Opinión: Hoy toca hablar de instituciones, y más concretamente como Renfe, y en menor medida, el ADIF, son incapaces de mover mercancías por ferrocarril de forma medio eficiente. La única línea capaz de mover trenes de 750m (lo normal en EE.UU. es hasta 2.000m) es la Madrid-Valencia y sólo porque cuenta con una LAV en paralelo. Rel. www.meneame.net/m/actualidad/fracaso-ferrocarril-mercancias-espana-i

La primera línea de la Península Ibérica muestra cómo el ferrocarril puede asumir grandes incrementos de demanda sin ampliar la infraestructura. Los 28 km de recorrido se hacen ahora en 35 min frente a los más de 60 en su inauguración, con más paradas intermedias y por un coste de menos de 2,40€ con la T-10.

Suministrados por CAF, operarán una ruta de 1.250 kilómetros entre Riad y Al Qurayyat. Llegan a los 200 kmh y tienen versión cama-hotel.

Actualmente, los trabajos se concentran en la zona del emboquille, donde ya se han ejecutado el 70 por ciento de las estructuras y a finales de año se iniciará el montaje de la tuneladora.

La nueva línea pasará bajo las pistas y tendrá paradas en la T1 y la T2 del aeropuerto de El Prat.

La operadora no acopla coches ni amplía horarios los viernes y domingos por la noche. Lleno en muchos servicios de las principales ciudades de Galicia.
Según fuentes de Renfe, no hay material rodante no personal para ampliar el servicio.

En este vídeo se puede ver un trayecto en el monorraíl suspendido wuppertalera.

Vídeo donde se puede ver el proceso de soldadura de dos carriles, mediante el método de la soldadura con termita [ es.wikipedia.org/wiki/Termita_(mezcla_reactante) ].

Fotos propias del tren de cremallera Brienz Rothorn Bahn, en Suiza. El ferrocarril fue inaugurado en 1891, y actualmente es el único tren cremallera turístico de Suiza que ofrece servicios a vapor durante todos los días de la temporada. La pendiente máxima es del 25%, la línea mide 7.6 Km, que se recorren a una velocidad media de 9 km/h. El ancho de vía es de 800mm. El desnivel acumulado es de 1678 metros (desde 566 hasta 2244 metros sobre el nivel del mar). Más información en wikipedia: en.wikipedia.org/wiki/Brienz–Rothorn_railway

El vídeo, extracto a cámara rápida de www.youtube.com/watch?v=qpMM9oS2fdc, solo lo he encontrado en web rusas pero dado que no he sido capaz de leer un solo letrero en cirílico ni he escuchado a nadie hablar en el vídeo pues no estoy seguro de que haya sido filmado en la tierra del vodka y la balalaika aunque la presencia de nieve lo convierte en candidato a Rusada aunque con tecnología presumiblemente foránea.

Ecologistas en Acción se suma a la propuesta realizada por la plataforma alemana Bahn für alle (“Ferrocarril para todos”) de revitalizar una nueva red europea de trenes nocturnos que conecte toda Europa. Esta propuesta se enmarca dentro de las acciones realizadas en Alemania para evitar el cierre a final de año de todos los servicios ferroviarios nocturnos del país, tal y como pretende llevar a cabo la compañía alemana Deutsche Bahn.

Vídeo explicativo de cómo es por dentro y cómo se conduce una locomotora eléctrica reostática, en concreto la locomotora japonesa 289.015 (8915) preservada por la FFE y que tracciona el tren de la fresa. En el se explica los diferentes mandos y testigos presentes en la cabina de conducción. Se explica lo que hace el regulador, el "celedonio", el "shuntado", el "palillo" (freno), los botones, los testigos, el ASFA, el hombre muerto, el tren-tierra...

El pequeño pueblo ruso de Oparino está casi olvidado dentro de un bosque. Sólo un viejo ferrocarril llega al pueblo, y sólo un viejo tren se acerca 2 veces al mes. El siguiente pueblo se encuentra a 40 Km de distancia, por lo que si alguno de sus 24 habitantes sufre una emergencia, la única opción es caminar o utilizar unos vehículos caseros que se desplazan por los railes.

Túnel de la base del macizo de San Gotardo: 57,1 Km de longitud total, 178 interconexiones, 30 agujas, 417 teléfonos de emergencia, 10000 luces, 5800 Km de cableado de cobre y fibra.

El Youtuber Trainguy 659 es un amante de los trenes. Ha montado un recorrido de 50 metros con Lego y gracias a una gopro nos invita a dar un extraño viaje por toda su casa. Gato curioso y rana espontánea incluida 1:30.

Visto en: www.yonkis.com/recorrido-tren-lego/

El primer tren bala de la India, un ambicioso proyecto ya aprobado, empezará a construirse en 2018.La novedad de este proyecto es que habrá un tramo de 21 kilómetros que será bajo el agua.Los pasajeros podrán disfrutar de la fauna marina a 320 kilómetros por hora cuando termine el ambicioso proyecto de Indian Railways, a principio en el año 2023.

Sólo restan las instalaciones de señalización, telecomunicaciones y electrificación, que se adjudicaron el pasado mes de mayo y se encuentran en ejecución. El túnel permitirá ahorros de hasta una hora y trayectos como Sevilla-Barcelona sin cambiar de tren.

Artículo de opinión sobre la progresiva degradación de los servicios ferroviarios convencionales en España que ha sucedido durante las últimos 40 años. El artículo explica cómo un servicio de interés para el público puede convertirse en ruinoso (siendo posteriormente cerrado) aplicando sólo una política de abandono y descuido intencionado.

En los años veinte y treinta del pasado siglo, ingenieros de diversos países comenzaron a desarrollar propuestas para lograr trenes más ligeros y rápidos para lo que, entre otras cosas, era preciso bajar el centro de gravedad para evitar su descarrilamiento. De este modo surgieron diversas ideas en Alemania, Francia o Estados Unidos. Alejandro Goicoechea, creador del TALGO, no fue ajeno a esta corriente internacional y, desde su puesto de responsable del material móvil del Ferrocarril de La Robla inició el estudio de sus propias alternativas.

Muchas veces he hablado en este blog sobre el AVE y su poca rentabilidad social (ver aquí o aquí). Y en muchos comentarios ha surgido el contraste con el transporte ferroviario de mercancías. Así, mientras que España tiene el dudoso honor de ser líder en alta velocidad, la cuota del tren como medio de transporte de mercancías es extremadamente baja. El siguiente gráfico, utilizando datos de Eurostat deja claro este hecho.

El uno de enero fue la inaguración de lo que la agencia de noticias oficial describe como el primer equipo de metro de fabricación nacional del país. El tren lleva a los pasajeros en 20 km de norte a sur la línea Chollima del metro de Pyongyang.

El metro son cuatro coches incluye pantallas con información a los pasajeros en tiempo real, así como información sobre el clima.

Os pongo unas fotos propias del monorrail suspendido de Wuppertal (Wuppertaler Schwebebahn). Se inauguró en 1901, y todavía sigue en uso, dando servicio de metro a la ciudad. El recorrido mide 13 Km, y transcurre en su mayor parte sobre el rio Wuppertal, que también da nombre a la ciudad. Más fotos en los comentarios.
es.wikipedia.org/wiki/Wuppertaler_Schwebebahn

Apertura de la línea de mercancías entre Djibouti y Etipía, transportando trigo para paliar los problemas de la sequía.
La línea aún no está completa y parte del recorrido se hace con máquinas diésel.