#2 Pidiéndolos conforme la ley. Que sepas que Elon Musk no puede tener acceso a esa información porque hay conflicto de intereses. El es un billonario con grandes intereses en saber que le ocurre a su competencia y por eso hasta ahora nadie como él ha accedido a ellos. Que venda sus propiedades y se presente como congresista. Nos ha jodido....
#5 y algunos Estados irían camino de convertirse en una teocracia cristiana donde obligarían a estudiar la Biblia y no la evolución, justamente esos Estados están a la cola de educación del país
#18 Claro que es atractivo el efecto "fruta prohibida" en las drogas, como en otros ámbitos. Fundamentalmente nadie debería decirte lo que debes o no debes consumir.
El poder de los cárteles nace de que son ellos los únicos los que te la venden; la ilegalización habilita ese monopolio.
#8 La ilegalización beneficia sólo los cárteles de la droga; se crea un poder paralelo que compite con el propio estado; ese es el problema. Esos vídeos de los cárteles, armados hasta los dientes con material moderno.
En España se incauta alrededor del 10% de todo lo que pasa; es muchísimo dinero; hay mucho interés de que se mantenga ilegal.
Si se legaliza la droga y se facilita de forma controlada, quedaría también un mercado ilegal, como ocurre con el tabaco de contrabando, pero los cárteles perderían incentivos al tráfico, mientras el estado comenzaría a tener más recursos para combatirlo, además de para emplearlos en prevención y tratamiento.
#5 No conozco ni uno que trapichee que esté a favor de la legalización, seguro que los narcos son los primeros en presionar al gobierno para que legalice
Depende de la forma que tomen las sanciones. Si es a todo o a productos específicos. Si es lo segundo puede enfocarse en productos de países específicos
años de presupuestos limitados y salidas de empleados que no son sustituidos, entre otros factores. Eso ha forzado a muchos controladores, según explicaba el diario neoyorquino, a trabajar hasta seis días por semana y con jornadas laborales de 10 horas.
#22 Anda que se les ve democráticos convencidos a los tecnonazis, especialmente cuando te enteras de que se han comprado USA a razón de 1 millón de dólares cada uno, a escote ...
El autor habla una y otra vez del "gobierno de Netanyahu". Aunque no parece que sea la intención del autor, normalmente quienes se refieren al "gobierno de Netanyahu" lo hacen para lavarle la cara al estado israelí, como si el estado pudiera comportarse de otra forma si gobernara la "izquierda" sionista.
Quien está cometiendo el genocidio no es el "gobierno de Netanyahu", sino el conjunto de la Entidad Sionista, Estado de Israel o como se le prefiera llamar. Es más, la sociedad judeoisraelí está totalmente al tanto de todo lo que ocurre y está en su mayoría de acuerdo, a diferencia de la sociedad alemana de los años 30 y 40.
#1 La milicia M23 son tutsis y denuncian incumplimientos del plan de paz de 2009 que, básicamente, era su integración en las fuerzas armada congoleñas, la protección de su etnia y, como no, el control de los recursos estratégicos, entre ellos el coltán.
Al ser tutsis están respaldados por Ruanda, que ha visto como pescar en aguas revueltas y quiere su parte del pastel en forma de minerales.
No encontraremos una facción buena en todo este quilombo, pero las Fuerzas Democráticas para la Liberación de Ruanda (FDLR), de etnia hutu y enemigos del M23, son unas putas bestias que matan, violan y torturan a todo tutsi que encuentren en su camino.
Al final todo se reduce a lo de siempre, el control de las riquezas del país y, en el proceso, cargarte a cuantos más puedas de la etnia rival.
Pero es África. Para Occidente la gente de allí nos importa entre nada y una mierda y lo único que nos interesa es que la especia siga fluyendo, cuesten los muertos que cuesten.
Y sí, la mierda esa la tienen que mejorar, no sé si para modelos existentes es factible.
No obstante, en los últimos modelos han mejorado precisamente ese defecto de seguridad.
Esperemos que nunca más ocurra esa situación, al menos en los nuevos modelos.
Pero lo que indico en #25, es básicamente para desmentir la aseveración de #21 de que no existe apertura de emergencia en estos vehículos.
