La singularidad de la línea responde al proyecto de un AVE que fue diseñado en el año 2002, pero que fue imposible ejecutar por la escasez de presupuesto.

El Alvia Madrid-Ferrol cuyo descarrilamiento en la noche del pasado miércoles causó la muerte de al menos 80 personas circula en determinados tramos, entre los que se encuentra el del accidente, con sistemas de señalización y control de velocidad que no se corresponden con los de la alta velocidad, entre otras cuestiones porque cuenta con la intervención del factor humano, algo inconcebible en trenes tan rápidos, capaces de superar los 200 kilómetros por hora.

"Un tío normal y responsable". Así definen sus conocidos a Francisco José Garzón Amo, uno de los dos maquinistas que conducía el Alvia accidentado este miércoles en Santiago. Sus paisanos de Monforte de Lemos, la pequeña ciudad lucense donde nació, también afectados por la tragedia, se han mostrado molestos por la polémica surgida después de que se dieran a conocer sus supuestos comentarios sobre el exceso de velocidad publicados en una conocida red social. "A veces todos escribimos babosadas en Facebook, que no van más allá de una broma.

El conductor del tren se encuentra en un hospital de Santiago custodiado por la policía | Reconoció que iba a una velocidad de unos 190 kilómetros por hora en una zona limitada a 80 km/h

La inversión en líneas de alta velocidad ha supuesto una ingente movilización de recursos públicos. Si contamos las líneas ya ejecutadas o en construcción, el coste total supera los 40.000 millones de euros. A eso debemos añadirle que los gastos de mantenimiento anual estarán por encima de los 400 millones de euros. Son cifras mareantes, y más teniendo en cuenta que el AVE apenas representa el 1% de la movilidad de pasajeros en España.

La nueva línea de AVE que une Madrid y Alicante se ha visto por afectada por hasta 3 averías en solo 12 días de servicio. Renfe admite hasta 800 pasajeros que se han visto afectados.

Con miles de millones de Bruselas y de deuda, España ha construido la segunda de red de alta velocidad más extensa del mundo. Pero ahora el país apenas puede permitirse el mantenimiento. Ahora el viaje dura 40 minutos menos, pero el precio es casi el doble, se queja Pablo, estudiante de informática en Alicante, preocupado por la desaparición de los antiguos trenes. Una línea de AVE necesita más de 6 millones de pasajeros, dice el RAC, objetivo muy lejos de los 2.5 millones del Madrid-Barcelona.

Ninguna línea es rentable. Madrid-Alicante, la nueva línea de alta velocidad, es una prueba más de la política de derroche. España es un país obsesionado con construir trenes a todas partes. Con más de 3.100 kilómetros de vías en uso, es el segundo país del mundo con mayor implantación de la alta velocidad, sólo superado por China. Esta inmensa red ha supuesto una inversión de 45.120 millones de euros, un 4,5% del actual Producto Interior Bruto. Renfe acumula un parque de 217 convoyes. El problema está en que utiliza un máximo de 140 de ellos.

Hoy se ha inaugurado el AVE a Alicante. Con esta línea España se sitúa en segundo lugar en el mundo, detrás de China, en número de kilómetros de alta velocidad, 3187. El doble que Alemania, y más que Francia, Japón o EE.UU. Esta es la doble España que nos meten con fórceps. La España rural que se quieren cargar como sea y dejarla aislada, sin tren y con carreteras de segunda, y la España de primera, la de las capitales que tienen AVE, aeropuerto y autopista. Una política de transportes lamentable que produce un desequilibrio total,

Este lunes se inaugura la nueva linea de AVE que conectará Madrid y Alicante en 2 horas y 20 minutos. Se convierte en la trigésima población con alta velocidad.

En el mismo trayecto de regional que se cierra por falta de viajeros (Ourense-Puebla de Sanabria) se están construyendo dos estaciones de AVE que costarán 400 y 500.000€ respectivamente. Nos lamentamos de obras como la estación de Requena (21.394 habitantes), con 50 pasajeros al día, pero continuamos la construcción de absurdos económicos mucho mayores, como las estaciones de A Gudiña (1.506 hab) y Otero de Sanabria (28 habitantes, en un municipio de 1.540 hab, Puebla de Sanabria).

Intervención de Maite Aristegi sobre la moción presentada por el PNV ent orno a la construcción del AHT.

Las grandes obras avanzan a ritmo de alta velocidad en China. Diseños futuristas e infraestructuras gigantescas son una apuesta por el desarrollo...

El contrato está valorado en 440 millones de dólares estadounidenses (336 millones de euros) y se suma al que Bombardier consiguió en mayo de 2011 por el suministro de componentes para 130 vagones del ICx.

Desde abril de 2012, en Italia opera un competidor en las líneas de alta velocidad. Con tiempo es posible encontrar billetes de ida y vuelta por 57 euros entre Roma y Milán, un trayecto con una distancia similar a Madrid y Barcelona.

