Cada autobús tendrá un precio de 400.000 libras esterlinas y Londres adquirirá 100 unidades inicialmente. El precio es un 10% inferior al de sus competidores, algo absolutamente clave en una licitación oficial auditada. Los autobuses serán fabricados en China, aunque con componentes de origen comunitario en un 34%. BYD también propondrá a Reino Unido varios autobuses de un solo piso especialmente adaptadas a sus particularidades.

Una vez más, importantes operadores de transporte europeos han confiado en Solaris para acompañarles en su camino hacia un transporte público urbano sostenible. La ciudad alemana de Duisburg, y la danesa Aarhus recibirán en los próximos meses un total de 81 autobuses cero emisiones al amparo de sendos contratos cerrados con Solaris, cuyo volumen conjunto es de aproximadamente 50 millones de euros.

Próxima parada: 2030. Esta es la fecha, más bien la década, en la que la Comisión Europea quiere que los autobuses tengan cero emisiones, un viaje complicado y que parece que todavía no coge velocidad. En España, hasta la fecha y según datos de Transport & Environment (T&E) de cada 100 autobuses «tan solo cuatro son cero emisiones». Un porcentaje muy lejano de otros países europeos como Países Bajos donde la tasa de penetración supera el 80%.

Según los datos del gobierno noruego, los subsidios para los coches eléctricos supondrán un coste para el presupuesto de este año de 39,400 millones de coronas, unos 3.280 millones de euros. Un dinero que algunas voces indican que sería mejor invertir en aplicaciones como el hacer que el sistema de autobuses fuese totalmente gratuito.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) ha anunciado que ya ha alcanzado el objetivo de electrificación que se fijó para el 2022 con la incorporación de cuatro líneas de autobuses más a su red eléctrica y cero emisiones. Con un total de 19, la capital se ha convertido en la ciudad de España con más líneas 100% eléctricas, y la segunda a nivel

En los cuatro primeros meses del año 2022 la factura de la electricidad del Bus Eléctrico Inteligente (BEI) ha ascendido a 65.900 euros

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha confirmado hoy su apuesta por la transformación de su flota con autobuses eléctricos a batería, con la quita adjudicación a la empresa vasca Irizar que ha recibido un pedido de 90 unidades adicionales. Con este último pedido, la EMT de Madrid sumará a su flota un total de 175 autobuses 100% eléctricos de Irizar. Unos modelos que como recordamos se producen en las instalaciones de Irizar e-mobility en Aduna, Gipuzkoa.

Switch Mobility construirá en Valladolid autobuses y furgonetas eléctricas

Irizar se hace con un mega contrato con París para entregar 113 autobuses eléctricos

Zaragoza elige el ‘ie-tram’ de Irizar e-mobility, autobús eléctrico ‘cero emisión con forma de tranvía , para los 68 autobuses eléctricos que se incorporarán a la flota de Avanza.

Circontrol, empresa española especializada soluciones de recarga y e-busKar, que distribuye los vehículos sostenibles fabricados por Karsan,se unen para realizar el primer viaje en un autobús completamente eléctrico. El trayecto de 610 kilómetros se inicia desde Sabadell a las 6 horas con llegada prevista a San Sebastián de los Reyes a las 19 horas. Durante estas, el autobús realizará 3 paradas para recargar el vehículo.La prueba piloto tiene por objetivo “demostrar la viabilidad del transporte eléctrico en viajes de largo recorrido"

Zaragoza ha hecho un anunció de lo más interesante: todos los nuevos autobuses urbanos de la ciudad serán completamente eléctricos. El alcalde de la ciudad, Jorge Azcón, anunció esta semana que ninguno de los 68 autobuses que tienen prevista su renovación hasta 2022 será de combustión. En su lugar, la ciudad se hará con una flota de 68 buses eléctricos, lo que supondrá un desembolso de 46 millones de euros. Actualmente, Zaragoza cuenta con cuatro autobuses eléctricos y 111 autobuses híbridos, entre otros.

