Hola, soy mcfgdbbn3 "el trenero", experto en ferrocarriles. Te respondo

#1: Soy un "Tamagochi", un tren de la serie 596:
www.listadotren.es/motor/phototrain.php?tid=2472
Es el tren que mejor refleja mi situación sentimental y sexual en la actualidad.

#3: 333, aunque la otra corre más, pero la 333 solía llevar trenes expresos más variados.

#4: Por orden:
- Sin cebolla, tampoco es que me parezca mal con cebolla, pero sin ella está mejor.
- CAF, porque tienen tranvías, trenes de cercanías... (aunque Talgo también tiene buenos productos).
- Sobre balasto (en placa está bien, pero es más caro).
- Monobloque (creo que las bibloque no son muy buenas).
- Ancho ibérico, pero si no se puede es mejor migrar, más que nada porque es más barato, aunque los trenes históricos... es un problema.
- Serie 107, porque permite circular sobre ancho ibérico.

#6: Porque quitaron el trenhotel por Hendaya para favorecer la concesión de [CENSURADO POR LA CYBERPOLICÍA] por Perpiñán mediante trenes diurnos de AV.

#8: Me temo que la Fintech de Jose El Finanzas.
Sobretodo porque lo del monorrail llevan años prometiéndolo y todavía los trenes normales siguen siendo una opción mejor en casi todos los casos.

#11: Stadler, me gustan más sus trenes, sobretodo el GTW.

#16: Porque se da vía libre y cada uno se expresa como es.

#17: Que en algunas la vía va en paralelo, con trenes circulando.
www.google.com/maps/@39.9465504,-6.087029,785m/data=!3m1!1e3
Se hizo una variante con servicio a los pueblos, y el trazado antiguo es una vía verde.
Esa vía vede sí que es verde.

#18: Pues no sabría qué decirte, porque es mucho dinero, es posible que en el futuro se contrate a más gente si se mueven más trenes, pero... quién sabe.

#19: Con la ley trans además de eso podrás escuchar música trans.
www.youtube.com/watch?v=AK_lBg7trjY #trance La Chimera - Homeland (original mix)

Para echar carbón hay alimentadores automáticos, creo recordar.

Para ser maquinista sí hay que ser un "maquina", porque el temario es espeso, estúdialo escuchando #música_máquina, como esta canción:
www.youtube.com/watch?v=mtBon3-Ff_Q Wax - Destiny (Original Version)
Si nunca antes has escuchado música máquina, salta los primeros 70 segundos de introducción.

#24: Ojalá, pero sí he estado en la cabina de alguna que otra, entre otras cosas porque me puse a la cola de ver la locomotora durante las visitas a la exposición ferroviaria que hacen en fiestas.
Y el que dice "entre otras cosas"... bueno, hasta ahí puedo contar, que alguna invitación a ver un momentillo la cabina he tenido hace mucho, cuando había menos celo. No doy detalles porque a lo mejor pongo en aprietos a algún maquinista majo que me hizo el favor, y aunque sea un vistazo creo que no es nada legal.

#26: Está guapo, aunque es muy caro.

#29: Copié otro artículo que era copia, no el original, es posible que de ahí salgan algunas diferencias con el original.

#30: Depende de la posición del inversor*, si está más a avanzado hace más "CHOO-CHOO", ya que entra más vapor y este no termina de expandirse del todo saliendo de golpe, pero sí está más cerrado es posible que haga más "CHUCUCHÚ-CHUCUCHÚ", además, el invesor tengo entendido que se avanza más cuando se arranca, y luego cuando se acelera se reduce, así se ahorra vapor, con lo que al ir rápido saldrían los "chu chu chú" más rápidos, y como el inversor está más cerca del punto neturo, serían sonidos más suaves.

El inversor no solo es una palanca que hace que la locomotora avance o retroceda, creo que lo que hace es regular la cantidad de vapor que entra en los cilindros en cada ciclo, si se avanza mucho entra más vapor y este al terminar de avanzar el pistón no se ha expandido hasta llegar a una presión cero (respecto a la atmósfera) y sale de golpe (se pierde energía), esto es útil porque al meter más vapor este hace más fuerza, en cambio si se pone al mínimo entra la cantidad justa de vapor y este cuando llega el pistón al final casi no tiene presión, ni hace fuerza, pero a cambio es más eficiente.

