El mayor sindicato del sector del automóvil en los Estados Unidos, United Auto Workers (UAW), ha anunciado esta madrugada el inicio de una huelga indefinida de los trabajadores de General Motors, Ford y Stellantis (propietaria de Jeep y Chrysler). El paro no tiene precedentes: es la primera vez en la historia en que las tres principales corporaciones de la automoción del país -ubicadas en Detroit, la cuna de la producción en cadena ideada por Henry Ford- se ven afectadas por una huelga de manera simultánea.

El futuro de Seat hace ya un tiempo que parece tener un nombre distinto: Cupra. Esta firma prémium nacida en 2018 durante el mandato de Luca de Meo al frente de Seat, ha permitido a la compañía perteneciente al grupo Volkswagen aumentar sus márgenes de ganancias y salir de pérdidas

Hoy, 24 de febrero, se cumple un año desde que Rusia invadiera Ucrania. Rusia es uno de los principales países productores de algunos componentes esenciales para la fabricación de automóviles como es el paladio, un metal precioso que forma parte del catalizador y se utiliza para reducir las emisiones contaminantes de los coches.

Pedro J. Ramírez ha destacado en Valencia el papel de Volkswagen y Seat y de Ford en la Comunidad Valenciana. Los primeros por anunciar la construcción en Sagunto de la gigafactoría de baterías y la segunda por garantizar la continuidad de la planta de Almussafes con el encargo de fabricar en la localidad sus futuros coches eléctricos para Europa. “Gran parte de este éxito hay que atribuírselo a los empleados del sector y también a los sindicatos”.

Los cálculos de Greenpeace alertan de que la industria no va camino de favorecer el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5ºC. Greenpeace ha unido fuerzas con expertos de la Universidad de Tecnología de Sydney (UTS) y la alemana FHDW para responder a una cuestión: si los fabricantes de automóviles continúan vendiendo vehículos de combustión al ritmo que tienen previsto, ¿mantendremos el aumento global de temperaturas por debajo de los 1,5ºC? Su conclusión es rotunda: no.

El corte del gas y los altos precios de la electricidad, que están complicando la rentabilidad de algunas fábricas en Alemania y el este de Europa. Tanto que VW se plantea mover su producción. La compañía estaría pensando en desplazar gran parte de su fabricación al suroeste de Europa y el norte del continente, donde el abastecimiento de gas parece estar más garantizado tener la puerta abierta a la entrada de barcos que transporten GNL.

Ford eliminará esta semana 3.000 puestos de trabajo en Estados Unidos, Canadá e India según comunicaron este lunes el presidente de la compañía, Bill Ford, y su consejero delegado, Jim Farley, en una misiva enviada a los trabajadores. Según señalaron este lunes medios de comunicación locales, Ford eliminará los 3.000 puestos como parte del plan de reestructuración de la compañía, denominado Ford+

La criptodivisa por excelencia, Bitcoin, ya ha perdido todo lo ganado en un año. Y estaría bien recordar qué pasó hace un año. En febrero de 2021, Tesla admitió haber comprado 1.500 millones de dólares en Bitcoins a modo de experimento. Después Tesla dijo que había vendido el 10% de ese monto para comprobar su liquidez, beneficiándose del rebote que pegó el BTC por el «respaldo» de Tesla. La automovilística ganó millones de dólares sin hacer nada productivo.

El grupo automovilístico confirmó sus previsiones para el ejercicio de 2022. La marca española de automóviles Seat, que pertenece en la actualidad al grupo Volkswagen, volvió a la senda de la rentabilidad en el primer trimestre de 2022, al lograr un beneficio operativo de 5 millones de euros, en comparación con las pérdidas de 36 millones de euros de un año antes, según recogen las cuentas trimestrales de su matriz. Rel. www.meneame.net/story/seat-desaparecera-antes-2030-cat

(...) Son en torno a 1.600 personas las que se quedan sin trabajo en Nissan, a la espera de que haya algún acuerdo para reindustrializar las factorías tras la negativa de la empresa china Great Wall Motors de ocupar las instalaciones.

Se consumó la debacle. La escasez de semiconductores, que afecta a toda la industria desde finales de 2020, ha provocado que la producción de vehículos en España en lo que va de año ya sea inferior a la registrada en el mismo periodo del ejercicio anterior, un año caracterizado por el parón en las factorías durante algo más de un mes con el objetivo de contener la pandemia.

El inyector AdBlue puede bloquearse. Esto podría resultar en mayores emisiones de NOx que pueden exceder los límites legales.

“La complicidad de la DGT con el sector del automóvil bloquea la reforma y actualización del distintivo ambiental para vehículos”, denuncian varias ONG.

