Noticia sensacionalista de la hostia para hacer un "cebo de cabreo" (ragebait).
Se marca un artículo para meter miedo y cabreo pero no saca ni una estadística, ni un dato medio serio, ni oficiales, ni aproximados y lo remata con dos ejemplos cutres en toda Europa.
#2 Si lees el artículo, verás cómo prácticamente todas estas denuncias de las que el medio se hace eco como si hablásemos de barbaridades judiciales, fueron archivadas por este mismo juez. Es una No Noticia. Un embarulla que algo queda.
Ya era hora. Leyes obsoletas que se habîan convertido en prácticas abusivas y muy racistas, para discriminar a blancos y asiáticos de las universidades, puestos en la administración, ejercito, bomberos, acceso a ayudas, etc
De qué cojones sirve comparar el WLTP con el consumo en invierno, y decir que es por el frio?
Menuda subnormalidad, por dios.
Repite los estudios en verano, exactamente mismo circuito, MISMAS RUEDAS, todo igual, y luego me cuentas la diferencia. Pero coparar WLTP (un standadr, no es un enganho, es un puto estandar, igual que cuando un gasolina homologa 5.5l/100km pero tu siempre consumes 6l/100km, aunque claro, le dices a los amigos que haces 5.0l/100km porque tu si que sabes conducir).
Me interesa la info, pero estoy por votar irrelevante porque es eso, irrelevante.
la adopción del coche eléctrico es el primer paso en la desdemocratización del coche. Pienso en barrios muy poblados de gente obrera como vallecas o la macarena, donde apenas se podría cargar un pequeño % de coches, que a medio o largo plazo la gente podría quedarse sin vehiculo privado
Esto del coche eléctrico va a expulsar de las carreteras a los de siempre, a la clase obrera trabajadora, que será muy verde y tal, si, pero las posibles consecuencias... hay que darle una repensada. Sobre todo si luego ves como la clase alta, va a comprar el pan en avión prácticamente, de que sirve al final?
Pues hacer al pobre más pobre y al rico más privilegiado
Claro que los gasolina y diesel tienen fluctuaciones más que sustanciales. Y sí es cierto que a los usuarios de estos vehículos.
Pero sí es cierto que las fluctuaciones en las baterías NMC, son elevadas según la velocidad y la temperatura con variaciones (algo, no mucho) más elevadas entre máxima y mínima autonomía que las LFP.
(Comparto imagen de estadísticas de de autonomía Model Y AWD LR. La variación de autonomías entre uno de combustión y un VE es justo al revés, es decir, los taxistas les conviene más un eléctrico que uno de combustión)
Si a todo esto le sumamos la mayor susceptibilidad a la degradación de las NMC que las LFP, tenemos un problema añadido que incluso en este test no se detalla, por ser vehículos con no muchos años.
De ahí que sólo nos quede priorizar continuar en el desarrollo de estas baterías y su mejora, que es en realidad adónde quiero llegar en #2.
Pues ya es raro que en Noruega alguien haga un trayecto de más de 100 km...
Las carreteras son tan penosas, que prefieren el tren o el avión, directamente. El coche, para las necesidades locales. Normal que se tiren de cabeza al eléctrico.
#1 es una paranoia de gente que se niega a aceptar lo que se le viene.
He tenido mil discusiones con gente que me dice que mi coche es una mierda de juguete porque solo tiene 450km WLTP. Gente de Galicia. Gente que no sale de galicia nunca. Galicia mide unos 200x200km, así que jamás llegarías a quedarte sin bateria en un día si vas y vuelves.
Se trata del miedo a "vale, no salgo nunca, pero...y si quiero salir?" Bueno, pues cargas, joder.
Yo me pego viaje a casa en coche eléctrico cada anho, y si, es más largo, pero si yo puedo, que hago viajes largos con frecuencia (aparte de ir a casa) CASI cualquiera puede.
Y en noruega todo cristo tiene eléctrico. 15% menos de autonomía? COMPRO.
