Estados Unidos no es un país para peatones, sino para coches. Las ciudades están pensadas para los coches y vemos aceras cortadas por autovías, los numerosos espacios en los que predominan las cadenas de comida rápida para aparcar el coche, comprar lo que sea y volver al vehículo y el take-away en el coche es de lo más habitual. Ese cochismo se ha llevado a extremos en los que los norteamericanos entrenan antes de visitar Europa. Y, evidentemente, tanto coche en la carretera implica atascos colosales.
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etiquetas: movilidad , atascos , coches , carriles , autopistas , canada 
P.D. Qué ansiedad incorporarte por la derecha y tener que coger la siguiente salida a la izquierda...
Añadir un nuevo carril puede interpretarse como añadir una nueva carretera pegada a la que ya tienes. Pero si esto te parece demasiado, podemos dejarlo en que, en realidad, de lo que se trata la paradoja de Braess… » ver todo el comentario
Cc #4
El detalle del sentido norte es que antes son cuatro, pero uno se convierte en salida (empieza siendo incorporación), así que se convierten en tres. Sin embargo justo a… » ver todo el comentario
A mí lo que más me jode son las peligrosísimas salidas e incorporaciones por el mismo carril, con un ceda el paso que no respeta ni dios.
Las autovías y autopistas de Galicia están llenos de ellos. Solo pido que se dejen los cuernos los que los diseñaron y los que los aprobaron.
Esas incorporaciones/salidas son las que menos espacio ocupan, por lo que también son las más económicas de construir. Principalmente es por eso que están así en Galicia.
Lo que explicas de Santiago lo certifico y la ampliación de Rande fue más que nada para darle servicio al Morrazo, pero meterse en esos carriles nuevos son una ratonera en caso de accidente.
Efectivamente, las entradas y salidas por el mismo carril son más baratas, dado lo poco que vale hoy una vida humana.
Recuerdo el acojone las primeras veces de ir a Galicia y encontrarme un ceda el paso en un carril de aceleración, entrándote un coche mangado por la izquierda.
Ojo los de fuera conduciendo por Galicia.
Yo los carriles nuevos del puente los usé una o dos veces por sentido por aquello de ver qué tal, pero tuve esa misma impresión de ratonera nada más meterme en ellos. Siempre cruzo por el medio.
Si la gente hiciese más o menos caso a las señales, así como señalizase sus maniobras, no habría tanto problema en esas entradas-salidas.
En Galicia es donde realmente aprendes a conducir. Es uno de los motivos… » ver todo el comentario
Yo creo que conducir en Galicia es más un riesgo que un aprendizaje. Me sorprede todavía el nulo uso de los intermitentes en general y cuando comento algo de eso con los locales raro es que no te respondan «pues en Portugal...»
Ahora que conducir por Madrid también le llega de caray
Yo no dije eso en ese comentario.
Conduciendo en Galicia te convalida para conducir en prácticamente cualquier condición. También te digo que una de las experiencias más arriesgadas que recuerdo al volante fue en Zamora, por la A-52, noche cerrada, nevando y no se veía una mierda. Conducía más por intuición que porque supiese por dónde iba.
Sí, los… » ver todo el comentario
Lo dije yo en #90.
Conduzco mucho por Vigo y es muy chocante lo de las rotondas. Unas son turbo y otras no (un follón, sobre todo la de Coia donde el barco de Alfageme). Cada cual las toma como le peta, sin indicaciones de intermitente.
Cuando voy de Galicia a Extremadura o Andalucía occidental y viceversa, siempre por la Vía de la Plata y jamás por Portugal. Bastante lo padecí cuando me tocaban desplazamientos profesionales o ahora de placer (nos gusta… » ver todo el comentario
CC #23
Mis respetos a @mariKarmo, ese nivel de ludopatía no lo tengo yo ni con el Civi IV
Ahora estoy temblando con el Planet Coaster 2. Espero que no pase lo mismo con esa maravillosa obra.
*Sanidad y educacion basicamente, aunque no lo unico.
