En Europa hay 632.243 puntos de recarga eléctricos (finales del 2023), pero casi dos tercios se ubica únicamente en Países Bajos, Francia y Alemania. Si Europa quiere cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones para el final de la década, necesita hacer un esfuerzo casi imposible de cumplir. La UE se había propuesto llegar a los 3,5 millones de puntos de recarga para el 2030, pero según ACEA se necesitan 8,8 millones. Para esto último sería necesario instalar 1,4 millones de cargadores al año, 22.438 a la semana, 3.205 cada día…

Análisis de la problemática de las estaciones públicas de carga rápida para los coches eléctricos, quedando estas, habitualmente, desfasadas en relación al rápido aumento de la capacidad de las baterías y las posibilidades de carga rápida.

La nueva Golden Battery dispondrá de una potencia de carga máxima de 500 kW. Ofrecerán 500 kilómetros de autonomía tras sólo 15 minutos de carga rápida. En caso de cumplirse, estos datos superan los de las famosas baterías Qilin de CATL, el mayor productor de baterías del mundo, también chino.

Una vez que los fabricantes se han metido en la total electrificación y que con el paso de los años han ido solventando los primeros problemas, ahora el público quiere más. Los usuarios quieren coches con más autonomía, más económicos pero, sobre todo, que tarden menos tiempo en cargar. Y es que dentro de las variables que más importan a los conductores está el hecho de evitar tener que pasar largos tiempos hasta conseguir que la batería alcance el porcentaje de carga solicitado para así proseguir con la conducción.

Cada vez más, los usuarios estamos preocupados por la degradación de un elemento más y más presente en nuestras vidas. Muchísimos de los dispositivos que utilizamos en el día a día tienen baterías, un elemento que se degrada debido a la carga y el uso y que también está presente cada vez en más coches.

Cuando son preguntados por las ventajas de los coches eléctricos frente a los modelos con motor de combustión interna, uno de los puntos que los usuarios suelen citar es la comodidad de poder cargar su vehículo directamente en casa, en muchos casos aprovechando las horas de menor demanda (horarios valle), en las que la energía es más barata. Sin embargo, muchas personas no disponen de una plaza de aparcamiento propia y se ven obligadas a estacionar en la calle.

Depende de la región, por supuesto. Pero en la mayor parte del territorio español o europeo la autonomía de los coches eléctricos se reduce casi un tercio. Da igual el modelo al que te refieras. Y da igual si es “long range” o si es un modelo estándar. Lo cierto es que el frío afecta considerablemente a los coches eléctricos porque el uso de la calefacción reduce drásticamente su autonomía.

Sentirte “atracado” una vez cargas tu coche eléctrico es posible. ¿Quién no ha escuchado a alguien que se quiere comprar un vehículo con batería para ahorrar? Pues bien, esto es posible, pero tiene su trampa. Si tienes placas solares y tienes un puesto de carga decente en tu casa, perfecto. Ahorrarás. Sin embargo, si tu idea es la de ir a los puntos de carga rápida que hay por algunas carreteras, el resultado será bastante más humillante de lo que te esperas.

Se trata de un sistema de batería híbrido que combina las características de carga ultrarrápida de los supercondensadores, con las de una batería convencional

Una de las principales preocupaciones de la transición a una movilidad sostenible, es que la falta de materiales y componentes clave puedan frenar este cambio de modelo energético donde puede que no haya baterías para todos. Ahora un trabajo propone el diseño de baterías más pequeñas, pero con capacidad de recarga ultrarrápida que permita compensar la menor autonomía pero con un conjunto más eficiente y mucho más económico. La propuesta parte de un desarrollo de la Universidad de Pensilvania en colaboración con la compañía EC Power...

Hace ya unos cuantos años que hablamos de unas prometedoras baterías milagro de la startup israelí Storedot, que esta semana han pasado un punto crítico al lograr completar un test previo al inicio de su comercialización. Una prueba de 1.000 ciclos de carga ultrarrápida que pavimenta el inicio de su vida comercial.

La empresa británica Allotrope Energy ha desarrollado una batería de litio-carbono para ciclomotores y scooter eléctricos que se puede recargar en tan solo 90 segundo, utilizando tecnología Mahle Powertrain. Más allá de su alta potencia específica, otra ventaja de la química del litio-carbono es que no utiliza níquel ni cobalto, dos elementos que plantean problemas en la cadena de suministro para los fabricantes de baterías de iones de litio convencionales. En teoría, la batería podría cargarse por completo en solo 60 segundos. El tiempo de car

El aparato también podrá prestar servicio hasta cuatro vehículos simultáneamente, al igual que un automóvil eléctrico acumulará energía suficiente como para recorrer 100 kilómetros en menos de tres minutos.

