#36 Como curiosidad, estuve trabajando con un Acramatic A850 (de la extinta Cincinnati Milacron) que tenia un rack con diversas placas atribuidas a funciones especificas, la mayoría con su procesador (80186), memoria y BIOS, incluyendo 2 placas "co-procesadoras" con 386 y tarjeta de memoria expandida en la propia placa. El sistema se iniciaba en una tarjeta que hacia las comprobaciones iniciales y arbitraba el bus (una especie de EISA) dando la gestión del sistema a la primera tarjeta procesadora en responder (según el manual). 2 placas para la gestión de ejes, otra para las entradas analógicas y reglas (si, las gestionaba el control directamente en vez de los drivers), otra para el disco duro y disquetera (WFI), otra gráfica, otra de memoria general del sistema, las coprocesadoras, la de inicio, la de comunicaciones (RS232, RS485 y otros propios de mantenimiento), otra de serial bus para conectar con otro rack que tenia la gestión de entradas y salidas (reles y optoacopladores) con su propio procesador y que funcionaba con una especie de ethernet de 10Mhz. para las propias funciones de bus y alguna otra que no recuerdo.
Era del año 94, con CRT tactil. Y como recuriosidad, internamente funcionaba con tablas (base de datos), toda la configuración, todos los programas de mecanizado iban a tablas. Y podía tener MS-DOS.
#2 Los controles de FANUC nuevos llevan si no me equivoco un Linux como sistema operativo. El tema de los CNC industriales es que tienen varios sistemas procesadores para las distintas tareas y puede que tenga Linux solo bajo el proceso del interfaz de usuario. En sistemas antiguos solía incluso haber un procesador solo para las tareas de comunicación (I/O).
#2 Eso es imposible. No puede ser equiparable una cotización durante la edad laboral alta con una pensión baja y al revés. Hay mucha gente que cobra esos 700€ sin haber cotizado para siquiera esa cantidad y hay gente que ha cotizado por encima del máximo para un importe menor. De ahí el reparto en las pensiones. También cuenta las pensiones no contributivas. Es sistema es un reparto lo mas equitativo posible.
Por ejemplo, en el campo siempre se ha cotizado por lo minino y cuando llega el momento de jubilarse llegan las quejas. Y luego tienes la queja de que en el Pais Vasco se cobra mucho de jubilación. Normal, si es un lugar con sueldos altos, las cotizaciones también lo han sido. Anda que no hay gente de Castilla (por poner un ejemplo), que emigraron al norte en su juventud por no quedarse anclados en el campo y ahora en la jubilación, de vuelta al pueblo, son la envidia de vecinos que se quedaron en el campo cotizando lo mínimo.
Y digo el campo, digo la construcción y otros gremios acostumbrados al mínimo de cotización.
Insisto, el sistema intenta ser lo mas equitativo posible. Que no es perfecto, eso esta claro, pero si en vez de esto fuese un sistema de pensiones exclusivamente privado, muchos no verían el momento de jubilarse.
Mira que les cuesta dimensionar la sanidad pública para que eso no ocurra. Ya nos encargamos los "pringaos" de pagarlo regularmente. No queremos nada en la privada.
#1 Siguiendo la teoría de su primo ("el de Zumosol") te diran que es un daño colateral.
¿Hasta cuando va a esperar la "colación internacional" en señalar a Israel como país terrorista? (y eso que por su parte no paran de realizar demostraciones prácticas de lo que és).
#85 35mil al año por un país que nos quintuplica en población y que está en continuo desarrollo pues no deberíamos (y me imagino que incluso superamos con creces) ayudar con más que la parte proporcional entre ayudas locales, nacionales y europeas. Aquí cualquier ayuda es para perpetuar el modelo y sobretodo ampliar los beneficios contables, y poco para la innovación.
Aquí se le llama innovación al hidrógeno a pesar de haber quedado claro sus problemas, y en ello van a ir millones de ayudas convenientemente redirigidas para el lucro de muchos interesados.