Creo que le ha quedado raro, para que se lleva la mano al corazón para luego saludar a la gente (de corazón) como hacen muchso futbolistas, por ejemplo en sus celebraciones o artistas en un escenario. Pero lo hace tan brusco que recuerda a otra cosa.
Se marca un artículo para meter miedo y cabreo pero no saca ni una estadística, ni un dato medio serio, ni oficiales, ni aproximados y lo remata con dos ejemplos cutres en toda Europa.
Por cierto, un 716% menos de autotune y a lo mejor se les entiende algo, que mira que soy valencianoparlante y no pillo la letra.
Y las declaraciones las filtró alguna o ambas de las partes, no el juzgado.
Las principales víctimas: tios blancos hetero...
De qué cojones sirve comparar el WLTP con el consumo en invierno, y decir que es por el frio?
Menuda subnormalidad, por dios.
Repite los estudios en verano, exactamente mismo circuito, MISMAS RUEDAS, todo igual, y luego me cuentas la diferencia. Pero coparar WLTP (un standadr, no es un enganho, es un puto estandar, igual que cuando un gasolina homologa 5.5l/100km pero tu siempre consumes 6l/100km, aunque claro, le dices a los amigos que haces 5.0l/100km porque tu si que sabes conducir).
Me interesa la info, pero estoy por votar irrelevante porque es eso, irrelevante.
Esto del coche eléctrico va a expulsar de las carreteras a los de siempre, a la clase obrera trabajadora, que será muy verde y tal, si, pero las posibles consecuencias... hay que darle una repensada. Sobre todo si luego ves como la clase alta, va a comprar el pan en avión prácticamente, de que sirve al final?
Pues hacer al pobre más pobre y al rico más privilegiado
Claro que los gasolina y diesel tienen fluctuaciones más que sustanciales. Y sí es cierto que a los usuarios de estos vehículos.
Pero sí es cierto que las fluctuaciones en las baterías NMC, son elevadas según la velocidad y la temperatura con variaciones (algo, no mucho) más elevadas entre máxima y mínima autonomía que las LFP.
(Comparto imagen de estadísticas de de autonomía Model Y AWD LR. La variación de autonomías entre uno de combustión y un VE es justo al revés, es decir, los taxistas les conviene más un eléctrico que uno de combustión)
Si a todo esto le sumamos la mayor susceptibilidad a la degradación de las NMC que las LFP, tenemos un problema añadido que incluso en este test no se detalla, por ser vehículos con no muchos años.
De ahí que sólo nos quede priorizar continuar en el desarrollo de estas baterías y su mejora, que es en realidad adónde quiero llegar en #2.
Las carreteras son tan penosas, que prefieren el tren o el avión, directamente. El coche, para las necesidades locales. Normal que se tiren de cabeza al eléctrico.
He tenido mil discusiones con gente que me dice que mi coche es una mierda de juguete porque solo tiene 450km WLTP. Gente de Galicia. Gente que no sale de galicia nunca. Galicia mide unos 200x200km, así que jamás llegarías a quedarte sin bateria en un día si vas y vuelves.
Se trata del miedo a "vale, no salgo nunca, pero...y si quiero salir?" Bueno, pues cargas, joder.
Yo me pego viaje a casa en coche eléctrico cada anho, y si, es más largo, pero si yo puedo, que hago viajes largos con frecuencia (aparte de ir a casa) CASI cualquiera puede.
Y en noruega todo cristo tiene eléctrico. 15% menos de autonomía? COMPRO.
No obstante, recordemos que las baterías chinas LFP tienen menores fluctuaciones que las NMC.
La tecnología en baterías mejora cada año, y el mejor camino es continuar hacia esa dirección.
elpais.com/videos/2025-01-20/elon-musk-hace-un-gesto-que-parece-el-sal
Dice "my heart goes to you", que es lo que el tio esta intentando expresar. Pero que la realidad no estropee una bonita historia.
Y la gente está deseando que salga lo que sea.