Las apariencias engañan, incluso en el sector de la automoción. El último ejemplo llega de Italia, donde un joven de 26 años ha sido detenido por conducir un falso Ferrari F430. A simple vista parecía un fabuloso ejemplar de la firma del Cavallino Rampante, pero en realidad se trataba un Toyota con la carrocería modificada para replicar el citado modelo superdeportivo.

Renault ha vuelto al Salón del Automóvil de París con fuerza. Lo ha hecho con un arsenal de novedades, entre las que destaca el anticipo conceptual del futuro Renault 4L. Sus proporciones crecerán para ofrecer una mayor habitabilidad, con una distancia entre ejes más grande, lo cual no impedirá ofrecer un diseño lateral muy similar que recordará al original R4. Las entrañas contarán la tecnología «E-Tech Electric» desarrollada por los franceses, con una nueva batería con capacidad para ofrecer una autonomía máxima de 400 kilómetros.

Ha llegado el momento: Ferrari ya tiene su propio SUV. Tarde o temprano sabíamos que pasaría y la marca de Maranello lleva tiempo anunciándolo, se llama Ferrari Purosangue y es el primer todocamino con el logotipo del Cavallino Rampante.

En 1981, la confederación de Emiratos cumplía una década, y qué mejor manera de conmemorar tal aniversario que organizando una carrera de coches. El evento no sería dispuesto tradicionalmente, con los vehículos de alto rendimiento habituales para este tipo de copas. La diversión radicaba en utilizar un vehículo familiar con especificaciones de serie, con austera deportividad y un parco manejo en relación a las habilidades naturales de un piloto. La guinda del pastel llegaría con la plantilla de conductores. Veinte pilotos de élite, cuyo talento había sido forjado sobre las monturas más contundentes del motorsport, deberían adaptar sus habilidades a un coche de características ruteras, tal y como éste salía del concesionario. Veinte unidades Citroën CX 2400 GTi de color blanco, fueron cedidas por la firma francesa para la celebración de aquel denominado Gran Premio de Dubai de 1981.

La DGT española publicó una información animando a ahorrar consumo de combustible a base de reducir la velocidad máxima en autopista y autovía voluntariamente de 120 a 100 km/h y aseverando que el ahorro sería "del 30%".

Y, como en el caso de las reducciones de velocidad máximas en vías de circunvalación y acceso a grandes ciudades, surgió un colectivo de incrédulos aseverando que esa reducción de consumo era, sencillamente, mentira.