El Gobierno ha sacado a información pública una norma que permite a los vecinos que dispongan de un autoconsumo colectivo -estén conectados a una misma instalación- compartir toda la electricidad autogenerada, evitando los excedentes y maximizando el ahorro en la factura final, al no aplicar peajes. La orden ministerial regula el mecanismo para que los partícipes de la instalación puedan, si lo desean, evitar los excedentes, aplicando unos coeficientes variables para repartirse la producción de un modo variable para cada hora.

El Secretario de Estado de Energía, João Galamba, anunció este lunes 15 de junio que los consumidores que producen su propia electricidad para consumo individual o colectivo y que inyectan electricidad en la red nacional, estarán ahora exentos de pagar los famosos costos de interés económico general (CIEG) de la factura. Quienes dispongan de paneles solares para abastecer sus hogares tendrán así un descuento del 50% del valor del CIEG en la factura,mientras que en los proyectos de autoconsumo colectivo y comunidades la exención será del 100%.

¿Es legal? ¿En qué consiste? Aquí se resuelven las dudas más elementales de esta oportunidad.

Cuatro plantas con una producción de 190 MW, energía suficiente para abastecer a 30.000 hogares -tres veces la población de Alcázar de San Juan- lo que sumado a las termosolares existentes lo convierten en el complejo solar más grande de España y uno de los más importantes de Europa.

Los consumidores domésticos y las pequeñas empresas que han dado el paso de producir su propia energía podrán rebajar la factura gracias a volcar a la red la electricidad que no consuman.

Encarga a través del IDAE un estudio para determinar "la máxima potencia fotovoltaica para autoconsumo que podrá instalarse en el periodo 2020-2030". Sus conclusiones servirán para la futura estrategia nacional que contempla el Plan de Energía y Clima remitido a Bruselas.

El recibo de la luz en España es de los más altos de Europa. Es algo sabido. Pero es también el que tiene una mayor parte fija. Que se paga aunque no se encienda la luz en todo el mes. Aquí es donde menos pesa el consumo en el recibo final y esto no favorece precisamente el ahorro.Lo denuncia la asociación fotovoltaica UNEF. La parte fija del recibo alcanza en España el 40% del total antes de impuestos. La sigue Italia con un 28%. En Reino Unido, Francia y Portugal está entre el 25% y el 22%, que es la media entre los países europeos

En los últimos años las energías renovables han crecido mucho en todo el mundo, bajando además periódicamente los precios de instalación de las mismas. Esto va en la línea de lo firmado en el Acuerdo de París, aunque es necesario aumentar más la velocidad del cambio de modelo energético. En España, sin embargo, la regulación existente ha obstaculizado en los últimos años su implantación y especialmente el desarrollo de las instalaciones de autoconsumo. Afortunadamente, este contexto ha cambiado sustancialmente en el último año.

Las grandes compañías tienen que revisar la red de baja tensión que gestionan para atender las necesidades de un millón de instalaciones hasta 2030.

El impuesto al sol no puede volver, por lo menos hasta 2026, porque hay una directiva europea aprobada en diciembre que lo prohíbe. Ahora bien, evidentemente los pasos que quedan por avanzar en autoconsumo sí que va a depender de quién gobierne. El PP tratará de frenar el autoconsumo lo máximo posible en caso de que vuelva a gobernar. La gente cuando vote tiene una capacidad de decisión importante en el ámbito energético y de que se pongan más renovables en España, y que la transición energética sea con menor o mayor velocidad.

El autoconsumo eléctrico es el derecho que tenemos para producir y utilizar, total o parcialmente, la energía precisa para el funcionamiento de nuestros hogares, comunidades de vecinos, empresas o centros públicos. Esta generación de electricidad para uso propio debe realizarse en paralelo con la Red Eléctrica existente, sin desconectarse de ella y a la que se puede verter el excedente de la propia generación.

