#135 si. Lo intenta.
Pero como está educado en un sistema de usura legitimada desde que Mussolini le regaló el Vaticano, castelgandolfo y 5.000 millones anuales de euros al papa, y donde el libremercadismo lucha por legitimar el ánimo de lucro, pues le pasa como a ti, por lo que se ve: que estáis convencidos de que lo que hay, es estupendo y que los adinerados son personas dignas de imitar.
Por eso soléis ser votantes de derechas, por envidia y peloteo a los que si tienen dinero.
#83 siendo Tier 1 durante unos años también he sufrido Almussafes... Sería buena señal que se llegaran a esos números actualmente (y si lo hacen en los dos turnos que tienen abiertos, ya ni te cuento!!).
#34 En Almussafes el máximo conseguido creo que fueron 1700 coches/día pero entiendo por donde va tu comentario y la verdad es que están haciendo bien su trabajo (ensamblar vehículos).
Por otra parte, muchos dan a entender que estos están empezando de cero a ensamblar coches cuando en realidad lo que han hecho ha sido contratar a una legión de ingenieros occidentales y formar a los suyos en Europa y USA durante bastantes años. Esto no se consigue de hoy para mañana (ni en dos años, como se da a entender por algún comentario).
#34 Los europeos nos hemos especializado en eso, en finalizar, somos la hostia, llevamos 100 años haciéndolo siempre y cuando nos lleguen los componentes chinos y no pase como cuando el covid que aquí en Zaragoza se cerraban líneas, se quitaban turnos y se mandaba gente al ERTE por falta de componentes Chinos. Nos hemos podido especializar tanto precisamente por que de la extracción, el procesado y demás de la materia prima y los componentes básicos se encargaban otros. El verdadero merito es que los conglomerados de empresas Chinas que se dedican a hacer coches controlan desde que se extrae el mineral hasta que sale el coche por la puerta del concesionario sin depender de nadie mas. Ya no es tanta culpa de que nosotros les hayamos llevado allí la industria y la tecnología para que nos fabriquen, que también, pero actualmente creo que el miedo viene dado de que los Chinos controlan absolutamente toda la cadena.
#3 Escribí el comentario y después leí las otras dos partes
Ya veo que #0 menciona a Petrov... En todo caso lo menciono como ejemplo de que al final el factor humano del tipo que tiene que apretar el botón tiene bastante resistencia a reducir a cenizas el planeta.
#9 Puede que también pase por Israel o Líbano si toma la ruta de Siria? Por donde pase comisionan...
Creo que la zona de unión de irán y Turquía por el este son montañas y luego tienen que ir hacia el oeste para llegar hacia Europa, creo que es todo montañas... Entiendo que por el oeste (Siria, Turquía) tienen mejor paso y salida directa al Mediterráneo.
#7 Igual el camino por Iraq hasta Turquía (Este) es montañoso y de roca y el paso hasta Siria y Turquía (Oeste y próximo al Mediterráneo) es más llano y de tierra.
Si finalmente se iban a hacer con Siria (al igual que se hicieron con Irak) querrán el camino más corto y económico)
El buque Juan Carlos I es un portaaviones y buque de proyección estratégica de la Armada Española, diseñado para cumplir diversas misiones tanto militares como humanitarias. Sus principales objetivos incluyen:
1. Proyección de fuerzas: Permite el despliegue rápido de tropas, vehículos y helicópteros en operaciones militares o humanitarias. Su capacidad para transportar hasta 900 efectivos lo convierte en una plataforma clave para intervenciones internacionales.
2. Operaciones aeronavales: Funciona como un portaaviones gracias a su cubierta de vuelo y a su capacidad para operar aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (como el AV-8B Harrier II) y helicópteros.
3. Ayuda humanitaria: Su diseño permite actuar como centro logístico en situaciones de emergencia, transportando suministros y proporcionando apoyo médico con un hospital a bordo.
4. Comando y control: Ofrece infraestructura avanzada para dirigir operaciones conjuntas gracias a sus sistemas de comunicaciones y control.
5. Transporte logístico: Puede mover grandes volúmenes de carga, vehículos y equipos necesarios para diversas misiones  .
El Juan Carlos I es un ejemplo de un buque multipropósito que refuerza significativamente las capacidades operativas y estratégicas de la Armada Española.
#23 el Juan Carlos I podría ir a 10k km de distancia pero su misión principal es proteger las costas españolas, y si, ya de paso te das cuenta que la armada necesita otro portaaviones, porque el el JC1 tiene misiones allende nuestras costas.
#29 bueno, es para informarte hombre, decías que tenemos un submarino, y no. Tenemos y tendremos unos cuantos más. Unos muy modernos y muy capaces.
Si, España necesita un portaviones porque tenemos mucha costa marina que cubrir.
Un portaviones sirve también para quedarte en la zona y proyectar ataque naval a distancia el tiempo que haga falta. Eso implica atacar, defender y disuadir que nos ataquen. La ventaja del portaviones con respecto a una isla es que el primero se puede mover, el segundo no.
Que cojones, incluso necesitamos otro más mínimo para cubrir al otro cuando esté de reparación.
Los submarinos de la clase S-80, diseñados y construidos en España por Navantia, están en diversas fases de construcción y pruebas. Actualmente, el primer modelo, el S-81 Isaac Peral, ya ha sido entregado y está en servicio. Los próximos submarinos tienen un calendario establecido:
• S-82 Narciso Monturiol: Previsto para ser entregado en diciembre de 2024.
• S-83 Cosme García: Planificado para octubre de 2026.
• S-84 Mateo García de los Reyes: Programado para febrero de 2028  .
Estos submarinos han enfrentado retrasos significativos debido a problemas técnicos, como un sobrepeso detectado durante su desarrollo, pero han sido catalogados como de los más avanzados entre los submarinos convencionales no nucleares. Incorporarán, tras su primera revisión, el sistema de propulsión anaeróbico (AIP), que les permitirá operar durante largos periodos sumergidos .
Un portaviones está pensando para proyectar poder aeronaval a distancia.
#49 Alegremensajero 
