El ambicioso objetivo de la Unión Europea de convertirse en líder mundial en la producción de hidrógeno verde parece perder fuerza y desinflarse poco a poco, según advierte un reciente informe de la consultora PwC.

En 2023, ambas naciones exploraron la posibilidad de convertir y ampliar corredores de gasoductos para transportar hidrógeno desde Argelia hasta el sur de Alemania, a través de Túnez, Italia y Austria

En este Congreso tendrán cabida administraciones públicas, las empresas y las organizaciones dedicadas a la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación, actores todos ellos fundamentales para abordar eficazmente el cambio de procesos y modelos productivos que es necesario acometer. Con un marcado carácter empresarial e industrial, el I Congreso Nacional de Hidrógeno Verde contará con más de 60 panelistas, así como con la presencia de los CEO de las empresas líderes del sector y con ponentes nacionales e internacionales.

Este proyecto, denominado Besaya H2, busca evitar la emisión a la atmósfera de más de 650.000 toneladas de CO2 al año y ha sido dimensionado para, en una primera fase tener una capacidad de electrolisis de 500 megavatios, que podrá aumentar hasta los 1.000 megavatios, cifra que sus promotores prevén alcanzar en 2030. La planta producirá hidrógeno verde y productos derivados de alto valor añadido, tanto para la descarbonización de la industria cántabra como para la exportación a través del Puerto de Santander.

Los informes –elaborados, entre otros, por el IPCC y Agencia Internacional de la Energía– concluyen que el hidrógeno para la calefacción doméstica es menos eficiente, más costoso y más perjudicial para el medio ambiente que otros sistemas como las bombas de calor o la calefacción urbana.

China ya puede producir hidrógeno verde a aproximadamente 2,75 dólares el kilo, casi la mitad del costo en Estados Unidos, por lo que abaratar los electrolizadores doblegaria aún más la curva de costos del hidrógeno verde. Ese parece ser el rumbo hacia el que se dirige China, que pretende aumentar el uso de electrolizadores en los próximos años, algo similar a lo que hizo para reducir el costo de los paneles solares hace una década.

En 2019, Pau inauguró la primera línea de autobuses de hidrógeno verde del país. El proyecto, tras cuatro años en funcionamiento, ha tenido "buenos resultados", según el director de operaciones de transporte de la ciudad. Se transportó a más de cinco millones de pasajeros a lo largo de un millón de kilómetros y evitaron más de 1.000 toneladas de CO2. Sin embargo, la "nueva realidad" -unidades eléctricas cada vez más eficientes, subvenciones públicas que se acaban y costes del hidrógeno que siguen por las nubes- obliga a reformular la estrategia

Alemania pretende invertir más de 6.000 millones de euros en infraestructuras e interconexiones con un total de 16 países entre los que se encuentran España, Portugal, Francia, Dinamarca, Austria, Bélgica y Países Bajos, entre otros, para hacer llegar hidrógeno a su país. Alemania tiene previsto construir sus primeras plantas de generación de hidrógeno ‘verde’ con una capacidad total de hasta 10 gigavatios (GW) para 2030, incluida la construcción de la infraestructura necesaria en tierra y mar adentro. Además, este ambicioso objetivo correspond

La Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), la voz y agente de referencia del sector del hidrógeno en España, se encuentra recogiendo un Censo de proyectos relacionados con las tecnologías del hidrógeno. Según los datos de la AeH2, se prevé se lleven a cabo proyectos que instalen 4 GW de electrolizadores de hidrógeno en España para 2030, con un potencial de hasta 10 GW. En los últimos años, las tecnologías para la producción de hidrógeno están creciendo exponencialmente.

La Comisión Europea descarta que la producción de hidrógeno renovable baje de 2,5€/kg. Haría falta un descenso por debajo del euro para hacerlo competitivo

Los grupos españoles tienen planes concretos para construir un total de 94 plantas de producción de hidrógeno verde antes de 2030, con una potencia conjunta de electrolizadores (que ejecutan el proceso que permite separar las moléculas de hidrógeno del agua) de casi 17.200 megavatios (MW), según los últimos datos actualizados y recabados por la Cátedra de Estudios del Hidrógeno de la Universidad Pontificia Comillas. La potencia conjunta de la cartera de proyectos se sitúa un 56% por encima del objetivo del Ministerio de Transición Ecológica.

La verdadera dimensión de todo lo que tiene que ver con el auge y la expansión de las Energías Renovables (EERR) llega con gran dificultad a la opinión pública que solo dispone del relato amable de las empresas energéticas que aseguran un mundo feliz en el que todos podremos disfrutar de una vida confortable con un fondo verde y “sostenible”

En los últimos años estamos viendo con cada vez más frecuencia como los gobiernos de Europa buscan en el hidrógeno verde una alternativa al gas natural. Algo que la invasión rusa de Ucrania ha acelerado. Una huida hacia adelante engrasada con dinero público pero que se enfrenta a una realidad que indica que es una apuesta perdedora para Europa por el despilfarro que supondrá desarrollar y mantener esta alternativa.

