Carlos_Casanueva

La manejabilidad de los carritos de supermercado [16]

1. #10 Carlos_Casanueva *

   #3 no, para que el caster funcione el punto de apoyo tiene que estar por detrás del eje de giro de la dirección, la diferencia entre el coche y el carro es la inclinación de este eje, vertical en el segundo caso, pero todavía por delante del punto de contacto.
   En cuanto a las motos no es tan sencillo ni de coña.

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"Los laboratorios, nuestros grandes enemigos" [68]

1. #40 Carlos_Casanueva

   Falsa dicotomía al ataque!
   Como si no hubiera escala de grises...

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Operada una mujer de urgencia por la paliza de su hijo de 13 años en Verín [229]

1. #141 Carlos_Casanueva

   Que a lo mejor después de 140 comentarios ya se ha dicho, pero pegar a un niño es delito en España y en muchos países civilizados. Aparte de que no es ético ni moral corregir a golpes. Ellos son los jóvenes que no controlan bien sus emociones, nosotros somos los adultos que deberíamos controlarlas en todo momento. Y si no puedes evitar maltratar a tu hijo, busca ayuda.

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¿Podrían vivir solamente cuatro años los replicantes de "Blade Runner"? [15]

1. #10 Carlos_Casanueva

   #8 Tu comentario está muy bien, pero es que lo que hace el autor es explicar ciencia con películas de ciencia-ficción, no justificar la ciencia-ficción con ciencia. Para la mayoría de los que tienen estudios técnicos superiores la dilatación temporal es conocida, pero si la hubieran explicado así en mis clases (incluyendo el dato final de las fechas) habríamos escuchado con muchas más ganas.

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"Yo sobreviví a la picadura de un ornitorrinco" [71]

1. #2 Carlos_Casanueva

   La imagen de "Cómo agarrar correctamente un ornitorrinco" es gloriosa

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La física de un eje de ferrocarril [5]

1. #5 Carlos_Casanueva

   #4 sí, la locomotora es de ejes enterizos, y por eso hasta hace poco tenían que cambiar de cabeza tractora las unidades de ancho variable. El primer eje suele ir un poco suelto (eso me han contado, yo no tengo experiencia) y los demás ya van bien con ese sistema.

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1. #3 Carlos_Casanueva

   #2 En plan rápido, el Talgo tiene un sistema de guiado que une cada rueda al coche anterior y posterior, de manera que el ángulo de la rueda es intermedio a ambos y, en teoría, favorece el paso por curva y disminuye el desgaste.
   
   Es decir, en el Talgo liberas grados de libertad entre ruedas pero los tienes que unir de alguna manera al resto del tren para que sean funcionales. Por lo demás, el perfil de rueda es equivalente y guiado rueda-carril similar.

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La física de tu bicicleta [40]

1. #39 Carlos_Casanueva *

   sorry, edición mal llevada. No se pueden borrar comentarios?

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1. #37 Carlos_Casanueva *

   #27 como dice #30, sin la capacidad de giro del manillar el efecto giroscópico no es capaz de mantener la bici estable. Los vídeos de las ruedas están muy bien, pero me gustaría verlo con la bicicleta completa. Dos ruedas con su efecto giroscópico vs. el peso de la bici entera. No creo que funcione...
   En cuanto al countersteering (cosa que ni conocía, shame on me...) la wikipedia inglesa dice: "The scientific literature does not provide a clear and comprehensive definition of countersteering. In fact, "a proper distinction between steer torque and steer angle ... is not always made."". Así que parece que no hay muchos estudios científicos al respecto...
   en.wikipedia.org/wiki/Countersteering
   Por lo que he leído, el countersteering se usa para provocar la caída de la bici/moto hacia el lado que queremos girar, y luego se corrige y se gira hacia donde se cae; es decir, para provocar el "steer into the fall". La cuestión es que la inclinación no se usa en el mecanismo de estabilidad, sino para optimizar las fuerzas laterales durante la trazada de la curva. Por lo tanto, aunque es un mecanismo que existe y se usa en competición, no es algo que garantice la estabilidad, es para optimizar la velocidad en curva. Creo.
   Gracias por los comentarios, porque no tenía ni idea de esto

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1. #25 Carlos_Casanueva

   #23 los autores del paper son Holandeses, así que entiendo que son datos de Holanda donde el uso de la bicicleta está muchísimo más extendido, especialmente para edades avanzadas.