Xiaomi acaba de dar un golpe encima de la mesa presentando la carga rápida más avanzada del mercado. La ha denominado HyperCharge y acoge carga con cable y también carga inalámbrica. Esta carga permite recargar del 0 al 100% un smartphone de 4.000 mAh con solo 8 minutos. La carga es tan rápida que el primer 50% de la carga se realiza en solo 3 minutos, lo que puede darte muchas horas de uso. Gracias a estas velocidad los problemas de autonomía están completamente solucionados

Una de las mejores funciones del coche eléctrico llega a los móviles: limitar la carga máxima para alargar la vida de la batería: Desde hace años, algunos fabricantes de ordenadores portátiles y coches eléctricos incluyen un modo con el cual se puede limitar el porcentaje de carga máxima que la batería debe admitir mientras el equipo está conectado a la corriente.

No es la primera vez que mencionamos que las baterías son uno de los componentes que no parece estar avanzando al mismo nivel que otros en los smartphones. Y es que mientras hemos dado el salto a las cámaras de 108 megapixeles, lectores de huellas bajo la pantalla, y próximamente las cámaras bajo la pantalla, la tecnología de las baterías no ha cambiado mucho en la última década. Eso no quiere decir que no ha habido mejoras, pero casi todas ellas están implementadas en la carga y no en la misma batería. Por otro lado, las baterías de grafeno t

El Servizo Galego de Saúde anunció en las últimas semanas el nombramiento de una nueva directora asistencial (número dos) del área sanitaria de Vigo, una nueva directora de enfermería y un nuevo subdirector de humanización. Todos estos puestos han sido nombrados. Sin embargo, ayer convocó a través del Diario Oficial de Galicia a las personas interesadas en esos cargos a que presenten sus candidaturas. Los interesados tienen diez días para hacerlo. Son puestos que ya están concedidos, sin concurso, pero que aun así se convocan a través del DOG.

El Instituto Juan de Mariana es socio de la universidad online de las Hespérides, cuyo rector es el fundador y presidente del think tank, Gabriel Calzada; venden un curso de verano en Lanzarote con alojamiento en un apartahotel de la familia de este empresario. Este ex alto cargo de Isabel Díaz Ayuso fue viceconsejero de Economía de la Comunidad de Madrid hasta julio, cuando su jefe, Javier Fernández-Lasquetty, dejó la política para irse al sector privado. Desde agosto Llamas dirige el Juan de Mariana, fundado en 2005 por su presidente

Desde la elección como Gran Maestre del senador Txema Oleaga, los socialistas han ido ocupando la gran mayoría de los puestos más relevantes en la Gran Logia de España

Enemigo mío regresará al cine. Y lo hará de las manos de uno de los nuevos rostros de la pequeña pantalla, Terry Matalas, showrunner que llevó la temporada final de Star Trek: Picard a nuevas cuotas de audiencia y críticas. Matalas ha sido el elegido para escribir una ambiciosa puesta al día de la película de culto de ciencia ficción de 1985 dirigida por Wolfgang Petersen, que contaría con el apoyo de 20th Century Studios y Disney. Pero, ¿es necesario hacer un remake de una producción tan querida?

Si tienes un coche eléctrico o híbrido enchufable, o no eres de los que tienes dudas y piensas comprarte uno, que sepas que no es del todo imprescindible tener un punto de carga en tu casa para ahorrar dinero o que cargar tu vehículo en cualquier punto te supondrá un gasto. Hay aún en España muchos puntos de carga gratis, aunque lógicamente tendrías que tener una mayor logística que la comodidad de enchufar tu coche en el garage durante toda la noche. De cualquier forma, lo puedes compaginar y así ahorrar aún más.

La respuesta dependerá de varios factores. Por ejemplo, donde vivamos. Y es que no son las mismas horas de sol en Almería o Valencia, que en Galicia o Asturias. También está el factor de los kilómetros que vayamos a recorrer cada día. Por ejemplo, según el Ministerio de Transporte, cada español ha recorrido de media el pasado año 41.6 kilómetros con su coche.

Durante el primer trimestre de 2024, España ha experimentado un crecimiento del 10% en su red de puntos de recarga de acceso público, sumando 3.121 nuevas unidades y alcanzando un total de 32.422 puntos. No obstante, según el último Barómetro de Electromovilidad de Anfac, el país sigue avanzando a un ritmo que no satisface las expectativas necesarias para cumplir con los objetivos de descarbonización europeos.

'Mundo raro' es el nuevo álbum de la reina del rap español donde, con su voz rabiosa, potente y dulce, cuenta el conflicto interior que ha tenido que vivir en los últimos años.

Es un centro privado, «no es un centro de la DGT», aclararon desde la asociación de autoescuelas, que reconocieron a La Voz que piden esos 15 euros a cada aspirante al carné de conducir, pero que se trata de un pago voluntario. «Es una aportación que hacen los alumnos para el mantenimiento del local». Que el pago es voluntario choca con la versión del denunciante, que sostiene que a su hijo le negaron el acceso si no pagaba los 15 euros. Solo le permitieron el acceso sin pagar cuando vieron que estaba llamando por teléfono a la Policía.