#10 Cierto es que lo más apasionante de la ciencia, al menos para mí, es explícársela a mi hijo y el reto que supone hacerle ver lo que a mí no fueron capaces de hacerme ver, lo apasionante que resulta cuando se explica bien. Se que tu comentario va por esos cauces.
Y el blog de la notícia lo conozco y me gusta mucho.
#3 Si, eso lo se, pero entiendo que al menos el primer vagón (o la locomotora) sí tendrá que usar el método clásico para mantenerse en los rieles, y que el resto le sigan ¿no?
#10#14#15 Como habéis comentado algunos, lo que realmente hace que la bicicleta permanezca en vertical, es el efecto giroscópico de las ruedas,(como explica #17 con lo de los rodillos) y ese mismo efecto es el que no nos deja inclinar la bicicleta para dirigirla, tenemos que provocar el desequilibrio y eso lo hacemos girando el manillar, automáticamente la bicicleta caerá hacia el lado contrario del que hemos girado, luego seremos nosotros los que regularemos el radio de giro balanceando el cuerpo, y ahora si girando mas o menos el manillar hacia la zona de curva.
Esto ocurre en cualquier vehiculo de dos ruedas, bicis o motos, a cualquier velocidad desde 0 km/h, mañana cuando lo compruebe #09 ya nos lo cuenta.
En el modelismo de motos, osea las motos a escala teledirigidas funcionan de esa manera: Para girar a la derecha, golpecito de manillar a la izquierda, la moto cae a la derecha y se inicia el giro hacia ese lado.
Para ver la fuerza con la que el efecto giroscópico de las ruedas hacen mantener la bici vertical, hay videos muy ilustrativos donde se ve muy bien esto:
#15 seguramente no me he explicado bien. Lo que quería decir es que lo único (o casi) que hace que la bicicleta del rodillo no se caiga es el efecto giroscópico de las ruedas, porque si las ruedas estuvieran paradas sería casi imposible mantener el equilibrio. Y aquí no cuenta la velocidad del conjunto, porque está parado, a excepción de las ruedas, que representan una mínima parte del conjunto.
#41 Cierto... no se porque te he nombrado en #36... o me equivoque al pinchar (con tanto subir y bajar) o supongo que te iría a comentar alguna curiosidad relacionada con tu comentario... pero se me ha olvidado completamente el que.
A nivel de tecnología, si y no...
A ver, es completamente cierto que la mayoría de la flota, utiliza (a posta) trenes muy muy sencillos (ya sea por muy antiguos, por bajo coste de producción en masa y mantenimiento, o por constante cambio... al ser un país muy heterogéneo y complejo llega ha haber razones aparentemente contradictorias entre diferentes regiones y compañías).
Pero de forma particular, si que tienen trenes tecnológicamente muy complejos... pero de forma muy excepcional(solo ciertos trayectos) de hecho la afición de bastante japoneses es irse de excursión (a tomar fotos y montarse) en ese tipo de trenes (y por supuesto coleccionar sus maquetas).
Todo ello salvo por supuesto los mecanismos de seguridad.... que aunque no es algo muy principal en la tecnología ferroviaria, ahí si que los sistemas mas complejos y avanzados están presentes en casi absolutamente todos los trenes (sobre todo los relacionados con paradas de emergencia y desastres naturales).
En general creo que España tiene buena tecnología ferroviaria... ya que solemos contar con muy buenos ingenieros (los demás países se pegan de tortas por los graduados españoles), aunque lo que si que tenemos es un servicio malo no, pésimo.
Con mi comentario no intentaba demostrar lo contrario (intentar probar que España no es de las mejores en el diseño de trenes es algo absurdo y ningún dato lo respaldaría)... solo intentar un poco aclarar las ideas a las personas que estaban comparando ambos países, pero usando datos erróneos (antiguos o parciales) o comparaciones equivocadas (velocidades de prueba del AVE contra velocidades de servicio de JR-Maglev/Shinkansen)
#43, #44 El bogie tiene el molesto movimiento de lazo, requiriendo de complejos sistemas de amortiguación, y los ejes rígidos causan un mayor desgaste.