La factura de la luz, temida y desconocida, es una de las grandes dificultades de la economía doméstica en España. De hecho, según el estudio “Situación el Autoconsumo en España”de SotySolar. Sin embargo, ¿entienden los consumidores la factura de la luz? Según revela este estudio de Sotysolar, casi un tercio de los españoles no, cifra que supera el 60% en el caso de los menores de 30 años. Los encuestados afirman desconocerel significado de la terminología que aparece en su factura de la luz.

Es uno de los gigantes internacionales de la energía fotovoltaica y aterriza en España justo en un momento en que el sector experimenta un renovado impulso. Iñaki Pacha, jefe de ventas de SolarEdge en España y Portugal, nos habla del futuro del autoconsumo y de las novedades que la empresa tiene preparadas para el mercado español.

El vicepresidente de la Fundación Renovables alerta de que aún queda mucho camino por recorrer para erradicar la pobreza energética en España "Las fuentes de producción de electricidad que tenemos son mucho más baratas que las de antes. El precio degería estar bajando, no subiendo "La política de apoyo a la energía solar ha sido un completo desastre, ha destruido mercado en el país más soleado de Europa"

Según el informe “La contribución de las redes eléctricas a la descarbonización de la generación eléctrica y la movilidad” de Deloitte, el futuro se enfrenta a un modelo con mayor capacidad de renovables no gestionable, un parque cada vez mayor de vehículos eléctricos (y sus millones de recargas inteligentes) y el impresionante desarrollo del autoconsumo. Según el informe se espera la instalación de más de 1 millón de instalaciones solares para autoconsumo (actualmente existen unas 1.000 instalaciones registradas), unos 6 GW de potencial económ

Muchos de los detractores de los coches eléctricos utilizan como argumento que las baterías son un problema en su fabricación y serán un problema cuando haya que sustituirlas en el coche. Dentro de unos años, con la implantación del coche eléctrico en el mercado de masas, nos encontraremos con miles y miles de baterías utilizadas que será necesario gestionar de manera respetuosa con el medio ambiente.

Algunos fabricantes de equipos fotovoltaicos han empezado a ya ofrecer kits de paneles solares para el hogar con cargador de coche eléctrico integrado. Productos como estos son una evidencia más de que transporte eléctrico y energía fotovoltaica pueden trabajar juntos a la perfección. Para el medioambiente, esta unión supone un impulso hacia la sostenibilidad que es vital para el futuro de nuestro planeta. Para el consumidor, supone la posibilidad de que sus paneles solares le ayuden a que los gastos en gasolina pasen a la historia.

Aunque ya habían anunciado que la intención de la Ministra Teresa Ribera era aprobar estas importantes medidas antes de final de año, ayer no podíamos creer cierto un cambio tan significativo en este ámbito. Tras haber sufrido los últimos 7 años la más nefasta política energética de la democracia, con una legislación del autoconsumo que fue objeto de mofa internacional, hemos despertado hoy con una nueva situación, radicalmente opuesta, y que permitirá el esperado florecimiento de esta actividad en nuestro país.

Born to die. Fue el titular que empleamos hace ya tres años, cuando el Ejecutivo Rajoy aprobó su real decreto de autoconsumo, ese que incluía un sorprendente impuesto al Sol. Born to die porque era inevitable que, tarde o temprano, la cordura volviese al regulador. Han tenido que pasar no obstante tres años -y una moción de censura- para que lo que era una reivindicación de toda la sociedad civil quedase materializada en la letra de la ley. El Gobierno ha derogado hoy el impuesto al Sol.

La desaparición del impuesto al sol, que el Gobierno planea que sea cosa del pasado antes de que finalice el año, o los picos en los precios que ha marcado la electricidad en las últimas semanas son dos muestras de que algo se mueve en el sector energético.

El autoconsumo de electricidad empieza a hacerse un modesto hueco en los registros. Los números absolutos aún son muy pequeños, pero la tendencia parece clara. La Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) registraba en abril 90 puntos de suministro en baja tensión y en régimen de autoconsumo; en junio ya eran 256 (284% más). Son instalaciones pequeñas y conectadas a la red, de forma que pueden volcar el excedente de energía si lo generan. Las instalaciones aisladas y sin conexión no requieren registro.

