Ropa, comida, gadgets, teléfonos móviles, consolas, coches, combustible… Se calcula que alrededor del 90 % del comercio mundial se transporta por mar. La industria marítima es vital para la economía global, pero es una de las más contaminantes: los buques liberan cantidades ingentes de emisiones de CO₂, al aire y al agua, y generan montones de residuos plásticos. Poner remedio a un problema de semejante magnitud no es precisamente fácil. La Organización Marítima Internacional (OMI) cree que la solución es un impuesto al transporte marítimo

Momentos dramáticos tratando de descargar un ferry lleno de camiones y tratando de desembarcar antes de que el barco gire de costado en el mismo muelle.

A.P. Moeller-Maersk se desploma este jueves fuertemente en bolsa (las acciones de clase A caen más de un 16% y las de clase B se dejan más de un 17%) después de haber presentado resultados. Aunque el gigante naviero danés ha superado las previsiones del consenso en cuanto a beneficio neto, lo cierto es que ha ganado solo 3.822 millones de dólares en 2023, un 87% menos que en el ejercicio anterior.

Entre 2008 y 2022, los barcos han perdido una media de 1.566 contenedores por año. Patitos navegantes y piezas de Lego se han convertido en piezas visibles de qué pasa con esos plásticos

El coste del transporte marítimo de contenedores fuera de Europa se ha desplomado desde los precios máximos de 2021 y 2022, con unas tarifas en las principales rutas que han bajado cerca de un 70%. "Todos los indicadores apuntan a la baja, con caídas drásticas en todos los ámbitos", afirma Peter Sand, analista jefe de Xeneta. La evolución de los contratos a largo plazo son igualmente deprimentes para los transportistas, ya que los acuerdos firmados en los últimos tres meses han descendido una media del 45% con respecto a los precios máximos.

El Mediterráneo ha sido y es, para los habitantes del viejo continente, un buen ejemplo de ello. Si nos remontamos a los fenicios, podríamos señalar que sus rutas sirvieron desde el siglo XII a. C. (aproximadamente) no solo como itinerarios esenciales del comercio, sino para crear el nexo y la cultura común del Mediterráneo, que todavía permanece.

El coche eléctrico chino está decidido a tomar posiciones y ser decisivo de cara al futuro. Y quiere tener todos los medios que sean necesarios para abrir brecha y convertirse en líderes. Incluida la compra de sus propios barcos si llegara a ser necesario. China tiene un objetivo y está dispuesta a conquistarlo.

El proyecto de inversión multimillonaria de Maersk en España, en plantas de producción de e-metanol que sería utilización como combustible en su flota de buques de carga, ha sorprendido tanto por su alcance y volumen de la inversión como por el combustible al que se refiere.

Los precios del transporte marítimo encadenan meses seguidos de descenso. Después de alcanzar cotas nunca vistas con incrementos de hasta diez veces comparados con el promedio histórico a causa del colapso de las cadenas de suministro por el Covid, los fletes están regresando de manera progresiva a sus cauces.

Es salir de una y meterse en otra. La pandemia y la guerra han desequilibrado por completo la industria logística mundial y no parece que la situación vaya a normalizarse en el corto plazo. Desde Europa se trabaja para moderar la escala de precios pero todavía hay demasiados frentes abiertos. El último factor al que se enfrenta el sector es consecuencia directa de problemas anteriores. Hay escasez de barcos disponibles.

Cosco, la empresa estatal china que gestiona la terminal pública de contenedores del Puerto de Valencia, acelera el desarrollo de su actividad ferroviaria con vistas a convertir València en su principal hub logístico en el Mediterráneo occidental. Tras adquirir el operador ferroviario Logitren, su división ferroviaria CSP Iberian Rail Services ha reforzado los servicios con Madrid y Zaragoza y abierto una nueva conexión con Vitoria. A ellas se acaba de sumar un nuevo enlace con Lisboa/Leixões, el primero que cruza la península de costa a costa,

Entre febrero y mayo, el precio pagado por el transporte marítimo de mercancías secas a granel, como los cereales, aumentó casi un 60%. Esto provocará un aumento de casi el 4% en los precios de los alimentos para los consumidores de todo el mundo.

Un último indicador se ha sumado a la subida general de precios. El mercado de combustibles búnker, que es un tipo de petróleo que utilizan los buques para alimentar los motores y así poder realizar el transporte de hidrocarburos y, en general, el transporte marítimo, vive un momento de agitación inusitado marcando récord tras récord, lo que a la larga se traducirá en un incremento adicional de costes para el consumidor.

La tecnología de los vehículos autónomos ya no es solo una realidad exclusiva de los coches, sino que ahora ha llegado hasta el mar de la mano del barco de mercancías Suzaku que acaba de completar el primer trayecto comercial y autónomo del mundo.

Si un marinero volviese a enrolarse hoy en un buque portacontenedores tras dos décadas desconectado del sector lo más probable es que se llevase unas cuantas sorpresas. La primera, el tamaño de los propios navíos, cada vez más grandes y que poco se parecen ya a los de los años 80. La segunda se la daría la flota: tenemos más, muchos más, barcos de más de 100 GT (Gross Tons) que hace una década escasa.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha prohibido la entrada a Barcelona de un barco con bandera maltesa y carga procedente de otro barco de nacionalidad rusa, que ha sido sancionado por la Unión Europea como consecuencia del conflicto con Ucrania, que continúa enquistado. El Gobierno ya retuvo el yate del oligarca ruso Sergei Chemenov en el puerto barcelonés.