Y ya se empiezan a notar las consecuencias directas de la falta de estos chips en muchos sectores. Uno de ellos es el de la automoción. Las cifras que vamos conociendo destacan la importancia y la dimensión del problema. Menos producción, fabricación congelada en algunas plantas y, claro, despidos. A esto hay que sumarle los retos de la mayor transformación de la industria de su historia: conectividad, coche autónomo, servicios de movilidad y electrificación. Y justo cuando se empezaba a vislumbrar la recuperación económica y los fabricantes y

Moraleja, faltan contenedores para el transporte mundial. La demanda de contenedores supera la oferta de los que hay disponibles y suben los precios de los contenedores disponibles. Consciente de los costes y de los tiempos que suponen exportar vía marítima, hace ya unos años que China apostó también por el transporte por ferrocarril hacia Europa. El ejemplo más sonoro de la industria del automóvil nos lo da Volvo cuyo Volvo S90 fabricado en China se exporta hacia Europa en largos trenes de mercancía, empleando tan solo un tercio del tiempo

La industria automovilística alemana depende en gran parte de la producción de aluminio y, por consiguiente, de la importación de bauxita proveniente de Guinea, razón por la cual el gobierno federal de Alemania ha concedido 293 millones de dólares en garantías a las empresas que se dedican a la extracción de bauxita en ese país africano. [..] una petición firmada por más de 100 000 ciudadanos alemanes acaba de modificar la situación. Ese documento subraya que las malas condiciones de extracción de la bauxita están desecando la región...

En este sentido, cabe recordar que el Plan Renove de ayudas a la compra de coches expiró el pasado 31 de diciembre de 2020 con un sonoro fracasó, pues el 80% de los fondos no se consumieron. De 250 millones de euros con los que estaba dotado el plan, el último día de vigencia quedaban sin adjudicar 213 millones de euros.

El sector del automóvil corre un riesgo "extremo" de colapso en algunas de sus factorías de nuestro país, según advierte Coface en el último barómetro de riesgo país lanzado en estos días en los que se advierte además un elevado riesgo para la industria textil por todos los condicionantes

Cada día que pasa aumenta el tono del mensaje de la industria del automóvil en España hacia el Gobierno de la nación. Hoy ha sido el Grupo PSA, responsable de cerca del 30% de los coches que se fabrican en nuestro país. Una llamada de atención cuyo resumen es claro: el resto de países están al acecho y están deseando quitar la fabricación de algunos coches a España, segundo constructor europeo. “Estamos luchando para mantener la industria y la producción en este país, pero para ello el mercado local tiene que ser fuerte."

La pregunta debería ser ¿cómo se ha permitido que la dirección de Nissan llegue hasta aquí?. Al final son decisiones que se gestionan por parte de la dirección de la multinacional con años de antelación. En 2008 ya empezó a poner el posible cierre encima de la mesa, y hasta la fecha siempre se han encontrado soluciones de una “mejor o peor” forma. La pregunta es, ¿por qué los diferentes gobiernos permiten que una multinacional que recibe 180 millones de euros de dinero publico en los últimos años, pretenda irse de esta manera?

Marruecos crea polígonos industriales para producir armamento y ya gasta 11.680M...¿Es el objetivo del Rey de Marruecos la expansión por España, Argelia o Mauritania?

Igual que los grandes centros industriales tradicionales surgieron en torno a centrales energéticas y materias primas como el carbón o el petróleo y donde había un puerto; el auge de las renovables amaga con generar el mismo proceso en torno a la llamada España Vaciada, donde se encuentran la gran mayoría de los paneles solares y aerogeneradores instalados en el país. Se anticipa, así, un cambio en el mapa industrial que podrá derivar en un reparto más equilibrado de la riqueza que genera esta actividad o en un intercambio de influencias.

El Gobierno valenciano, presidido por el popular Carlos Mazón con Vox como socio, se enfrenta a su primera gran crisis empresarial. Este miércoles, Ford ponía sobre la mesa negociadora el despido de 1.622 trabajadores, un tercio de la plantilla que actualmente cuenta con unos 4.900 empleados. Una posibilidad que, de confirmarse, dejaría a la factoría con unos números raquíticos en comparación con su época más expansiva, cuando albergaba a 9.000 trabajadores.

Según han informado desde UGT, la compañía plantea que de ese número 626 puestos se supriman mediante bajas incentivadas con carácter definitivo y otros 996 correspondan a despidos objetivos con preferencia para la recolocación en 2027, cuando la planta espera recuperar parte de su actividad.

La cita ginebrina echa el cierre a su edición europea. El organizador achaca el traslado por la incertidumbre que vive el sector auto

El turismo a lugares a los que Exteriores recomienda no ir es un sector de nicho, pero asentado y con un público fiel: las plazas de los 'tours' se agotan con medio año de antelación

Jerry Seinfeld asegura que el cine como negocio “está muerto” y Hollywood todavía no sabe cuál será su futuro.

Los empresarios del gigante asiático participan en la reindustrialización a través de proyectos como la planta de Chery en Barcelona, la de Envision en Cáceres y los molinos de viento de Zhensi Holding en Cádiz