Después de la sentencia del Tribunal Constitucional que tumbó el 'impuesto al sol', ha quedado legalizada la primera estación eléctrica de autoconsumo en Rubí (Barcelona). ..

Y llegamos ya, atención, al párrafo sexto: "A nivel mundial, aproximadamente el 29% de los propietarios de vehículos eléctricos planean elegir un coche con motor de combustión para su próxima compra." Acabáramos: en el dato mundial, el único que podría incluir a España, dado que, al parecer, el autor no tiene acceso a datos desagregados de nuestro país, o al menos de Europa, los arrepentidos son casi un tercio.

En el 2022 cuando la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética se tomó la decisión de que las carreteras españolas debían contar con una señalización específica para los puntos de recarga de coches eléctricos en las carreteras. Dos años después, seguimos a la espera aunque empezamos a intuir cómo serán estas señales. En la última orden circular OC 2/2024 publicada este mismo mes de junio, se han hecho públicos los requisitos que se exigirán en cada señalización.

En Europa hay 632.243 puntos de recarga eléctricos (finales del 2023), pero casi dos tercios se ubica únicamente en Países Bajos, Francia y Alemania. Si Europa quiere cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones para el final de la década, necesita hacer un esfuerzo casi imposible de cumplir. La UE se había propuesto llegar a los 3,5 millones de puntos de recarga para el 2030, pero según ACEA se necesitan 8,8 millones. Para esto último sería necesario instalar 1,4 millones de cargadores al año, 22.438 a la semana, 3.205 cada día…

Desde hace años los críticos con el coche eléctrico esgrimen que la llegada de millones de vehículos enchufables al mercado supondrá el colapso de la red eléctrica. Un mito que no solo no se está cumpliendo, incluso en las zonas más desarrolladas, sino que además está sucediendo lo contrario al reducir el coste de la energía, y además lo está haciendo para todos.

Análisis de la problemática de las estaciones públicas de carga rápida para los coches eléctricos, quedando estas, habitualmente, desfasadas en relación al rápido aumento de la capacidad de las baterías y las posibilidades de carga rápida.

En 2023 se vendieron 1,22 millones de bicis, un 10% menos que el año anterior, y lejos de los 1,5 millones de los dos años con restricciones, según los datos publicados este viernes por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), la patronal del sector. Sin embargo siguen creciendo las bicis eléctricas, muy usadas para desplazamientos diarios al trabajo o a los estudios.

Este pedido se ha realizado al astillero Guangzhou Shipyard International Company, y permitirá, según BYD: «Garantizar las capacidades de transporte para las exportaciones de vehículos eléctricos”... el fabricante chino ha encargado ocho barcos, que se entregarán a partir de 2025... tendrán una capacidad de 7.700 coches cada uno.

Esta semana, la Comisión Europea ha confirmado los planes para aumentar los aranceles a los coches eléctricos que llegan desde China. Una medida agresiva que ha sido vista como un error desde muy diferentes sectores, tanto analistas como los principales grupos automovilísticos. Además, mercados cercanos como Noruega, ya han confirmado que no seguirán a Europa en este plan.

“Cuanto más rápida sea la transición, más se ahorrarán las arcas públicas, las empresas y los hogares”, dice la AIE. El mundo emergente y en desarrollo concentra el grueso de las subvenciones al petróleo y el gas

Wayne Griffiths, presidente ejecutivo de Seat y Cupra, ha anunciado hoy su dimisión irrevocable de Anfac, la patronal española de fabricantes de vehículos, ante la inacción del Gobierno en favor de la electrificación. La decisión ha sido comunicada durante la Junta Directiva y Asamblea General que se ha celebrado en la sede de la asociación. Griffiths, no obstante, se mantendrá en el cargo hasta que se nombre a su sucesor. Nunca en la historia de Anfac se había producido un hecho de este tipo.

China es un amigo fiel pero sabes castigarte. Esa es una de las frases que desde China me mandan como respuesta a los Aranceles de Europa.