Ya suele ser habitual. Momento de baja demanda como el que se da el fin de semana, y el precio de la electricidad en el pool se desploma gracias a la producción renovable. El precio promedio de la luz para los clientes de tarifa regulada vinculados al mercado mayorista bajó este domingo un 53,69% con respecto a este sábado, para situarse en una media de 15,74 euros por megavatio hora (MWh), el dato más bajo registrado desde el pasado 17 de enero, cuando se situó en 5,1 euros por megavatio hora (MWh).

Este ha sido el enero con la factura de la luz más baja en 14 años, según el análisis de FACUA-Consumidores en Acción sobre la evolución de la tarifa semirregulada (PVPC). El recibo del usuario medio ha experimentado una bajada interanual del 49,5% este mes. Así, un usuario con una potencia contratada de 4,4 kilovatios (kW) y un consumo de 366 kilovatios hora (kWh) mensuales pagará un recibo de 67,20 euros, frente a los 133,06 euros de hace un año.

No es más que otra demostración de que en Europa vamos bastante por detrás de otros países, como India o China. De India no tenemos noticias al respecto, pero de China sí que es de sobra conocido que a lo largo de este año van a estar trayendo una amplia variedad y cantidad de nuevos modelos a Europa. Y si los fabricantes europeos no empiezan a reaccionar con sus precios, y con sus costes de producción, difícilmente van a poder hacer frente a estas nuevas opciones.

La forma más barata de cargar tu coche eléctrico. Segundo contrato hasta 15 kW y a 3 céntimos de euro el kWh

La china NIO, la marca mejor posicionada del gigante asiático para competir con Tesla, acaba de presentar sus planes y por sorpresa anuncia un coche eléctrico desde 15.000€, con el despliegue de una segunda marca barata que traerá a Europa a partir de 2025. Entérate de todo en este vídeo.

Este futurista scooter eléctrico ya está a la venta. A pesar de su aspecto, no es un concept ni una recreación, es un modelo real a la venta en dos versiones.

El prototipo trata de responder a todas estas cuestiones se llama Oli y es un crossover del segmento B que lo enfoca todo a la ligereza, la reciclabilidad y el uso eficiente de la energía, pero con un tren motriz menos intensivo en energía y un peso de poco más de 1.000 kg. Hablamos de un consumo de unos 10 km/kWh, un valor muy superior al de la gran mayoría de los coches eléctricos actual. Con los cargadores rápidos de corriente continua sólo se tarda 23 min en pasar del 20 al 80 % de autonomía. Materiales reciclables como el cartón, o la ause

ONE está desarrollando un nuevo paquete de baterías sin ánodos, denominado Gemini, que prometen ser un 50% más baratas, mucho más sostenibles y con una autonomía de 965 km. Estas celdas, que se lanzaran al mercado en 2026, utiliza dos composiciones diferentes, una para la conducción diaria y otra para ampliar la autonomía pensando en viajes largos.

Tendrá espacio para dos ocupantes y con un maletero de 313 litros de capacidad de almacenamiento. El coche pesa tan solo 450 kg, por eso le es más que suficiente con un motor eléctrico de 14 kW (19 CV) que, de manera puntual, puede llegar hasta los 22 kW (30 CV) de potencia máxima. Va a utilizar las baterías extraíbles típicas de Silence, dos baterías de 5,6 kWh para una capacidad de almacenamiento energético total de 11,2 kWh. Con ello podrá alcanzar una autonomía de 125 km.

Las condiciones especifican que el cliente ha de "renunciar para siempre a todas las reclamaciones" de cualquier clase a la compañía -también incluye la demanda colectiva iniciada por los afectados- ya estén relacionadas con el vehículo o con su batería (incluyendo llamadas a revisión por fallos en ella). Los clientes pueden compartir verbalmente sus experiencias con la marca, pero no dejarlas por escrito en público. Una "oferta" que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras estadounidense ya está investigando.

El precio de la luz en la tarifa regulada aumenta hasta los 0,27547 euros el kilovatio hora este lunes. Los tramos más baratos serán el de la madrugada y entre las 14 y las 18 horas. Por contra, los más caros irán de las 5 a las 14 y de las 18 a las 22 h.

El proyecto sueco de llegar al mercado un coche eléctrico urbano barato y con autonomía suficiente para no tener que recargarlo todos los días llega a su fin. Tras la pandemia, Uniti se ha declarado insolvente e incapaz de afrontar la financiación necesaria para la fabricación de los prototipos de validación y pruebas del Uniti One. Según el equipo de dirección, la empresa necesita 500.000 euros para continuar su actividad, y su única esperanza de poder seguir adelante es que otra empresa se haga cargo del proyecto y de su financiación.

Una compañía sueca afirma haber encontrado la clave para fabricar un nuevo tipo de reactor nuclear refrigerado por plomo líquido, algo que hasta ahora no se creía posible. Según los ingenieros de LeadCold — como se llama la compañía — su reactor compacto será mucho más económico y seguro que los actuales, lo que resultará en electricidad más barata.