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1. #21 Carlos_Casanueva

   #17 ahora entiendo el comentario. No es el hecho de tener una velocidad lo que rige el régimen de estabilidad, sino su velocidad relativa en el contacto neumático-carretera. Por eso da igual (relativamente) el hecho de ir sobre rodillos respecto a ir en carretera. Contraejemplo que lo explica: si estás quieto sobre rodillos es mucho más dificil mantener la bici vertical que rodando sobre rodillos (el régimen de estabilidad se conserva, como mínimo la forma, o eso es lo que yo esperaría).

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1. #15 Carlos_Casanueva *

   Gracias a todos por subirme a portada
   #3 yo estoy con #10, no creo que sea así en bicicletas. No lo es en mi experiencia y no aparece en la bibliografía... puede que sea un tema de altas velocidades, pero no lo se. Edito: añado a #14 por lo de altas velocidades
   #5 no entiendo el comentario. Ir en esos rodillos sin pedalear pero con velocidad es dificil? Qué diferencia hay entre pedalear y no hacerlo, a una misma velocidad? Tened en cuenta que los rodillos no son parte del vehículo, por lo que no anulan el momento giroscópico de la bici.
   #11 muy buen ejemplo. La duda es si el momento que mantiene la rueda vertical es suficiente para mantener toda la bici y al conductor.

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Del vacío [16]

1. #1 Carlos_Casanueva

   No le hagáis vacío a este artículo!
   Cultura, historia y ciencia. Y muy bien escrito.

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Rasgos autistas en la población sin autismo [141]

1. #3 Carlos_Casanueva

   Alguien ha sacado más de lo que esperaba y ha votado irrelevante. Porque si no no lo entiendo. Que es la relevancia para algunos?

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Sin transgénicos, con E. coli [10]

1. #8 Carlos_Casanueva

   #7 Claro, y el tipo de abono que uses no tiene nada que ver. Es sólo que no han controlado bien a posteriori. Anda que...

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Luminoterapia para el cambio de estación [1]

1. #1 Carlos_Casanueva

   Me suena a magufada psicológica... pero si hay estudios de por medio confiaremos en ello.
   Personalmente en Estocolmo lo que me ayuda a pasar el invierno son las luces tenues y uniformes, pero esto es un "a mí me funciona"

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Punset será la estrella de una feria de promoción de la pseudociencia, la magia y las terapias alternativas [103]

1. #18 Carlos_Casanueva *

   Creo que Punset no ha cambiado mucho desde hace años, la diferencia es que ahora tenemos una cantidad de divulgadores en internet nada despreciable, que han puesto los puntos sobre las íes. Es decir, antes sólo hablaba él de sus temas. Ahora mucha gente divulga sobre lo mismo que él, pero desde el lado de la ciencia.
   
   Edito: añado enlace a #17 por muy relacionado

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¿Dónde está Pepe? [6]

1. #4 Carlos_Casanueva

   #1 #2 Personalmente, lo he traído a MNM porque me parece una historia entrañable. Leedla entera antes de votar, merece la pena

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La filosofía como actividad de alto riesgo [3]

1. #3 Carlos_Casanueva

   Una excelente y amena historia para hablar de sesgos cognitivos sin hablar de ellos. Me encanta!

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Japón: los trenes bala "flotantes", para viajar a 500 km/h, han pasado sus primeras pruebas. (eng) [54]

1. #53 Carlos_Casanueva

   #45 el "molesto" movimiento de lazo es precísamente lo que guía al eje Los complejos sistemas de amortiguación son... un amortiguador por eje. Se llama amortiguador anti-lazo. No tiene nada de complejo. Que el desgaste es mayor de acuerdo... en teoría. No he visto aun ninguna prueba.
   
