Los datos del último informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA, por sus siglas en inglés) indican que todos los países del bloque comunitario ofrecen algún tipo de beneficio a la hora de adquirir un vehículo eléctrico, ya sea en la fiscalidad o en la ayuda para su adquisición o uso. Sin embargo, también señala que existe una importante disparidad y fragmentación entre las medidas adoptadas hasta ahora por cada país.

El coche eléctrico se ha convertido en el gran campo de batalla comercial. Los tambores de guerra comercial que resuenan en Europa, EEUU y China tienen a este medio de transporte como objetivo. Los fabricantes de Europa y EEUU no quieren perder el tren del coche eléctrico, el problema al que se enfrentan es que ese mismo tren lleva en marcha en China desde hace muchos años y ha recorrido ya muchas estaciones. Si Europa quiere 'detener' al coche eléctrico chino tendrá que imponer drásticas medidas, cuyas consecuencias económicas son impredecible

La penetración del coche eléctrico respecto al parque móvil es mínima. Ninguna región supera el 1%. Si hablamos del porcentaje de coches eléctricos respecto al total de la flota, Eurostat tiene muy malas noticias: estamos a la cola de todo el continente. Según estos datos, Madrid es la Comunidad Autónoma con la mejor penetración del coche eléctrico en nuestro país y, con todo, solo representa el 0,84% de los vehículos totales que se mueven por la región.

Los nuevos coches eléctricos de Zhidou Rainbow llegarán a España de la mano del Grupo Invictia. Las dimensiones del Rainbow es de 3224/1515/1630 con una distancia entre ejes de 2100 mm. Para este tamaño el coche se homologa con 4 asientos en lugar de con 5 y es un 3 puertas. En su interior cuenta con 2 pantallas de 5 pulgadas detrás del volante y de 13″ en la consola central. El coche está equipado con AA pero sin climatizador.

Parece que los cambios se nos resisten en este país. Es extraño que en uno de los territorios en los que más estamos notando los efectos del Cambio Climático, (sequías, cortes de agua, altas temperaturas o lluvias torrenciales) nos cueste tanto poner remedio, o al menos intentarlo. Es difícil averiguar a qué se deben las reticencias al cambio. A estas alturas se hace referencia a la falta de infraestructuras para la recarga o a los elevados precios de los coches eléctricos.

Los países de la UE han acordado avanzar en la movilidad eléctrica a marchas aceleradas para descarbonizar la economía, ya que el transporte es responsable de una gran parte de las emisiones de gases de efecto invernadero, el 25% del total en el caso de España. Sin embargo, el ritmo de implantación de los vehículos eléctricos en cada estado miembro es muy distinto, así como el catálogo de incentivos a la compra que han aprobado los distintos gobiernos. Según el observatorio de combustibles alternativos de la Comisión Europea.

Según informa ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), el año pasado se instalaron 11.173 nuevos puntos de carga para vehículos eléctricos en nuestro país, alcanzando un total de 29.301. A pesar de esta notable incremento, España sigue a la cola de la Unión Europea en el despliegue de infraestructura de recarga.

Los datos de expansión del coche eléctrico en España siguen siendo muy pobres, sobre todo si lo comparamos con las cifras que nos llegan desde Europa. Por ejemplo, la cuota de mercado de este tipo de vehículos en nuestro país es del 5,5%, mientras que la media europea asciende al 14,7%, según datos de Dataforce. Desde Transport & Environment han realizado un informe que pone nombre y apellidos a una de las principales causas por las que en España no se terminan de imponer las ventas de coches eléctricos: la fiscalidad verde.

El 55% de las viviendas de España no podría instalar un cargador para coche eléctrico porque no cuentan con una plaza de garaje propia. Sin embargo en provincias como Málaga, más de la mitad de las viviendas (64%) sí podrían instalar un cargador en su garaje, seguida de Pontevedra (61%), Guadalajara (56%), Valladolid (56%), Lugo (55%), Granada (52%), Cantabria (52%), Toledo (51%), Murcia (51%), Castellón, Segovia y Ourense (50% en los tres casos). En la parte baja de la lista se encuentran Guipúzcoa (25%), donde tan solo una de cada cuatro...

Arcfox, el modelo de alta gama de la automovilística asiática Baic, ha firmado un acuerdo con la autoridad portuaria de Ferrol (A Coruña) para distribuir sus vehículos 100% eléctricos en el Viejo Continente

El precio de los coches eléctricos y la autonomía/coste de las baterías son los dos grandes lastres que impiden, por ahora, una mayor expansión de este tipo de vehículos. Sin embargo, poco a poco se van superando ambos obstáculos. Por ejemplo, Alemania parece haber tocado la tecla correcta para comenzar a resolver el primero de esos lastres: el elevado precio. Aunque parezca contradictorio a primera vista, el fin de las subvenciones al coche eléctrico en Alemania ha desencadenado una oleada de bajadas de precios que permite realizar comparación

Sólo hace falta darse una vuelta por las carreteras de Europa para darse cuenta de que España va muy rezagada en la carrera por implementar el coche eléctrico como el sustituto ecológico del automóvil tradicional. Los datos de este último año también lo constatan. A medida que Portugal ya ha completado un 30% de la electrificación de sus ventas, Francia un 25%, o Alemania un 24%… en España la cuota de mercado de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) no supera todavía el 12%.

