Hay mucha información errónea sobre la contaminación generada por los vehículos eléctricos. En este vídeo vamos a aclarar cuál contamina más: ¿Un coche eléctrico o uno con motor de combustión? Si vamos a mirar más allá del propio vehículo eléctrico hacia la energía que lo impulsa, ¿no deberíamos hacer lo mismo con el coche de combustión?

Un estudio del banco de inversiones UBS señala que el coste de fabricación de un coche eléctrico y uno de combustión será similar en 2024.

Cuando Álex se presenta ante alguien y le comenta que tiene un coche eléctrico, sin más detalles, lo normal es que la otra persona empiece a pensar si se tratará de un Tesla, si tendrá algo más mundano como un Ioniq, si irá a bordo de uno de los exitosos Leaf o si se estará refiriendo a un i3 pensado para uso urbano. Lo que nadie espera es que aparezca al volante de un Renault Twingo de 1997.

Un etiquetado con voluntad pero plagado de imprecisiones y que es en su propia clasificación es donde reside el problema.

La demanda colectiva de la OCU se interpuso al poco de descubrirse el escándalo, y agrupa a más de 7.500 consumidores. Esta representación colectiva pasará por los tribunales el próximo 17 de febrero de 2020, día en que se celebrará una vista oral ante el juez. Este juicio viene de largo: en 2017 se produjo una fallida conciliación entre el grupo alemán y los afectados agrupados por la OCU. En estos momentos, la OCU y el Grupo Volkswagen continúan su litigio en los tribunales por la vía civil, la vía penal ha sido enviada a tribunales alemanes

En concreto, lo que Bruselas ha dicho por boca de la comisaria de Industria y de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, no dejaba ni una sombra de la más mínima duda. La comisaria ha sido rotunda al afirmar que la prohibición total de la venta, importación o matriculación de vehículos con motor de combustión por ahora “no es compatible” con la legislación europea, dejando claro que en el corto y medio plazo los coches eléctricos y los de gasolina/diésel convivirán en nuestras carreteras y (tal vez) en nuestras calles.

En este sentido, recuerda que otros países como Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda han anunciado planes de prohibición de los vehículos de combustión para el período 2030-2040. «Les invito personalmente a una discusión en el Consejo en la cual estaré encantada de participar», asegura Bienkowska. También demanda «mayores esfuerzos» por parte de las industrias europeas para hacer frente al reto de la descarbonización y para seguir siendo competitivas, ya que, en su opinión, «se están quedando atrás» en el desarrollo de las tecnología

La comisaria europea de Industria y Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, ha asegurado que una prohibición completa de la matriculación de vehículos nuevos con motores de gasolina y diésel por parte de los Estados miembro "no es compatible" con la legislación comunitaria. Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda quieren que esos coches se dejen de vender en el periodo 2030-2040

En 2017 un análisis de Bloomberg pronosticó que el punto de inflexión en el que los precios se igualarían sería 2026. En 2018, el punto ha sido adelantado a 2024. Ahora, en nueva edición, han estimado que este momento clave se producirá cuatro años antes de lo inicialmente previsto, en 2022. Entre los motivos para esta estimación es la importante reducción de los costes de adquisición de las baterías. En 2025 la batería será el 20% del coste total de un vehículo.

En marzo se vendieron casi 14.000 coches, 3.400 coches fueron híbridos, 2.600 fueron eléctricos y 2.000 fueron híbridos enchufables. La clave es el apoyo estatal a los vehículos eficientes, y la gran carga impositiva a la combustión interna, los impuestos a los coches convencionales se calculan en base a su cilindrada y tamaño, y en algunos casos, pueden superar el 100% del valor del coche. Por su parte los eléctricos no pagan impuestos y en su momento de compra ni siquiera pagan IVA. Tampoco en peajes de autopistas o de acceso a ciudades.

Cerrado el puerto de Urkiola tras el incendio de un autobús que llevaba estudiantes menores de edad. El incidente se ha producido en el kilómetro 32 de la carretera BI623. Los bomberos han acudido al lugar, y nadie ha resultado herido.

El estado está buscando voluntarios para probar un programa de impuestos sobre el kilometraje para recuperar la disminución de los ingresos del impuesto sobre la gasolina y diesel causados por el aumento de los vehículos eléctricos.

La Unión Europea se ha propuesto que para 2035, no se puedan vender en nuestro mercado nuevos coches con motor de combustión. Una medida simbólica que ha generado muchas reacciones en contra, y que ahora importante voces como el principal partido de la oposición de Alemania ha pedido que sea eliminado. Y tienen razón. Como recordamos, este partido es el CDU, que forma parte del Partido Popular europeo.

Mientras el mercado de autos eléctricos se estanca en Alemania, en Portugal no deja de crecer. Una tercera parte de su parque móvil ya es eléctrico, gracias a un sistema de pago unificado y más económico.

La industria automotriz se enfrenta a un problema crítico: con precios anormalmente baratos, los fabricantes chinos de coches eléctricos amenazan con inundar el mercado global. Para poner freno a lo que consideran “competencia desleal”, EEUU ya ha impuesto importantes aranceles que encarecerán su precio. Y la UE podría hacer lo mismo. Ante esta posibilidad, el CEO del Grupo Stellantis, Carlos Tavares, advierte en una entrevista con Reuters que la imposición de aranceles a los coches chinos “podría tener consecuencias devastadoras para Europa"

Encontrándose fuera de servicio, conduciendo por la AP-7 sentido Barcelona, el Guardia Civil destinado en Valencia observa un vehículo color blanco con unas marcas muy características en su frontal izquierdo. Recuerdaba haber recibido hacía escasos días un aviso de la central COS indicando la sustracción de un vehículo con esas mismas características. Ante dicha sospecha, mientras conducía, se pone en contacto con sus compañeros para comprobar la matrícula, quienes comprueban que correspondía con un modelo distinto al que estaba circulando.

Un motivo ya lo he esbozado, la burocracia. Pero también hay que señalar la falta de financiación. Es necesario un esfuerzo conjunto por parte de las diferentes administraciones públicas y el sector privado, ya que, sin una suficiente red de cargadores, no será posible aumentar el número de coches eléctricos.