Según la Hoja de Ruta europea, en 2030 el 10% de la capacidad de producción continental de este gas será español. El hidrógeno verde permite almacenar la luz del sol y el viento en forma de gas para un uso posterior. Arturo Gonzalo, consejero delegado de ENAGAS, calcula que "la demanda interna en España en 2030 puede ser aproximadamente de 1,3 millones de toneladas. La capacidad de exportación del H2MED, el primer corredor de hidrógeno verde de la UE, será de unos dos millones.

Uderzo y Goscinny crearon a su famoso personaje fijándose en Vercingétorix, el líder de las tribus galas que en el 52 a. C. se enfrentó a Julio César

La Comisión Europea (CE) dio luz verde al programa de 1.200 millones de euros en ayudas en España a la producción de hidrógeno renovable, que será financiado íntegramente con fondos europeos de recuperación, según ha informado la institución. Este esquema apoyará inversiones en los denominados clústeres o valles de hidrógeno renovable con una capacidad instalada de, al menos, 100 megavatios (MW) para la producción de hidrógeno verde o combustibles derivados, su almacenamiento o la producción de electricidad renovable.

Un grupo de arrendatarios y propietarios del Toyota Mirai en California (EEUU), hartos de los inconvenientes del día a día con un coche de hidrógeno, han presentado una demanda colectiva contra el fabricante japonés. Entre otras cosas, acusan a Toyota de marketing engañoso acerca de la usabilidad de su coche eléctrico de pila de combustible (FCEV).

El candidato republicano a la vicepresidencia, JD Vance, advirtió que la narrativa de la “crisis climática” fue “creada” por élites poderosas que donan al Partido Demócrata. El compañero de fórmula del presidente Donald Trump sostiene que las afirmaciones de una “crisis” buscan avivar el miedo entre el público para empujarlos a “comprar más vehículos eléctricos fabricados en China”.

El organismo señala que los objetivos de la Comisión Europea de 10 millones de toneladas para 2030 no están respaldados por un análisis sólido. Estos objetivos, según el informe, parecen estar más motivados por aspiraciones políticas que por una evaluación realista de las capacidades y recursos disponibles. "Necesita una visión realista". El desarrollo de una industria del hidrógeno en la UE requiere enormes inversiones tanto públicas como privadas. Sin embargo, el Tribunal critica que la Comisión no tenga una visión completa de las necesidade

Los problemas se le acumulan al Toyota Mirai, el único coche de hidrógeno comercializado por la firma japonesa en la actualidad. Si hace una semana nos hacíamos eco de su brusca bajada de precio del 50% para impulsar sus ventas en Estados Unidos y ayer de la carta abierta de 120 científicos que criticaban su elección como coche oficial de los Juegos Olímpicos de París 2024, hoy nos toca hablar de una demanda colectiva realizada por un grupo de propietarios y arrendatarios en California, uno de sus principales mercados.

Desde hace unos años, Toyota está intentando convencer al mundo de la idoneidad de los coches a hidrógeno frente a otras alternativas como los coches eléctricos a batería. Una apuesta que de momento no está resultando con unas cifras de ventas ridículas. Es por eso que el fabricante japonés se ha visto obligado a tomar cartas en el asunto con fuertes descuentos para intentar sacarse el stock de encima. De momento esta oferta está disponible en Estados Unidos.

El proyecto Experimenta Vías Verdes en España ya está en marcha: la sede de la Fundación de Ferrocarriles fue el escenario donde, el pasado 4 de julio, se celebró la reunión de lanzamiento y coordinación de socios del proyecto, elegido en el Programa Experiencias Turismo España del Ministerio de Industria y Turismo.

"Somos un ejemplo clásico de cómo nuevas cosas emergen de la intersección de varias disciplinas a la vez" dice el investigador Pasi Vainikka, cofundador y CEO de Solar Foods, quien ha trabajado en un microorganismo que no usa azúcar como fuente de energía y que sería alimentado con el hidrógeno que provea la electricidad para reproducirse sólo en un tanque de agua y CO2 libre.

La Comisión Europea ha aprobado este viernes un régimen alemán de ayuda estatal valorado en 3.000 millones de euros para apoyar la construcción de la que será la columna vertebral de los gasoductos de transporte de larga distancia en Alemania y parte de la red europea del hidrógeno, que conectará varios Estados miembro.

Si bien precios tan bajos son bienvenidos para los consumidores, son potencialmente un problema cuando se trata de atraer inversiones a la industria. "Esto puede dificultar que los inversores aumenten su inversión en nueva electricidad basada en energías renovables", afirma Sara Pizzinato, experta en energías renovables de Greenpeace España. "Esto puede ser un obstáculo para la transición energética". La preocupación por un exceso de electricidad en España ha llevado a discutir la necesidad de acelerar la "electrificación" de la economía.

Los trenes nocturnos están renaciendo en Europa como alternativa al avión para conectar las grandes ciudades del continente. La iniciativa la lidera la austríaca OBB, que conecta 13 países (España, no). Más modesto y romántico es el proyecto de European Sleepers, una cooperativa asentada en Países Bajos, que conecta Bruselas con Berlín, pasando por Amsterdam. Programa "El Escarabajo Verde" de RTVE emitido el 14 de Junio.