Los precios de las baterías en China están cayendo drásticamente, y las implicaciones de esta tendencia están comenzando a sentirse en el mercado automovilístico, con vehículos eléctricos más competitivos que nunca antes.
|
etiquetas: baterías , coche eléctrico , china
En castellano cambia el sentido de la UE respecto a EU
Si ves los precios de china por coches que ni podemos imaginar en este mercado se te cae la polla al suelo.
El dacia eléctrico que aquí cuesta 20k en china cuesta 6k. No me puto tomes el pelo, joder. Somos imbéciles, y los putos regres domados con el discurso de aramco son el puto cáncer que tenemos y por lo que estamos así.
Ni con aranceles ni sin aranceles son estos precios para el mercado europeo
Salvo casos excepcionales las empresas prefieren vender 2 a 100 que 4 a 25.
Cc #51 que va por el mismo camino.
Ahora, es buena noticia que allí empiecen a ser más baratos. Igual en algún momento también lo son aquí.
El problema de USA y Europa no está en el presunto dumping de precios de China, si no que no tenemos capacidad de producción (Made in China...) y por tanto estamos vendidos ante el futuro que nos hemos creado nosotros sólos.
Si algo hace China bien es producir a escala rápido, de gran calidad y eficiente.
Paneles solares, baterías, etc... la electrificación está aquí, gracias a China irónicamente.
Si los aranceles encima obligan a fabricar donde venden (en lugar de subvencionar como idiotas para que fabriquen aquí), ganamos todos.
Los chinos tienen un plan si se ponen aranceles..
forococheselectricos.com/2024/05/fabricantes-chinos-tienen-un-plan-por
pues eso, que lleven a cabo el plan y que fabriquen aquí lo que venden aquí.
Que vale, que pueden aportar seguridad vial, pero ya que lo tengo que pagar, al menos garantízame mi dinero, no me obligues a exponer mi dinero para poder tener un coche. Luego se extrañan de que la gente joven no quiera tener uno... si ya no es que sea un pozo sin fondo económico, es que se ríen en tu cara.
Si querían que usáramos el transporte público, conmigo lo consiguen.
elperiodicodelaenergia.com/fabricantes-chinos-produccion-europa-coches
forococheselectricos.com/2024/05/fabricantes-chinos-tienen-un-plan-por
que es para lo que deben servir los aranceles.
Qué mala notícia que fabriquen en europa con las condiciones laborales de europa...
Propaganda del lobby eléctrico no más !!.
Sigo con mi diésel que funciona de maravilla !! Además tenemos petróleo para años y años y años y ...
En Francia ese mismo eléctrico contaminara menos al usar la energía generada por centrales nucleares que no emiten CO2 que en Alemania ahora que están quemando carbon a saco para generar electricidad después de quedarse sin gas ruso.
En 2023, casi el 60% de la energía producida en Alemania provino de fuentes renovables, mientras que alrededor del 30% se generó por medio de centrales eléctricas de carbón.
es.euronews.com/2023/12/20/la-reactivacion-temporal-de-plantas-de-carb
Si yo ese coche eléctrico lo cargo con placas solares sus emisiones de CO2 serán 0, si lo cargo con una burra diesel, pues tendrás las emisiones de la burra diesel.
Se debería de indicar el consumo en KWh de los KMs y luego eso lo extrapolas dependiendo del mix energético del pais.
ourworldindata.org/grapher/energy-consumption-by-source-and-country?st
Compara la energía generada por Francia usando carbon y la que genera Alemania.
49.32 TWh vs 507.22 TWh
Algo mas si que contaminara si en Alemania generan 10 veces mas energía que Francia con carbon.
Te pongo la evolución del porcentaje de energía renovable del mix eléctrico de UK
datosmacro.expansion.com/energia-y-medio-ambiente/electricidad-generac
Fecha Porcentaje renovable
2022 45,10%
2021 43,27%
2020 46,00%
2019 39,31%
2018 35,45%
2017 31,45%
2016 26,72%
¿Crees que el coche eléctrico emite el mismo CO2 en 2016 con un 26.72% de energía renovable que en 2022 con un 45.10% de energía renovable?