Un equipo de ingenieros afirma que puede conseguir un reactor de fusión nuclear capaz de producir energía para uso en la red eléctrica en 2026. Afirman que su tecnología —una variante de los reactores Z-Pinch— es la “solución menos cara, más compacta y más escalable con el camino más corto hacia la fusión nuclear comercial”. Es una apuesta arriesgada que aseguran que funcionará según sus “simulaciones de alta fidelidad”.

Después de que científicos americanos consiguiesen el nuevo récord de fusión con láser de 1,3 millones de julios en agosto, un equipo de investigadores chinos afirman haber creado un método similar que requiere menos energía. También aseguran tener la clave para usar este tipo de fusión en la producción comercial de electricidad barata y totalmente limpia.

Un nuevo estudio de la empresa noruega Otovo compara el consumo de un coche eléctrico recargado con energía solar frente a un vehículo de gasolina. Y los resultados muestran que en España, cargar un coche eléctrico con energía solar es más barato que utilizar gasolina. El estudio, que recoge datos de toda Europa, concluye que un coche eléctrico alimentado a través del autoconsumo del hogar es mucho más económico en cuanto a kilómetros recorridos que uno de gasolina.

¿Por qué los serbios pagan tan poco por la electricidad? La respuesta es bastante sencilla: la principal compañía eléctrica del país es de propiedad pública, y aunque se ha abierto el mercado en los últimos años, sigue en una posición dominante. Además, los consumidores pueden optar por el mercado libre a acogerse a los precios regulados por el estado, que lucha para que no suban -una petición constante del FMI- incluso asumiendo pérdidas. Aún así, sus precios subieron un 12% en 2015 y un 3,8% en 2016 debido a las presiones del FMI.

El Wuling Hong Guang no sólo ha conseguido desplazar al Tesla Model 3 de la primera posición del ranking de ventas de China en su inicio comercial, sino que se ha afianzado en ella gracias a un envidiable ritmo de ventas mensual.

Según el informe desarrollado y presentado por BloombergNEF para Transport&Environment los vehículos eléctricos serán más baratos que los de combustión en el año 2027. El principal motivo, señala el informe es la reducción paulatina de los costes durante el proceso de fabricación de los vehículos eléctricos. Las políticas de apoyo (Plan MOVES III en el caso de España) también contribuirán a esta relajación en los precios que llevará a que los vehículos eléctricos sean más baratos que los de combustión.

Desde hace algunos años, el Grupo Volkswagen está trabajando intensamente en el desarrollo de su gama de coches eléctricos y sus diferentes ramas. Desde el avance en la tecnología hasta en el crecimiento en cuanto a producción de sus vehículos. Sin embargo, las cuentas no le están saliendo a esta enorme compañía. Este hecho ha tenido una consecuencia clara: su CEO, Oliver Blume, establecerá un nuevo objetivo a corto plazo. Esta meta no es otra que lograr la reducción en los costes de la empresa.

Ya lo adelantamos hace unos días y ahora por fin tenemos los datos definitivos de cómo los aranceles han afectado a las ventas de coches eléctricos chinos en el Viejo Continente. Y es que el clima de estancamiento sigue siendo alto en lo relativo a estos modelos ya que durante el mes de julio se registró una caída del 10,8% en comparación con el mismo mes del año anterior, bajando igualmente en lo relativo a su peso en el mercado total, con casi 1,5 puntos menos frente a hace 365 días, representando un 12,1% del acumulado.

El pasado mes de enero, el Gobierno de Etiopía sorprendió a todo el mundo. En un movimiento que ningún otro país se ha atrevido a hacer hasta el momento, decidió que los coches de combustión se habían acabado. El gobierno prohibió con carácter inmediato la importación de cualquier vehículo con motor de gasolina y fio su futuro al coche eléctrico. solo unos meses después y dentro del caos generado, la apuesta ha empezado a dar frutos.

Las baterías son indispensables para el nuevo transporte eléctrico y el almacenamiento de las energías renovables, pero la escasez de sus componentes pone en serio peligro su futuro

Con la histórica ruptura entre SEAT y Fiat a principios de la década de los 80 los modelos de la firma española tuvieron que ser rediseñados para alejarse estéticamente de los coches de origen italiano. Así surge en 1986, el Seat Marbella, como reemplazo del Panda diseñado por Giorgetto Giugiaro y que fue el último modelo de Seat en contar con un homólogo en Italia. Esta separación entre fabricantes hizo que los modelos de SEAT llegasen por primera a muchos países fuera de sus fronteras fuera del umbral de Fiat.

Cada vez se ven menos coches nuevos en las carreteras con la clásica palanca de cambios manual. Es un hecho: las cajas de cambios automáticas se imponen, aunque la expansión de los coches eléctricos también están contribuyendo a dejar en el olvido las transmisiones manuales. Sin embargo, todavía hay un reducto de conductores que añora y se queda con las sensaciones que le aportan un cambio manual de toda la vida. Algunos fabricantes de coches piensan en ellos incluso mientras desarrollan sus coches eléctricos de última generación.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.