Soy el primero que querria comprarse una casa en medio de ninguna parte para no aguantar al vecino de la musica, a la de la cinta de correr, al puto perro, al borracho, al que parece que tiene un vagon de mercancias en lugar de un coche, al que quita el perno de la puerta del garaje porque le sale de los cojones... pero no, no lo voy a hacer, es que no es viable.
Cc #53
solidaridadintergeneracional.es/wp/la-espana-rural-se-vacia-son-revers
Te repito lo del pueblo de mi madre en Burgos: se fundo hacia el 940 D.C y esta en sus ultimas en estos años. La pandemia no ha hecho que aumentara poblacion y no quedan jovenes, todos se han ido a Madrid sobre todo y a alguna ciudad cercana... y lo mismo con los pueblos de alrededor.
"En el mundo, más del 50 % de la población vive en zonas urbanas. Para 2045, la población urbana mundial aumentará en 1,5 veces hasta llegar a 6000 millones de personas. Las autoridades municipales deben actuar con rapidez para planificar el crecimiento y proporcionar servicios básicos."… » ver todo el comentario
Le gente no es que prefiera grandes localidades antes que pueblos pequeños: el problema es que las empresas cualificadas y de determinadas areas (sobre todo oficinas) se concentran en las grandes ciudades y en los pueblos y ciudades pequeñas van quedando pequeñas actividades industriales y minimas de servicios que van desapareciendo decada tras decada... las grandes ciudades estan matando los pueblos milenarios y las ciudades pequeñas...
Curioso que el pueblo de mi madre en Burgos (y pueblos de alrededor) se fundaron en el año 940 D.C. o asi, y justo 1000 años despues, este apunto de desaparecer justo cuando mas tecnologia de todo tipo hay: desde internet para trabajar en remoto, como tecnologia agricola y ganadera para hacer mas llevaderas esas profesiones...
Es un problema de urbanismo. Si bien están construyendo metro a todo lo que dan, y pagando lo que haga falta, el retraso era muy grande y las ciudades son muy poco densas, así que caminar es inútil. Largas distancias para todo.
Un desastre.
Si en vez de hacer crecer las ciudades a lo ancho lo hicieran a lo alto, los dueños del suelo no ganarian tanto y no habria que gastar tanto en transportes. O si se impusiera el teletrabajo, hay varias soluciones...
Esos intelectuales que dices son toxicos para la izquierda...
En mi ciudad el transporte público era caro, malo e ineficiente, fue subvencionarlo, reestructurar lineas y paradas y ahora va petado siempre ¿Por qué? porque económicamente es una alternativa frente al coche, antes te salia igual y en tiempo ha habido una mejoría importante.
Por eso hablo de que el transporte tiene que ser competitivo, pero no puede delegarse todo en el coche como si esto fuera Canadá.
Más bien, es que la huella de la ciudad es tan extensa y difusa que "rellenarla" con puntos acceso al transporte público equivale casi a poner una parada cada dos o tres casas. Carísimo.
Coche para todo así. Parkings en todas partes. Un desastre.
¿Sabes donde no hay atascos? En el pueblo de mi madre en Burgos y en los pueblos de alrededor, y con carreteras comarcales de mierda con 1 carril por sentido...
japanesenostalgiccar.com/traffic-was-already-a-problem-in-early-1960s-
Cuando aparcar empieza a valer lo que realmente vale los coches quedan quietos, no es que el transporte público empezara siendo bueno, es que aparcar se convirtió en una pesadilla que hacía que el transporte público fuera muy atractivo, y la gente va a donde hay transporte público, aumentando la densidad.
El resto son consecuencias.
Lo que había en Japón, ese tráfico de locos, era, ahora sí, por falta de infraestructura, de oferta de transporte público (como lo que pasa en Bogotá o Lima hoy). Porque densidad ya tienen.
Porque no se puede llegar en transporte público ni caminando al sitio. Lo entiendes?