   Y tiene desventajas. EL guiado une la rueda directamente al coche, por lo que las vibraciones se transfieren muy fácilmente y el confot es mucho menor. El guiado no funciona muy allá en cambios de agujas muy cerrados y los descarrilos de Talgos son mucho más frecuentes en estos casos.
   
   Lo dicho, tiene beneficios pero no son gratis, también tiene pegas.
   
   #46 buena discusión
   
   #29 #52 no lo había leído, pero me encanta la definición de "el talgo a esas velocidades parece el tren de la bruja" Estoy de acuerdo con esto, y es que los talgo son más incómodos por 2 razones: la que he dicho antes del guiado que se salta la suspensión; y que el primer "eje" va to loco, porque no tiene guiado del coche anterior. Vibraciones a mansalva.

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1. #44 Carlos_Casanueva *

   #43
   Ruedas independientes: cada rueda gira por separado. Deben estar guiadas para no descarrilar.
   Bogies: estructura intermedia (también llamada carretón en castizo, que bogie es francesa y suena muy fina) que lleva unidos dos ejes. Los ejes son rígidos y unidos a las ruedas, por lo que las dos ruedas del eje giran a la misma velocidad. En este caso no necesita guiado porque la geometría de las ruedas y los carriles provocan un "guiado automático". es.wikipedia.org/wiki/Boje
   
   En la página web de Talgo fardan muy bien de ello
   www.talgo.com/index.php/es/rueda.php

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1. #41 Carlos_Casanueva

   #36 de acuerdo con mucho (de hecho no entiendo por qué me mencionas, en mi conentario no ponía nada de Japón o del "Lider Mundial en Trenes" )
   
   Discrepo en una cosa. A nivel global, Japón es el lider indiscutible en trenes de AV y convencionales. Pero a nivel de tecnología, no utilizan trenes muy complejos. Fueron los pioneros, pero su punto fuerte es una red enorme para el tamaño del país y una operatividad brutal en la que te piden disculpas por megafonía si el Shinkansen llega 2 minutos tarde. Pero en cuanto a tecnología de vehículos, Talgo o CAF no tienen nada que envidiar a Hitachi/Kawasaki (yo diría que son más innovadores).
   
   Si vas a investigación, entonces te encuentras con sorpresas. El RTRI es un centro de investigaciones ferroviario del carajo de la vera con unos recursos brutales, sacan artículos de investigación "básica" ferroviaria cada cierto tiempo ("básica" me refiero a que ningún fabricante está interesado en ello sin mucho más desarrollo detrás). Y a pesar de todo, no parece que acaben de aplicar esto a sus propios trenes... www.rtri.or.jp/eng/
   
   No quiero pecar de Fanboy, porque Japón es Japón. Pero no despreciéis a la ligera lo del "Lider Mundial en Tecnología Ferroviaria" porque no es taaan mentira. Un poco demasiado optimista quizá, pero España es buena en algo.

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1. #18 Carlos_Casanueva

   La noticia aquí es que han decidido construir una línea comercial, nada más. La tecnología maglev lleva funcionando años y años incluso en servicio comercial en China hasta 431km/h (Shanghai centro-aeropuerto) y experimental en Alemania, Japón y China. Se conocen muy bien sus pros y sus contras respecto a los trenes convencionales. Repito, la noticia es el plan comercial a largo plazo.
   
   #10 Talgo la base de todos los trenes de AV? No... la tecnología Talgo es muy peculiar y nadie más la usa. Los trenes de AV de todo el mundo usan bogies, mientras que Talgo usa ruedas independientes. Lo que no entiendo es cómo son capaces de mantener esa tecnología a contracorriente de todo el planeta. Supongo que la idea inicial no es tan mala después de todo...

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Primera imagen de una molécula orgánica durante una reacción [37]

1. #3 Carlos_Casanueva

   Creo que los únicos comentarios serán de este tipo: estoy alucinando.

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El caso Pfeiffer: cuando los “antivacunas” facilitan el trabajo [15]

1. #2 Carlos_Casanueva

   #1 Desde los años 80 no hay casos de viruela en el mundo (gracias a las vacunas). En 2008 una vacuna falla y infecta a varios. Ergo las vacunas son malas. Ese es el razonamiento?

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