Sí existe, y desgraciadamente por tener normativas tan laxas, han existido casos dramáticos con muertos, por permitir al fabricante "decidir" sobre la efectividad de la solución.
Sería interesante saber qué restricciones o limitaciones existen en los vehículos de 3 puertas, en términos de seguridad y de salida de emergencia, ya que esos vehículos probablemente muestren más desafíos a la hora de mitigar los peligros existentes de su uso y en en caso de accidente.
#32 esto no sé si es un troleo o que no nos hemos tomado la pastilla. De verdad consideras normal que algo como la columna de dirección o que la suspensión tenga holgura con tan pocos kilómetros es normal? Es que esto es aceptar que el coche ya viene roto, con una avería gorda. Tanto consideras el tesla frente a otros para aceptar esto?
#8 Ya hay que ser bobo para extrapolar las memeces de EEUU a España. En España (y Europa) la derecha no tiene (ni ha tenido) el más mínimo sentido del humor, ni sutil, ni no sutil, es inexistente, y las revistas humorísticas tradicionalmente siempre han sido de izquierdas
www.meneame.net/story/superintendente-ryan-walters-dice-compraron-mas-
El poder de los cárteles nace de que son ellos los únicos los que te la venden; la ilegalización habilita ese monopolio.
Piénsalo en términos económicos.
En España se incauta alrededor del 10% de todo lo que pasa; es muchísimo dinero; hay mucho interés de que se mantenga ilegal.
Si se legaliza la droga y se facilita de forma controlada, quedaría también un mercado ilegal, como ocurre con el tabaco de contrabando, pero los cárteles perderían incentivos al tráfico, mientras el estado comenzaría a tener más recursos para combatirlo, además de para emplearlos en prevención y tratamiento.
Depende de la forma que tomen las sanciones. Si es a todo o a productos específicos. Si es lo segundo puede enfocarse en productos de países específicos
años de presupuestos limitados y salidas de empleados que no son sustituidos, entre otros factores. Eso ha forzado a muchos controladores, según explicaba el diario neoyorquino, a trabajar hasta seis días por semana y con jornadas laborales de 10 horas.
Los cojones, hay mil historias de cómo han obligado de una forma u otra a tragar con su voluntad por lo civil o lo criminal.
Quien está cometiendo el genocidio no es el "gobierno de Netanyahu", sino el conjunto de la Entidad Sionista, Estado de Israel o como se le prefiera llamar. Es más, la sociedad judeoisraelí está totalmente al tanto de todo lo que ocurre y está en su mayoría de acuerdo, a diferencia de la sociedad alemana de los años 30 y 40.
Al ser tutsis están respaldados por Ruanda, que ha visto como pescar en aguas revueltas y quiere su parte del pastel en forma de minerales.
No encontraremos una facción buena en todo este quilombo, pero las Fuerzas Democráticas para la Liberación de Ruanda (FDLR), de etnia hutu y enemigos del M23, son unas putas bestias que matan, violan y torturan a todo tutsi que encuentren en su camino.
Al final todo se reduce a lo de siempre, el control de las riquezas del país y, en el proceso, cargarte a cuantos más puedas de la etnia rival.
Pero es África. Para Occidente la gente de allí nos importa entre nada y una mierda y lo único que nos interesa es que la especia siga fluyendo, cuesten los muertos que cuesten.
Y sí, la mierda esa la tienen que mejorar, no sé si para modelos existentes es factible.
No obstante, en los últimos modelos han mejorado precisamente ese defecto de seguridad.
Esperemos que nunca más ocurra esa situación, al menos en los nuevos modelos.
Pero lo que indico en #25, es básicamente para desmentir la aseveración de #21 de que no existe apertura de emergencia en estos vehículos.
Sí existe, y desgraciadamente por tener normativas tan laxas, han existido casos dramáticos con muertos, por permitir al fabricante "decidir" sobre la efectividad de la solución.
Sería interesante saber qué restricciones o limitaciones existen en los vehículos de 3 puertas, en términos de seguridad y de salida de emergencia, ya que esos vehículos probablemente muestren más desafíos a la hora de mitigar los peligros existentes de su uso y en en caso de accidente.