La gran noticia es que la tecnológica ha pensado en España para cumplir con esos planes. En los últimos meses, los directivos de la compañía han estado negociando con los técnicos del Ministerio de Industria y Turismo, nombrados por el nuevo ministro Jordi Hereu, con el objetivo de llegar a un acuerdo para poner en nuestro suelo la fábrica de coches eléctricos que atenderá la demanda europea.

Las ayudas del actual Plan MOVES III no se conceden de forma automática al adquirir un automóvil eléctrico, sino que deben solicitarse directamente al Estado. Debido a los problemas burocráticos derivados de esta fórmula, los tiempos de espera suelen dilatarse durante meses (a veces más de un año), haciendo que el plan pierda atractivo para los potenciales compradores. El ministro de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Héctor Gómez, ha anunciado que el MOVES se modificará para que las ayudas se cobren en el momento de la compra.

China, el gigante asiático, empieza a preocupar al Viejo Continente. Tras las continuas protestas por parte de los principales patrones de los consorcios europeos, la Comisión Europea ha iniciado una investigación a los subsidios que China da a los fabricantes de vehículos eléctricos en su país. "La UE está abierta de par en par y eso no es aceptable. No se debería ayudar a las corporaciones de idioma chino en Europa, las cuales fabrican con pautas más simples que las que estamos aquí", apuntó Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis.

España no está preparada para el coche eléctrico. Al menos no la España rural. Lo que le ha ocurrido a este propietario de un Mercedes-Benz EQS SUV es una prueba de ello. El dueño de este coche se lo compró para que le diera servicio en “el medio rural”, vamos, en el pueblo. Sin embargo, las consecuencias fueron nefastas. No solo fue imposible establecer un punto de carga en su vivienda, sino que al final se vio obligado a tirar de un generador de gasolina de 5.000 vatios para poder cargar este coche.

Las cifras de ventas de coches nuevos revelan que España está a la cola en lo que a la adopción del coche eléctrico se refiere, en relación al resto de países europeos. Y eso a pesar de que el Plan MOVES III contempla una ayuda de hasta 7.000 euros para incentivar el paso a los vehículos eléctricos. Pero está claro que esta ayuda no funciona como debería. Los datos de mayo destapan que el Gobierno solo había transferido 875 millones de euros a las comunidades autónomas, de 1.200 millones previstos.

Cada vez que echamos un vistazo a las ventas de coches eléctricos en España, y las comparamos con nuestros vecinos, siempre hay el razonamiento del mayor poder adquisitivo de franceses, alemanes o el resto de Europa central. El problema es que España se está estancando incluso cuando comparamos la cuota de ventas frente a otros países con menor poder adquisitivo, como Portugal, y ahora también otros como Rumania.

Las marcas de coches chinos están desembarcando en España y arrinconando a los fabricantes europeos gracias a sus precios competitivos. De hecho, el MG4 ha sido el tercer vehículo eléctrico más vendido en junio. Los principales perjudicados van a ser fabricantes de la talla de Volkswagen, Seat o Renault, que durante años han liderado las ventas en nuestro país y ahora van a competir contra rivales que prometen precios ultrabaratos.

Apenas tres días después de que Dutton anunciara sus planes de construir siete reactores nucleares que, según él, marcarían el comienzo de una nueva era de prosperidad económica para Australia, The Economist publicó un número especial titulado El amanecer de la era solar. Mientras que la energía nuclear apenas está creciendo y su proporción dentro de la producción energética mundial está disminuyendo , The Economist informó que la energía solar está creciendo tanto que se convertirá en la mayor fuente de electricidad en la década de los 30

Este año se ha producido un incremento generalizado en la privatización, provisión y financiación de nuestro sistema sanitario y Madrid repite una vez más como la comunidad con la sanidad más privatizada. Así lo muestra los datos del décimo informe de la Federación de Asociaciones para la Defensa de la Sanidad Pública, cuyo portavoz advierte que "la privatización del sistema sanitario es un gran problema de la sanidad pública, ya que incrementa los costes de manera muy importante y mercantiliza un derecho fundamental de las personas."

Durante los últimos diez años el número de ricos en España ha experimentado una escalda de los 4.553 en 2013 a los 15.186 en 2024. La mayor parte de los contribuyentes (4,9 millones, el 21,27% del total) declaró unos rendimientos de entre 30.000 y 60.000 euros y otros 4,8 millones, rendimientos de entre 12.000 y 21.000 euros (21,02% del total). Además, 3,9 millones (el 17,36%) declaró rendimientos entre 21.000 y 30.000 euros. Más de 15.000 personas en España declaran que ganan al año más de 600.000 euros. Es la cifra más alta de la historia.