#20 obviamente, pero mi comentario va por el lado de que aún aplicando ayudas (que principalmente salen de los bolsillos de dichos trabajadores) no se rebaja el precio en aras del beneficio de las empresas. Es la pescadilla que se muerde la cola.
Se intenta mantener un crecimiento de beneficios a pesar de un mal momento económico y productivo (con una competencia feroz que no es del grupo de "colegas") subiendo precios que provocan que se venda menos y pidiendo más ayudas para mantener el beneficio. Todo un sinsentido a sabiendas de que no han hecho los "deberes" a su debido tiempo.
Hace unos años los directivos de la industria automovilística europea se descolgaban con lo de que preferían vender menos a más precio. Pensar en un cambio de tecnología no iba con ellos. Fue la época de la creación de DS, Cupra, y similares (Audi con su A1, por ejemplo) y no se armó mucho revuelo con el tema.
Por supuesto que China nos va a devorar tarde o temprano, pero al menos que intenten disimular sin sangrarnos.
Yo a Kamala la veo como la mujer invisible. En el tiempo que ha estado se "segunda de abordo" apenas se ha tenido noticias de ella. En Agosto apareció hasta en la sopa por lo del relevo y volvió a desaparecer. Ahora por lo del cara a cara vuelve y desaparecerá en breve. Mientras Trump esta hasta en la sopa.
#55 También puedes darle la vuelta a tu argumento.
"..casi la otra mitad de los conductores habrían fallecido por colisiones contra vehículos conducidos por personas con tasas de alcohol superiores a las permitidas.."
Hay muchos accidentes en los que los ocasiona un vehículo pero la peor parte se la lleva el contrario ya sea por intentarlo esquivar, porque el infractor va en un vehículo más moderno (y/o seguro) o por el mero echo de tener suerte.
En mi opinión, El problema es que "el hombre viejo" quiere ganar por encima de sus posibilidades. No es posible vender mas coches con los precios por lo que los quieren vender. La economía es la que es. Cuando las cosas no están precisamente boyantes, no pueden pretender seguir ganando lo mismo y menos dando "menos coche" por mas precio.
Deberían hacer un reajuste de criterios. PUEDEN hacer coches mas económicos que compitan con los coches chinos. Ese "know-how" que dicen tener lo pueden aplicar en hacer coches mas ligeros, mas eficientes (combustión o eléctricos). BMW ya hizo hace mas de 10 años un experimento con el i3 y con el paso del tiempo deberían haber implantado otros fabricantes dicha filosofía. A día de hoy se comparten plataformas de desarrollo comunes a diversas marcas que puede amortiguar sobradamente el esfuerzo de reducir el coste de dicho desarrollo, pero optan por continuar con la filosofía de coches "gordos" y por las nubes en cuanto precio.
Hasta que los "señores" directivos que toman las decisiones no bajen a la calle y se replanteen la orientación de su negocio, el "coche del pueblo" (WV) lo tiene muy crudo.
#1 Y si deciden penalizarle, será a cumplir dentro de unos años y cuando terminen con el exterminio los rehabilitarán incluso antes de empezar la penalización "por los avances logrados"...
#9 Otro de los del EVE (Guipúzcoa). En mi caso casi un año para cobrar y casi 3 años después me han vuelto a pedir papeles (unas conformidades con respecto a Europa).
#100 Como nota adicional, del del 2015 carga al 100% una vez a la semana normalmente. El otro casi todas las mañanas está al 100% haciendo más de 100km diarios. Si entra en el garaje se enchufa hasta que le toca volver a salir (costumbres). Y sin problemas de degradación.
Conviene recordar que el 100% de la batería indicada por el coche no es el 100% real (pero casi)...
Era del año 94, con CRT tactil. Y como recuriosidad, internamente funcionaba con tablas (base de datos), toda la configuración, todos los programas de mecanizado iban a tablas. Y podía tener MS-DOS.
Resumiendo, un monstruo de maquina.