La alta velocidad (AVE) llegó a Sevilla en 1992. Cinco Juegos Olímpicos después de los de Barcelona, el AVE conecta Barcelona con Girona y Figueres, una de las líneas que bien pronto volverá a demostrar que tiene más viajeros y rentabilidad --hablando de AVE es un decir-- en el conjunto del Estado. Cinco Juegos Olímpicos después del Madrid-Sevilla felipista, llega a Girona-Figueres, en el peor momento de las relaciones entre España y Catalunya, la alta velocidad de Mariano Rajoy y Ana Pastor.

China inaugura este miércoles la línea de ferrocarril de alta velocidad más larga del mundo, que cubrirá los 2.298 kilómetros que separan Pekín y Cantón en ocho horas, vertebrará el eje norte-sur del país.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que a partir de Enero se presentará un nuevo modelo de tarifas para "ajustar" los precios del AVE y "ser competitivos". "El AVE es rápido y eficaz, pero hay muchas personas que no han ido nunca en él porque todavía es muy caro". También ha defendido las millonarias inversiones destinadas al AVE, que es el segmento del sector que mejor resultados da y que la alta velocidad llegará a todas las ciudades "pero de forma austera y sin estaciones faraónicas".

La línea de tren de alta velocidad más importante del mundo, entre Pekín y Cantón, será inaugurada el próximo 26 de diciembre, una importante etapa en la edificación de la red ferroviaria china, indicó este sábado la prensa oficial. Unirán la capital Pekín, en el norte, a Cantón. El viaje pasará de durar 22 horas a realizarse en solo 8 horas. www.meneame.net/story/tren-bala-mas-rapido-mundo-viaja-500km-h www.meneame.net/story/china-abre-tren-alta-velocidad-mas-largo-mundo-e

El primer tren de alta velocidad de América Latina se construirá en Brasil, cuyo Gobierno anunció este jueves la primera fase de licitación fijada para el 13 de septiembre de 2013.El proyecto, que requerirá una inversión por 17.500 millones de dólares, unirá Río de Janeiro con Sao Paulo y un ramal a la ciudad de Campinas. El adjudicatario de esta concesión, en la que tienen interés empresas de España, Francia, Alemania, Japón y Corea del Sur, aportaría la tecnología propia para el sistema ferroviario.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha reafirmado hoy en el Senado que el Corredor Mediterráneo es una prioridad para el Gobierno de España. “Como los datos y los números son lo mejor que se puede traer a esta Cámara”, Pastor ha señalado que el 22,4% de la inversión en ferrocarril del año 2012 (1.354 M€) y el 23% de la de 2013 (1.079 M€) van destinados a esta actuación. Del presupuesto dedicado en 2013, ha detallado, 270 M€ son para la adaptación a ancho UIC (tercer carril), 748,67 M€ a la alta velocidad y 60 M€ al acceso al puerto de Barcelona

Fotografía panorámica 360° de Willy Kaemena.En ella se puede apreciar el interior de un coche del tren Avril G3 que presentó Talgo a la feria Innotrans 2012,donde numerosas empresas muestran sus productos relativos al transporte ferroviario.En esta vista se puede ver cómo será la disposición de asientos en esos coches.Se espera que este tipo de trenes de mayor capacidad permitan reducir los precios de los billetes de los trenes de alta velocidad.El Avril G4 sustituirá las locomotoras del G3 por coches con motor con asientos para pasajeros.

JR West, dijo el viernes que firmará un acuerdo de intercambio tecnológico con el operador nacional de ferrocarriles españoles Renfe Operadora. Renfe proveerá a JR West de los conocimientos en operar trenes que viajan por distintos anchos de vía, mientras JR West ofrecerá información sobre la administración del servicio ferroviario y la tecnología del tren bala shinkansen. Seiji Manabe, presidente de JR West visitará Madrid el día 24 para firmar un memorando de entendimiento cubriendo el acuerdo, del que ADIF también formará parte.(Resto en #1)

Hoy vemos en Euronews que en Italia comienza a andar el primer tren de alta velocidad de una empresa privada, concretamente del grupo NTV, presidido por el dueño de Ferrari. Este tren realiza el recorrido entre Roma y Nápoles por 20€ y si lo comparamos con los precios del AVE, una vez mas salimos perdiendo.

El Estado español ha invertido un total de 39.498 millones de euros en las obras de la alta velocidad ferroviaria desde el inicio del construcción del primer trayecto, Madrid-Sevilla, en 1988. La inversión más elevada ha sido la destinada al Ave entre Madrid y Barcelona, de 8.766 millones de euros, conexión que comenzó a funcionar comercialmente en febrero de 2008. Otra inversión importante ha sido el trayecto entre Madrid y Levante (Cuenca, Albacete y Valencia), por 6.600 millones de euros.