La descarga de buques metaneros en España ha aumentado un 69 % en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2021, hasta alcanzar los 79,1 teravatios hora (TWh), en tanto que la regasificación se ha disparado un 81 %, hasta los 77,3 TWh. Según las cifras publicadas este martes por Enagás, Estados Unidos ha sido el principal país suministrador de gas natural a España durante los tres primeros meses de 2022, con el 37 % del total, seguido de Argelia (26 %) y Nigeria (14 %).

Los números pueden leerse de distinta forma: 1 de cada 5 buques portacontenedores en todo el mundo está atrapado esperando fuera de los puertos congestionados o podemos decir que el 20% de la flota mundial de buques que transportan contenedores está atascada gracias a la congestión de los puertos o lo que podríamos llamar, El Gran Atasco.

El pasado 18 de febrero se incendiaba el Felicity Ace cerca de las Islas Azores. Un barco que contenía casi 4.000 vehículos, con una alta tasa de automóviles de alta gama y de coches eléctricos. Desde el principio, las miradas se centraron en las baterías de estos vehículos. Ahora, parece que el coche eléctrico también influirá decisivamente en el transporte.

P&O Ferries, prestataria de servicio de transbordadores en el Reino Unido, ha despedido a 800 tripulantes, afirmando que de ello dependía la supervivencia de la compañía, cancelando asimismo el servicio. La pandemia, el Brexit y los papeles que exige y el precio del diésel han transformado a su negocio en “inviable”, según un comunicado de la empresa.

Así es el transporte público en Finlandia. Infancia.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible da carpetazo definitivo a las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Logroño para no tener que devolver 6,5 millones de euros al Estado tras modificar y reducir los carriles bicis e itinerarios peatonales que se comprometió a desplegar con fondos europeos durante la pasada legislatura.

De entre todas las cargas útiles permítanme que destaque cinco: el microsatélite vasco LUR-1 y cuatro cubesats 6U de la empresa catalana Sateliot. Empecemos por el LUR-1, un microsatélite de 57 kg construido por la empresa alavesa AVS (Added Value Solutions). Aunque LUR-1 no es el primer «satélite vasco», pues ese honor le corresponde, como bien nos recuerda Luis Alfonso Gámez, a Urdaneta, un cubesat 16U de 15,5 kg construido por Satlantis y lanzado en mayo de 2022 por la misión Transporter-5 (...)

Información de un periodista independiente sobre las razones de la lenta respuesta de Putin a la ofensiva de ucrania en kursk.

El presidente de la patronal del transporte por carretera de Asturias (Asetra), Ovidio de la Roza, considera que la descarbonización “es un elemento ideológico carísimo” que difícilmente pueda asumir el sector, compuesto en su mayoría por autónomos y pymes. “La descarbonización es el gran problema añadido para el transporte por carretera porque va a exigir costes que será difícil que el autónomo pueda asumir”, ha dicho el presidente de Asetra este viernes en la Feria Internacional de Muestras de Asturias.

El Tribunal Supremo, en una sentencia de 23 de julio de 2024, ha ratificado la condena a 5000 euros de multa impuesta por la Audiencia Provincial de Valencia contra un trabajador despedido de la empresa Transportes Gruval SL por sus críticas a las condiciones laborales de su puesto. El Tribunal considera que estas críticas vulneran el honor de la empresa. El empleado condenado trabajó como conductor en esta empresa desde marzo de 2021 hasta el 10 de septiembre de 2021, momento en el que fue despedido.

Las mujeres han sido históricamente ocultadas e infrarrepresentadas en la narrativa marítima. Llenas de epopeyas, las grandes novelas relacionadas con el mar y los océanos han sido dominadas tradicionalmente por hombres, relegando las figuras femeninas a un papel anecdótico. El protagonismo de las mujeres se ha limitado tradicionalmente al nombre de las embarcaciones, al recuerdo de un amor imposible en tierra firme o a personajes mitológicos —y sexualizados— como las sirenas.

Las importaciones procedentes de la península representan más del 80% del volumen total de las compras canarias fuera de su territorio

La Audiencia Nacional mantiene en prisión al individuo, que, usando su uniforme de trabajo, acudió a Pontevedra a recoger los paquetes con logos de ‘Superman’ que se producían en Cerdedo-Cotobade . Un año y medio después de los hechos, continúa en prisión preventiva, lo mismo que el resto de detenidos en aquella histórica operación policial.

José Antonio Santano sostiene que «las cosas desde el punto de legal se hicieron correctamente» y asegura que las bonificaciones de los dos últimos años permitieron ahorrar 17 millones a los ciudadanos. Según ha recalcado, en su «cabeza no está pensar» en que se declare ilegal al sostener que «las cosas desde el punto de legal se hicieron correctamente». «Otra cosa es que no compartamos la decisión política que se tomó»,