El AVE tiene una velocidad pico en servicio 310 km/h (y una velocidad de prueba 404km/h). Pero normalmente viaja por bastante por debajo de los 300km/h.
El tren de alta velocidad japones actual (Shinkansen para los amigos) tiene una velocidad de servicio de 320 km/h (y una velocidad de prueba de 443 km/h). Y todos los años aumentan la velocidad de servicion un poco.
(Para saber la velocidad media... solo he encotrado medias aritmeticas, que no son utiles en absoluto, para velocidades se encesita calcular la media geometrica... creo recordar)
El JR-Maglev japones va a tener una velocidad de servicio de unos 500 km/h (y tiene una velocidad de prueba de 581 km/h, recor mundial si mal no recuerdo). Por lo que, no, no es solo para 100km/h... sino para 200km/h de diferencia, por lo que en cuanto en cuando empiecen los viajes de pasajeros se va a reducir a casi la mitad el tiempo que se necesita en cualquier viaje de alta velocidad aqui en Japon.
Respecto al numero de kilometros, en Espana hay 3.000km de via y en Japon hy 2387.7 km (a lo que hay que añadir 3 rutas completamente nuevas en construccion).
En cuanto a la puntualidad de servicio, segun la web de renfe tienen una puntualidad del 99% (a mi parecer, haciendo trampas, porque simpre ponen 15-20 min mas de lo que de verdad se necesita para llegar... y solo cuentan como no puntualidad los retrasos, y aun asi, yo he debido de tener la mala suerte de pillarlos todos).
En japon, se pone exactamente el tiempo que se necesita, y aun asi, no superan los 15 minutos totales al año de retraso o adelanto.
En cuanto a comodidad, no tengo datos objetivos... pero a mi parecer , simplemente no hay color. Viajar en Shinkansen es una gozada, trenes muy nuevos, se limpia antas de cada viaje, asientos muy mullidos y super amplios, enchufes, internet, noticias, carritos de comida, paisajazos... y eso que no he llegado a probar los vagones de lujo (green car).
Asi como una frecuencia de salida superior y una mejor interconexion para ir a casi cualquier parte.
En general, yo me quedo con el tren de alta velocidad japones como superior, al menos de cara al usuario, sin dudarlo.
Y si como potencia ferroviaria nos ponemos a comparar los trenes de no-alta velocidad... en ese caso apaga y vamonos, porque en Japon el tren es uno de los medios de transporte mas habituales (si no el mas habitual). Mientras que en España, como no seas de los alrededores de Madrid o Barcelona, utilizar el tren es casi una rareza.
#1 Pero en Suecia la gente bebe leche con todo. Leche para desayunar, para almorzar, para cenar, con el resopón. Yo viví 11 meses con suecos y el que menos bebía un litro de leche al día. Había un chico muy alto y grandote que se bebía todos los días dos cartones de un litro.
#1 Pues yo creo que es un error de marketing usar futbolistas para esto. Punset está bien porque es un tío mas o menos neutral y que cae bien, pero creo que estos no van a vender ni una rebanada de pan en Madrid.
#8 sin animo de defender las destrucciones de campos de pruebas, una actuación ilegal, dañina, patética y peligrosa(lo mejor es hacer inspecciones), ya hubo por lo menos en EEUU dos expansiones indeseadas, una de ellas aún incontrolada de eventos transgénicos desde el campo de pruebas, esto es sin llegar a comercializarse, una de ellas es el arroz LibertyLink 601 y otra el lino FP967, cariñosamente conocido por «trífido» por su importante expansión incontrolada.
Hay cultivos que no se puede hacer en un primer momento una liberación experimental, aquí tienes dos casos, después está China donde se encontró partidas aduaneras con eventos no declarados, sin conocer si es por uso de estás semillas o por expansión accidental.
#5 Pues... ¿Enhorabuena? #8 Hombre, decir que aqui, precisamente aqui, no se pueden plantar transgénicos porque los destrozan los malvados ecologistas es pasarse un poco, ¿no crees?
#11 kumo 
(bueno, menos en Jerusalem 
