#51 Yo cuando la he oído hablar.....me he dicho: muy leída no está esta mujer. Pero vamos que a nivel de poblaciones pequeñas, concejal puede ser el "tato". Yo ya no pido que tengan estudios. Mi abuelo no los tenía, pero la educación de saber estar, esa era de matrícula de honor.
#46 lo remarcable aquí es que sea concejal siendo como la describes. Cosas de enchufismos y de votar listas enteras de partidos en lugar de persona a persona.
(Aunque viendo el nivel de votantes, lo mismo se presenta a presidenta y sale con mayoría)
#68 Claro, expulsados con todo el amor del mundo, nunca hubo atisbo de odio en ello. Quizá quien vive en un mundo de fantasía eres tú. Yo soy demasiado mayor para pertenecer a la imbecilidad esta de la "generación de cristal", se supone que soy yo quien tiene que quejarse de la juventud.
#40 El que transforma calor en energía es el MGU-H, no el MGU-K. (H - Heat; K - Kinetic)
El MGU-H (que transforma calor en energía) vale para alimentar al turbo, no para proporcionar empuje directo (a través de un motor eléctrico, por ejemplo). El MGU-K es heredero del KERS y es lo que se parece más a lo que llevan los coches eléctricos actuales (de hecho es de esas cosas que se dice que saltan de la F1 a los coches de calle), y que de cierta forma sí puede parecerse más a una dínamo (hablando mal y pronto)
Y precisamente el MGU-H se lo van a cargar con el próximo cambio de normativa de la F1 que entra en vigor en 2026 porque no compensa la complejidad técnica de ese elemento (se le ha considerado una barrera de entrada en ese aspecto) con lo poco que da.
Siempre es bueno el fomento de la lectura, pero hay que asimilar lo que se lee y no pasar las páginas simplemente.
#40 jajajaja. Pero si el MGU-K es básicamente un motor-generador eléctrico acoplado al cigüeñal.
Hay que enterarse un poco antes de decir chorradas, que quedas a la altura del betún.
He ido corriendo a buscar cómo puede funcionar un artilugio divino que transforme la energía calorífica en eléctrica con suficiente rendimiento como para que sirva para algo y que sea lo suficientemente pequeña como para montarse en un coche...
Y no he encontrado absolutamente nada al respecto. Y desde luego una dinamo NO funciona así.
Así que, prudente que es uno, vengo a solicitar información al respecto antes de afirmar que tienes un cacao en la cabeza bien gordo.
El freno "eléctrico" (por llamarlo de alguna manera) lo que hace es conectar un generador a la rueda (ejem, ejem .... es un simil más o menos adecuado) y la resistencia de ese generador es lo que hace que frene. En última instancia, esa frenada se apoya con los elementos mecánicos. (discos, tambores) pero que yo sepa, ningún eléctrico híbrido convierte calor en electricidad. Tu pones a la batería a drenar de ese generador y según metás más o menos petición de energía frena más o menos.
Hace tiempo ví un vídeo de un pavo medio tarado pero que de motores sabía un huevo explicando como funcionaba la transmisión de un Prius ... es un sistema planetario muy complicado e ingenioso que dependiendo lo que estuvieras haciendo desvíaba la energía (la frenada también puede generar energía) del motor a las ruedas o de las ruedas al generador. Eso en un eléctrico se sustituye por el motor eléctrico chupando energía de la batería o generándola con las ruedas.
#79 Justo, que pongan la duración de los contratos fijos (así podríamos ver si los que no superan el periodo de prueba son significativos) porque lo mismo los están utilizando como temporales pero con menos derechos para el trabajador, cosa que la señora Yolanda debe esclarecer y si es así tomar las medidas correspondientes, ¿le interesaria arreglar algo que impacta mucho a los trabajadores pero que maquilla en gran medida estos magnificos datos?
#123 Ka1900 
