#16 va a ser eso… pocas entendederas dice el que se expresa como mi sobrino de siete años… a la marcha a que te de el aire, que hueles a cerrado. Eres argumentador tan brillante que los demás no te entendemos. De risa.
#14 críticas un comentario sin argumentos sin usar ningún argumento… aja… para ti la perra gorda.
Y claro, era tan fina tu argumentación que yo no la he entendido…. jejeje…
Y no, no has argumentado una mierda.
#11 muy bien argumentado de nuevo. Eres todo un conversador. Que clase, que educación, que fineza argumental, que profundidad en los argumentos. Además sin atisbo de insultos ni nada.
Te felicito de nuevo por hacer y ser exactamente la clara manifestación de lo que criticas.
#2 A mi esta lista me suena a que, en su mayoría, son extranjero presidentes los que compran. Aragoneses con pasaportes distinto.
Según este mismo estudio, las nacionalidades con mayor peso en las compraventas han sido rumanos (27,84%), marroquíes (16,12%) y chinos (6,96%). También se han cerrado operaciones con personas originarias de Bulgaria (3,94%), Francia (2,38%), Italia (2,29%) o Ucrania
#19 no, será que es incompatible con todo tipo de ayudas que ya reciben, más la gracia de que no te puedan trincar nada de la cuenta en tus negocios legales, alegales e ilegales. Menos tontos que los payos, te aseguro.
#12 Hay empresas que compran puntualmente en "pequeñas" cantidades basadas en el precio Platts, un precio que cambia casi a diario, esas se pueden permitir la bajada manteniendo los beneficios pero no son las más grandes. A subir el precio todas se apuntan, a bajarlo solo algunas pequeñas para competir con las grandes. Cuando la venta en las grandes bajan, también lo hacen sus precios. Per todo es más complicado que esto, hay otros factores como los grandes buques que sirven como almacenes flotantes y reservas, las fechas de fin de contratos de futuros, la demanda de ciertos combustibles no usuales y derivados, el número limitado de los tanques de alacenamiento en ciertos puertos que algunas empresas prefieren tener alquilados y vacíos para que otros no puedan suministrar,... el precio y disponibilidad de ciertos aditivos,... la congestión de ciertos trayectos,...
#20 Por responderte directamente al tema:
Si a los fabricantes europeos les cae de multa algo mas que calderilla que no puedan repercutir directamente a los compradores, se cambiaran las reglas. Porque el libre mercado es el que tengo aqui colgado, las normas reglas estan para cambiarlas y el lobby de presion de la industria tiene mas de un asiento en las votaciones de bruselas.
#18 Me temo que esa respuesta no era para ti.... no eran horas de estar respondiendo a cosas
Por otra parte los chinos no pueden cumplir las mismas reglas porque las reglas las vamos cambiando cuando nos conviene y doblandolas para que se ajusten a nuestros intereses*
El libre mercado y la igualdad de condiciones no existen; Hablamos de que no dopen a su industria cuando en Europa y EEUU llevamos 40 años subvencionando a nuestra industria...
*Lo cual por cierto es lo que debemos hacer; mirar por nuestro culo. Pero mirar bien, no hacer planes de mierda que solo tienen 1 unico paso y ya estan obsoletos el dia que los dejamos por escrito.
#15 Tarde o temprano los chinos abriran el melon de vender un BUEN coche pequeño* en europa y no solo se forraran sino que reventaran el mercado español porque en españa lo que queremos podemos pagar son coches baratos.
*Pequeño como en el 2000, no como en el 2020 que cualquiera diria que pequeño es un biplaza de 5 metros.
#69 Christifidelis 