Por eso el grafico es falso, debería indicar los KW/h por KM.
Por cierto, lo que dices de Alemania sí que es falso. Alemania está en mínimos históricos de quema de carbón para electricidad, de hecho acaban de cerrar 15 centrales de carbón este año.
Otra cosa diferente es un coche al que se le metan km a punta pala (un taxista, un viajante, alguien que lo use de diario para ir a trabajar, etc...)
Pero para eso existen los contratos de interrumpibilidad, por los que las empresas cobran generosas compensaciones, se interrumpa es suministro o no.
casualmente son las que están usando los chinos
Claro, ponemos los abundantes y omitimos los escasos y extrapolamos a que todos los fabricantes usas el mismo tipo de baterías. Mi comentario iba por la simplificación de decir pasémonos al coche eléctrico sin analizar todas las implicaciones.
La producción no es problema, desde hace años, es más de almacenamiento para disponer en momentos donde no casen la demanda y la producción.
El tema es que todo lo que se produce en la red eléctrica de un país se tiene que consumir, almacenar o exportar. No podemos tirar la energía sobrante "al mar". Se tiene que gastar (o no producirla, parando centrales). Eso ha sido así desde que se inventó la red… » ver todo el comentario
La fabricación de baterías de ferrofosfato de litio (LiFePO4) para coches eléctricos tiene varios impactos ambientales, que pueden ser tanto positivos como negativos. Aquí se analizan algunos de los principales aspectos:
### Impactos Positivos
1. **Menor Contenido de Materiales Tóxicos**:
- Las baterías de ferrofosfato de litio contienen menos materiales tóxicos y peligrosos en comparación con otras baterías… » ver todo el comentario
Tu comentario tiene mucho más de deseo que de realidad me temo...
Mi coche de gasoil (japonés, de verdad, no como los Nissan o Mitsubishi) se puede transformar para usar GLP y me dan la etiqueta ECO, me va a durar mas que un rodillo en una era.
Siempre nos van a buscar las vueltas para que sigamos comprando mierdas que no necesitamos.
¿Donde te lo hacen?
Muchos sitios.
pero un vehículo diésel para poder conseguir la etiqueta ECO mediante la conversión a DualFuel, es necesario que cumpla Euro 6, o sea debe de haber sido matriculado a partir del año 2017. Los vehículos de gasolina que se les instala GLP, matriculados a partir del 2006, que cumple Euro 4
www.lrautogas.com/2019/09/instalacion-de-un-equipo-de-glp.html
Los coches sin etiqueta no obtienen distintivo con la conversión
26500€. Y eso con aranceles.
Pero los chinos ya es que son de risa.
www.facebook.com/watch/?v=1410018636392436
Taxi marca Mercedes de Las Palmas matriculado en 1986. ¡Tiene 7.200.000 km! Posiblemente sea el Mercedes con más km del mundo.
Chupate esa Europa !!!
Ahora otra cosa es que la EU se ponga tonta y empiece a poner aranceles hasta a el aire
A menor demanda de petróleo, baja el precio del barril.
A precio de barril bajo, deja de ser rentables las explotaciones de fracking en USA
Ojo a las implicaciones de todo esto. Para mí mejor que se mantenga estable (o baje) la gasolina para mi Polo mientras baja el precio de los eléctricos chinos y poder comprarme uno.
ycharts.com/indicators/china_oil_consumption
La demanda de combustibles fósiles solo baja cuando hay crisis, y nunca a bajado con la masiva implantación de sistemas renovables o vehículos eléctricos.
Lo de las fábricas fue porque hicieron cuentas y sale mejor pararlas que poner en marcha las centrales de ciclo combinado, no por falta de capacidad.
Y no me hace falta buscar cifras de generación:
- Actualmente producimos (o importamos, me da igual) energía para el transporte y para todo lo demás, en forma de combustibles y electricidad. Y nos da para mover nuestros vehículos y para todo lo demás. Europa es en ese sentido más o menos autosuficiente entre lo que produce, lo que exporta y lo que importa. Pero solo el 23% de lo que consume en energía es electricidad.