De todas formas estaría guay que Juanjo Olaizola respondiera a esa pregunta o algún otro experto en vapor.
El tema termodinámico es bastante interesante.

#31: Según la Wikipedia, 2028, al ritmo que van no me extraña, no sé si no seria mejor hacer lo último más rápido endeudándose un poco, pero al menos empezando a conseguir dinero antes,
es.wikipedia.org/wiki/Y_vasca
No soy amigo de la alta velocidad, pero creo que este proyecto podría funcionar bien, son tiempos de viaje muy competitivos, incluso con trenes tipo "besugo" se pueden alcanzar 200 km/h, y sin gastar mucho dinero en tren. Medioambientalmente tiene un impacto paisajístico grande, pero puede evitar muchas emisiones en la carretera, además de reducir la siniestralidad y evitar que haya que gastar dinero en ampliaciones de las infraestructuras para el coche. El problema es que este proyecto cuesta un dineral y se tardará en rentabilizar.

Otro problema es la red convencional, que no se debería dejar de lado, para ir de Vitoria a San Sebastián debería seguir habiendo trenes MD como los actuales, o el topo entre Bilbao y SS-Donostia, que debería mejorarse, porque podría ser una buena alternativa abajo precio a la Y Vasca para muchas personas que no pueden pagar las tarifas de un TAV (que son CARAS), además de que da servicio a los pueblos, algo que no se puede eliminar.

#32: ¿Te refieres al de mi ciudad? Lo primero te diría que si crees que ha prevaricado eres libre de poner una denuncia en el juzgado y aportar las pruebas que estimes convenientes (pruebas que valgan). En todo caso no guardo amistad con nadie del ayuntamiento, y agradecería que si tienes algún tema de naturaleza personal respecto a mí, ya sea en la Vida Real^TM o en mi cuenta de usuario en Menéame o cualquier otro lugar, lo trates por privado, sobretodo es por educación, gracias.

Y no lo digo solo por mi parte, sino por parte de cualquier otro usuario de Menéame e Internet en general. Además hay unos términos de uso bastante claros respecto a los temas personales, información privada y todo eso, porque conmigo no hay problema porque no tengo ningún vínculo con la política ni el mundo periodístico, pero no sabes a quién estás contestando en el caso de otras personas.

Y si no te gusta el alcalde de mi ciudad, te empadronas y para la próxima legislatura votas.

#35: De aporrear las teclas del teclado para buscar aleatoriedad.
Se pronunciaría deletreándolo.

#36: Pues de monorrailes hay algún vídeo en YouTube muy bueno respecto a ellos.
www.youtube.com/watch?v=9f__nhlHC1g
En resumidas cuentas el problema de los monorrailes es que hacen lo mismo que un tren normal de raíles Vignole, pero a más precio, con más inconvenientes, mantenimiento... Un tren normal tiene unos cambios con sus complejidades, pero bueno, no van mal. Un monorrail necesita más tecnología para los cambios, además un tren normal puedes elevarlo o soterrarlo donde convenga como un monorrail, pero si hay una zona donde no interfiere con otras infraestructuras puedes dejarlo a nivel de suelo y construirlo a poco precio, mientras que en un monorrail cuando lo llevas a nivel de suelo tienes un coste aún elevado.

Llevan años y años intentando reinventar el ferrocarril y al final lo mejor es apostar por el ferrocarril de siempre.

#47: Afortunadamente está en buen estado, sobre qué tren tiene más probabilidad, alguno de los que hacen la maniobra justo debajo de él, que al estar más tiempo, acumulan más probabilidad.

Los talleres los dejaría... ¡Con lo que ha costado terminarlos!

#58: A medias, por un lado se produce una diferenciación del servicio entre comunidades autónomas (precios, descuentos...), por otro tienes el problema de que algunos trenes regionales hacen un servicio entre dos comunidades autónomas y puede derivar a la larga en una separación del servicio y pérdida de movilidad.

Pero por otro, si no fuera por FGC, el servicio en Cataluña sería peor, empezando por la línea de Puebla del Segur, que estaría cerrada o a punto, como la de Cuenca. En lugar de eso mejoraron las frecuencias, pusieron unos trenes de menor coste adecuados para el servicio... Ni punto de comparación con lo que ocurre en el resto de España.