colaboran en un proyecto pionero para generar energía solar en sus autopistas. Marsella estudia cubrir 26 km de autopistas urbanas con paneles fotovoltaicos. Construir techos solares sobre las autopistas aprovecharía el terreno ya desarrollado para gener

Cuando una eyección de masa coronal del Sol engulle a otra, esto afecta a la aceleración de partículas energéticas en nuestra estrella. Ahora, investigadores de KU Leuven (Bélgica) han simulado este proceso, que está relacionado con algunas de las tormentas solares más potentes conocidas.

Los ‘quitamiedos’ o guardarraíles salpican las carreteras como elemento de seguridad pasiva para separar las calzadas de sentido contrario, o en vías de trazado sinuoso y peligroso, para evitar que los vehículos abandonen la carretera. De esta manera se impide que puedan chocar con elementos más dañinos para la seguridad, tales como árboles, rocas, viviendas o terraplenes. Los guardarraíles modernos fueron aprobados en España en el año 1971, tras una orden circular que los regulaba por primera vez para unificar su estructura y composición.

En un país donde muchas palabras ni siquiera tienen una traducción a nuestra lengua (o necesitan de una frase), se dan infinidad de situaciones que nos producen curiosidad. Luego hay otro conjunto de historias que no solo nos fascinan a nosotros, también a ellos. Esta es una de ellas, y empezó cuando alguien vio algo ciertamente extraño. El país vive inmerso en un misterio que difícilmente tiene explicación lógica: alguien ha construido sin permiso una carretera en el lago más grande. Y no lleva a ningún lado.

El hito gubernamental de mover un 10% de mercancías por ferrocarril parece un poco más cerca después de que este domingo se pusiera en marcha la primera autopista ferroviaria en ancho ibérico entre el puerto de Valencia y la terminal de Abroñigal, en Madrid. Esta infraestructura, adaptada y gestionada por Adif, permitirá poner en marcha trenes de 750 metros de longitud que garantizarán la competitividad del tren frente al transporte por carretera.