Shenzhen es una ciudad china que ha alcanzado un futuro con el que el resto del mundo sólo puede soñar. La ciudad, en la que viven unos 12 millones de personas, ha realizado una conversión total al transporte eléctrico, con 16.000 autobuses eléctricos y 22.000 taxis eléctricos. Shenzhen es la sede de BYD, uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo.

La compañía gallega Castrosua ha presentado este jueves su primera carrocería de autobús eléctrico llamado Nelec que, planteado sobre un chasis del fabricante de vehículos industriales Scania, eleva la importancia de la personalización para permitir diseñar un modelo específico para cada cliente. Se trata del primer vehículo diseñado íntegramente en 3D por la firma española, lo que se refleja en su capacidad de adaptación y de personalización.

La tecnología de vehículos de transporte público movidos por baterías y motores eléctricos es probablemente la mayor aportación a la salud pública que se puede hacer en el ámbito de la movilidad urbana. En este vídeo os cuentan directamente sus protagonistas cómo funcionan, cómo se cargan, cómo los recargan para limitar la degradación de las baterías, y qué opinan los usuarios de los autobuses y sus conductores. Nos metemos dentro de la EMT de Madrid para para explicarte con precisión, a través de los protagonistas que lo hacen posible.

Según datos del gobierno chileno, actualmente hay 2.480 autobuses eléctricos operativos en la Red Metropolitana de Movilidad, que integra el servicio de buses y metro en Santiago. Es la mayor flota de autobuses eléctricos del mundo fuera de China. Estos autobuses provienen de diversos fabricantes, mostrando el compromiso del país con la electrificación de su transporte público.

Ya lo adelantamos hace unos días y ahora por fin tenemos los datos definitivos de cómo los aranceles han afectado a las ventas de coches eléctricos chinos en el Viejo Continente. Y es que el clima de estancamiento sigue siendo alto en lo relativo a estos modelos ya que durante el mes de julio se registró una caída del 10,8% en comparación con el mismo mes del año anterior, bajando igualmente en lo relativo a su peso en el mercado total, con casi 1,5 puntos menos frente a hace 365 días, representando un 12,1% del acumulado.

El pasado mes de enero, el Gobierno de Etiopía sorprendió a todo el mundo. En un movimiento que ningún otro país se ha atrevido a hacer hasta el momento, decidió que los coches de combustión se habían acabado. El gobierno prohibió con carácter inmediato la importación de cualquier vehículo con motor de gasolina y fio su futuro al coche eléctrico. solo unos meses después y dentro del caos generado, la apuesta ha empezado a dar frutos.

Las baterías son indispensables para el nuevo transporte eléctrico y el almacenamiento de las energías renovables, pero la escasez de sus componentes pone en serio peligro su futuro

Con la histórica ruptura entre SEAT y Fiat a principios de la década de los 80 los modelos de la firma española tuvieron que ser rediseñados para alejarse estéticamente de los coches de origen italiano. Así surge en 1986, el Seat Marbella, como reemplazo del Panda diseñado por Giorgetto Giugiaro y que fue el último modelo de Seat en contar con un homólogo en Italia. Esta separación entre fabricantes hizo que los modelos de SEAT llegasen por primera a muchos países fuera de sus fronteras fuera del umbral de Fiat.

Cada vez se ven menos coches nuevos en las carreteras con la clásica palanca de cambios manual. Es un hecho: las cajas de cambios automáticas se imponen, aunque la expansión de los coches eléctricos también están contribuyendo a dejar en el olvido las transmisiones manuales. Sin embargo, todavía hay un reducto de conductores que añora y se queda con las sensaciones que le aportan un cambio manual de toda la vida. Algunos fabricantes de coches piensan en ellos incluso mientras desarrollan sus coches eléctricos de última generación.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.