Las plazas de aparcamiento dan para pagar muchos servicios privados si se… » ver todo el comentario
Tú pones parking de pago, la gente lo acaba pagando. O no yendo, en el peor caso.
El español acaba dando vueltas por que cree hay opción, como le pasa cuando va a otro país y aparcar el coche un día en una ciudad se a va 60€ busques lo que busques. En Suiza aprendimos a usar el transporte público y que la empresa dispone de coche compartido por eso, lo mismo que a tener que aparcar en un garaje a medio km por que aparcar en tu calle como residente son 450 francos al año y aún con esas no hay plazas, y con todos los vecinos preparando la denuncia si ven un coche aparcado de noche que no conocen.
Así es cuando pasas del coche a usar transporte público.
Venga, hombre, seamos serios.
Lo que no puedes quitar el aparcamiento por aceras grandes ya que eso es castigado en las urnas.
Ho chi Ming lo hizo relativamente bien, anchear las aceras, hacer que se pueda aparcar… » ver todo el comentario
Por otro lado curioseando, es mentalidad de EEUU: www.thestar.com/opinion/contributors/there-s-one-proven-cure-for-toron aunque personalmente es más justo la restricción de matrículas.
Densidad poblacion madrid 879 habitantes por Km2.
Densidad japon 331 habitantes por Km2. Aunque es cierto que sus tres ciudades mas grandes llegan a los 4 digitos.
La densidad de poblacion de españa esta en el puesto 30 de casi 200 y la mayoria estamos concentrados en ciudades. Se puede. No se quiere.
Tokio tiene 6501,58 hab./km, yokohama 8500 hab./km², Osaka 12 340,19 hab./km², Nagoya 7128,16 hab./km². El área metropolitana de tokio que prácticamente es una sola ciudad son más de 40.000.000 de personas. Eso hace al transporte público enormemente eficiente.
El problema que veo es que en lugar de agrandar la parte pequeña del embudo no hacen más que agrandar la grande.
Como coño agrandas las salidas hacia Sanchinarro, Alcobendas, Castellana, etc si esta ahi todo concentado y una inmensa cantidad de trabajadores se dirigen hacia esos puntos?
Lo suyo seria que esas zonas rojas se distribuyeran no solo por toda la comunidad, sino por todo el pais y dejara de tener que venir gente de toda España a Madrid... ¿Sabes donde no hay atascos? en el pueblo de mi madre en Burgos y los pueblos de alrededor... y con carreteras comarcales de mierda...
El claro ejemplo es Madrid: en Madrid capital se centraliza todo el trabajo, sin embargo tienes Alcala de Henares, Mostoles, Leganes, Fuenlabrada, Alcorcon, Getafe, Navalcarnero, Parla, Pinto, Humanes, etc donde no hay apenas trabajos y mucha de esa poblacion se mueve si o si a Madrid... las ciudades dormitorio que se llaman... si descentralizas de Madrid capital empresas y las distribuyes por… » ver todo el comentario
Aunque en vez de "incrementar los agujeros" dijo "aflojar el cinturón"
Y no lo digo de broma, conozco muchos que hacen un vía crucis de bares y nunca toman más de dos cervezas en el mismo pero al final del día han visitado veinte o treinta.
El problema es que el coche es necesario para todo, porque las distancias son enormes.
En BCN la cosa no está mucho mejor, en otras ciudades como Zaragoza, Sevilla, Valencia, Bilbao... se hacen cosas, pero no tantas, en Sevilla están haciendo otra línea de metro.
Y en #Valladolor
es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_Braess
Aunque quiero pensar que los ingenieros de turno ya lo sabían, pero a los políticos es complicado llevarles la contraria.
Y a la empresa que hace la obra le da igual mientras cobre.
Y los 18 carriles también puedes verlo en los Angeles.
La 401, de la que habla, solo es así al Norte de Toronto, El resto es de 4 carriles , Creo recordar.
Lo cual es correcto, si tenemos en cuenta que se añadirán... a otro nivel. Porque el problema es que, aunque halla muchos carriles, sólo hay una derecha por la que salir de ellos.