Puesto que la depresión laboral crece cada año en España, es importante hacer un ejercicio lógico: pensar en qué ha cambiado con respecto a décadas anteriores. Estabilidad, conexión perpétua al trabajo, mobbing, toxicidad laboral, estrés... forman parte de una larga lista de posibles causas del auge de este tipo de bajas laborales. Tal y como señalan muchos expertos, el problema de la depresión laboral también puede achacarse a un aspecto fundamental: no crecer profesionalmente. Y, en este sentido, no se trata ni mucho menos de un espejismo: Es

El Consejo de Transparencia ya dictaminó que el Ejecutivo debía ofrecer esta información, pero el departamento de Marlaska sigue ocultándola.

Mientras nos siguen mintiendo acerca del papel de España en la OTAN. Han trascurrido aproximadamente seis meses del año y el Gobierno no ha perdido el tiempo en lo que se refiere a disparar el gasto militar. Durante este período, en 20 consejos de ministros más dos acuerdos se ha aprobado gasto militar, para este y sucesivos años, por importe de al menos (porque hay acuerdos de los que no han hecho transparente el gasto) 13.931,78 millones de euros. Los acuerdos de gasto alcanzan las categorías más inusitadas, como por ejemplo, para ...

La marcha china Geely acaba de presentar una batería con tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) para coches eléctricos que, según afirma, podrá recorrer un millón de kilómetros y durar hasta 50 años. Además, ha demostrado cargarse más rápido que las mejores pilas de su tipo, funciona mejor en ambientes fríos y puede resistir hasta 3.500 recargas. La batería "de cuchilla corta", denominada ‘Aegis Short Blade Battery’, supera en densidad energética, eficiencia y coste a otros tipos de baterías, incluidas las de estado sólido

Las comunidades que más turistas recibieron entre enero y mayo fueron Cataluña (7,1 millones y un aumento del 13,1% respecto al mismo período de 2023), Canarias (6,5 millones y un incremento del 10,7 %) y Andalucía (4,9 millones, un 12,9% más).

Seguramente habréis escuchado muchas veces de que eso de poner puntos de recarga en todas las plazas de aparcamiento es imposible. Que el sistema va a colapsar…etc. La realidad es que la tecnología está plenamente desarrollada, y solamente hace falta algo de planificación y voluntad para lograrlo. Y como ejemplo, el parking que acaba de inaugurarse en la localidad alemana de Wiesbaden, que es un ejemplo gráfico y perfecto del «si se puede».

Un total de 24.898 inmigrantes ilegales han llegado a España en lo que va de año, 12.194 más que en el mismo periodo de 2023 (es decir, un incremento del 96%), según el último balance del Ministerio del Interior, recogido por EP. Desde enero hasta el 30 de junio de 2024, 19.257 (el 77%) lo han hecho a través de las Islas Canarias por vía marítima. Del total de migrantes que han llegado por vía marítima, 19.257 han entrado en Canarias, un 167% más (12.044) que en el mismo periodo del año anterior, cuando arribaron 7.213.

La identidad nacional es un terreno habitual y cómodo para las extremas derechas. Y esta suele definirla más bien con lo que no se es para construir el sujeto en sí. En Francia, cuando Sarkozy lanzó esta campaña, la extrema derecha llevaba tiempo atizando la islamofobia y poniendo a las mujeres con velo en el centro del debate.

Irán lidera el ranking de mayor cantidad de días libres y de vacaciones pagadas con 53, seguido de San Marino y Yemen. España se encuentra en el puesto 36 que, a su vez, es la suma de sus vacaciones y sus festivos pagados. Completan el top-10 países como Andorra, Bután, Bahréin, los tres con 44 días, Togo, Níger y Madagascar, con 43, y en décima posición, Mónaco, con 42 días. En el lado opuesto, se encuentran países oceánicos como Micronesia, el que menos días libres tiene, con nueve, y Nauru, con diez. Estados Unidos comparte esa segunda posic

"No podemos dejarle todo el problema de la inversión a Red Eléctrica. Planteamos un régimen transitorio en el que la iniciativa privada, a través de subastas y ofertas, pueda construir líneas de alta tensión por un periodo de 30 años", ha explicado.

La Corte Internacional de Justicia, el máximo tribunal de Naciones Unidas, informa de que España ha presentado una declaración de intervención en el procedimiento, según el artículo 63 del Estatuto de la corte, esto es, no como parte demandante.

SAIC: el grupo propietario de MG, entre otras marcas, tenía un arancel impuesto del 38,1%; la Comisión ha rebajado su tasa al 37,6%, un 1,31% menos. Geely: el gigante chino, de la que dependen Volvo, Polestar y otros, pasa del 20% al 19,9%, rebajándose apenas una décima porcentual. BYD: Build Your Dreams era una de las tres compañías que tenían unos aranceles individuales impuestos, en su caso del 17,4%. El fabricante número 1 mundial en vehículos enchufables mantiene su arancel inalterado.

Presentadores, futbolistas, actores y empresarios se han rebelado contra este Ayuntamiento madrileño por ocultar durante meses el velocímetro y recurren las sanciones por no anunciar su instalación. El Consistorio se defiende: “los vecinos lo pidieron porque no se respetaba el límite de 30″