Adif ha sufrido el robo a 300 m. de la estación de Montcada hacia las 04 h de hoy domingo. Allí también hay una de las instalaciones logísticas más importantes: un nodo estratégico de conducción de energía eléctrica para la red ferroviaria de Barcelona y alrededores. Mossos d'Esquadra trabajan con una sola hipótesis: la del robo ordinario de cobre. Los sindicatos tienen claro que se trata de un acto premeditado y hablan de "ola de sabotajes". El Sindicato de Maquinistas denuncia que "estas acciones ponen en peligro a profesionales y usuarios

El sindicato de maquinistas denunció el robo de cables y el deterioro de locomotoras y vagones. “Se roban los cables de señalización, estamos reclamando que los reparen pero no hay repuestos, hay una degradación total de la empresa porque no hay presupuesto”. Se trata de una desfinanciación de la compañía estatal Trenes Argentinos que persigue “que venga una empresa (privada) y la compre a menor valor”. “No estamos a favor de la privatización pero sí de que se concesione al capital privado y que pongan plata”.

La DGT ha decidido tomar medidas drásticas contra la imprudencia en las zonas de obras. Los radares móviles en estos tramos estarán configurados para multar a 60 km/h. Mediante esta medida, la DGT busca fomentar un cambio cultural en la conducción, donde la seguridad y la responsabilidad sean valores fundamentales. Acostumbrados a circular a velocidades más elevadas, los conductores deberán adaptar sus hábitos de conducción y prestar mayor atención a las señales y restricciones temporales en las zonas de obras. O serán multados

Juan Manuel López Zafra, director general de Economía de la Comunidad de Madrid, se refiere así a los ministros en la red social X.

Un conductor de tren fue atrapado en el camino directo de un tornado categoría EF-3 en Nebraska, parte de un brote de clima severo durante el fin de semana responsable de más de 100 tornados en las llanuras y el Medio Oeste.

«Así no se puede viajar en el siglo XXI» o «no hemos recibido ni un correo para informar», comentaban los usuarios desde la terminal de Cáceres

Para Estados Unidos esto representa una nueva crisis notable en materia de transporte, pues su industria a priori más segura, fiable y reconocida, ahora está en una crisis de credibilidad tremenda, en medio de investigaciones criminales y federales. En el Capitolio, en los medios y en los aeropuertos del mundo se habla de Boeing, pero para mal. Y no hay que dejar de lado que esta es una compañía que acarrea problemas económicos severos, con una deuda que asciende a los $52,300 millones

El suceso ha tenido lugar minutos antes de las cuatro de la tarde, cuando el convoy circulaba por el kilómetro 15,100 de la línea férrea Madrid-Toledo, a su paso por el barrio toledano de Santa María de Benquerencia. La circulación ha quedado interrumpida durante cerca de dos horas entre la capital castellanomanchega y La Sagra por ambas vías.

Del medio centenar de proyectos que forman parte de esta planificación y que se encuentran en diferentes estadios de desarrollo, solamente tres están previstos en territorio andaluz, aunque uno de ellos, la conexión de alta velocidad entre Sevilla y Huelva, ya ha sido desacreditada por el ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente

Durante la mañana del este sábado, Puente amenazó con eliminar la nueva conexión ferroviaria “si el Gobierno de La Rioja no lo ve útil”. Respondía así a la valoración del Ejecutivo autonómico, que tachaba de “improvisada” la propuesta de Renfe, a que “no soluciona las necesidades de movilidad de las empresas y ciudadanos riojanos a la hora de conectar ambas ciudades”.

Su política de tarifas se ha encontrado con las críticas del Gobierno español, que las considera por debajo de costes y que han desatado una guerra de precios con sus competidoras.

El debate "AVE sí, alta velocidad no" o si es mejor una lanzadera o una "red ex novo de ancho internacional" que conecte Huelva-Sevilla arrecia otra vez, desde hace tres décadas. Mientras un nuevo suceso ayer tarde frustra el enésimo viaje y los pasajeros del tren regresan andando a Huelva. El caso es que hay muchas voces técnicas que analizan el trayecto ferroviario Huelva-Sevilla y concluyen que si se evita la 'famosa' curva de Aznalcázar el trayecto duraría 40 minutos menos. No se entiende que aun siga esa curva en el mismo sitio que en 1880

Las eléctricas necesitan dinero para ampliar infraestructura: por ahora, 14.000 km de tendidos de alta tensión. Subvenciones de miles de millones fueron canceladas tras declarar el Tribunal Constitucional parcialmente inconstitucional la gestión presupuestaria del Gobierno federal. "Hay carreteras y autopistas en mal estado, puentes y vías fluviales en ruinas, red ferroviaria impuntual y poco fiable, falta de líneas eléctricas, lenta expansión de fibra óptica y digitalización inadecuada de la administración" dice el director general de BASF.

Un grupo de personas cubiertas con capuchas, máscaras y trajes negros entró en el tren y bloqueó el convoy para dejar a los usuarios cerrados. Una situación que alertó a los usuarios y causó situaciones de pánico. Luego se pusieron a pintar todo el exterior del tren. Los gases de aerosol ingresaron dentro del tren y los pasajeros tuvieron dificultad para respirar y tuvieron que cubrirse la boca y la nariz.