- En Europa el 34% de la energía consumida se emplea… » ver todo el comentario
De hecho las eléctricas están preocupadas hoy día porque en España ha aumentado tanto la producción de electricidad gracias a las renovables, que va a bajar el precio, haciéndolo poco atractivo para la inversión.
www.eleconomista.es/energia/noticias/12908354/07/24/red-electrica-pref
REE prefirió parar hacer uso de un sistema que pagamos bastante caro y no usamos nunca, a subir el precio de la luz.
Vamos , manipulando el mercado
Si, el precio de la energía está matando un montón de proyectos. En los países que tienen una adopción más madura de EVs, se observan problemas en la generación y distribución de energía en ciertas horas (véase Países Bajos) y un aumento significativo en el mantenimiento de ciertas infraestructuras debido al aumento de peso.
La energía barata y sostenible beneficia a la competitividad de las empresas y a las familias, pero aún así tiene más peso beneficiar a 4 inversores... es como un impuesto para blindar beneficio privado.
Me parece una razón de peso para que todas las eléctricas vuelvan a ser estatales e incluso gestionadas por un organismo de la UE puesto que todos los países tienen la red eléctrica conectada y dependen de subvenciones para innovar o acometer obras importantes.… » ver todo el comentario
Lo de 40.000€ era hace un par de años, ahora ya muchos rondan los 30.000€ y ya hay varios por debajo de 25.000€.
Pregunta en China, que son 1.400 millones de habitantes (casi la quinta parte de la población total del planeta), si les cuestan 40.000€ los coches eléctricos.
Ni tampoco hay margen para seguir contaminando a lo bestia el planeta.
La extracción de los materiales necesarios para la fabricación de una batería de coche eléctrico, como litio, cobalto, níquel y grafito, tiene varios impactos ambientales negativos. A continuación se detallan los principales efectos de la extracción de estos materiales:
1. Impacto en el Litio
Consumo de Agua: La extracción de litio, especialmente en las salinas de Chile y Argentina, requiere grandes cantidades de… » ver todo el comentario
1. Impacto en el Litio
Consumo de Agua: La extracción de litio, especialmente en las salinas de Chile y Argentina, requiere grandes cantidades de agua, lo que puede llevar a la escasez de agua en regiones áridas.
Desplazamiento de Ecosistemas: La evaporación de las salmueras para extraer litio puede alterar los ecosistemas locales y afectar la fauna y la flora.
Contaminación del Agua: La minería de litio puede contaminar las… » ver todo el comentario
Al final pues habría que comparar con el petroleo a ver cuál contamina o perjudica más. Aunque no será por el montón de accidentes medioambientales que se han dado con cargueros llenos de petroleo y derivados.
Por otro lado, al final estamos sustituyendo una dependencia "energética", el petroleo, por otra, las baterías.
¿y por qué no te pregunta si ahora mismo hay capacidad de todas las gasolineras de repostar todos los vehículos de combustión? Porque ya te digo yo que no.
Se podría preguntar: ¿Tiene Europa la capacidad para ampliar su producción eléctrica como para soportar una movilidad 100% eléctrica?
Y la respuesta es un rotundo sí. Y además con energías renovables.
Si que es verdad que en España hemos hecho un gran esfuerzo en producir electricidad de forma sostenible, ok, aplauso, pero no tengo claro que tengamos la capacidad eléctrica como para satisfacer una demanda eléctrica para los casi 36 millones de vehículos que circulas por nuestras carreteras.
Y mucho menos a nivel europeo.
El único problema es que ha día de hoy por falta de competencia de los fabricantes de coches eléctrico e infraestructura de carga...… » ver todo el comentario
Porque de momento la tecnología eléctrica no para de avanzar y abaratarse mientras la de motores térmicos se ha atascado sin remedio.
todavía nos queda mucho para que pongan puntos de carga en todas las aceras donde se puede aparcar. Quizás si se hiciese una estandarización, se podrían cambiar las baterías completas en las "gasolineras"