Y es que la Dirección General de Tráfico y el Gobierno no quieren esperar a 2023 como estaba previsto para instaurar las Zonas de Bajas Emisiones en aquellos municipios de más de 50.000 habitantes, ya que está planeado que estas entren en vigor antes de fin de año. Habrá cámaras que controlen a los vehículos que accedan a las Zonas de Bajas Emisiones, y se restringirá el aparcamiento en estas a automóviles que no cumplan con las normas establecidas. De no hacer caso a las exigencias de las ZBE, uno puede enfrentarse a multas de 200 euros, aunqu

París también tendrá un amplio espacio restringido a la circulación en el centro de la ciudad. El proyecto, que debía ponerse en marcha este año, se retrasa hasta principios de 2024 con el objetivo de que esté listo antes del inicio de los Juegos Olímpicos. El proyecto, denominado Zona de Tráfico Limitado (ZTL) en un primer momento y rebautizado como Zone apaisée Paris-Centre-Saint-Germain (Zona pacífica Paris-Centro-Saint-Germain), quiere eliminar la circulación de tránsito en los distritos 1, 2, 3 y 4 y parcialmente en los distritos 5, 6 y 7

En España hay 2.135.976 turismos y 4x4 de gasolina con más de 20 años, y 5.184.004 turismos y 4x4 diésel con más de 15 años. Son 7.319.980, un 29,70% del parque automovilístico español (24.624.352), según datos de MSI, una consultora del mercado de automoción. A ninguno de ellos le corresponde tener la etiqueta ambiental de la DGT. Son los matriculados antes de 2.000 en el primer caso y antes de 2.006 en el segundo.

Los coches sin etiqueta medioambiental en Gijón solo podrán recorrer 2.500 kilómetros anuales. Aunque será a partir de 2026 cuando esto entre en vigor. El límite de los 2.500 kilómetros anuales deberá estar verificado por la ITV. Además, el Ayuntamiento de Gijón también pondrá en marcha un plan de ayudas por un valor de 100.000 euros para que aquellos conductores que se encuentren en esta situación puedan comprar coches de ocasión que cuenten con las características necesarias para obtener una etiqueta medioambiental.

El índice de utilización de los vehículos anteriores a 1990, que son el 14,9% de los vehículos censados, es prácticamente nulo (0,3%). Es decir, casi no circulan. Y si no circulan, lógicamente, poco pueden contaminar. El índice cae, todavía más, entre los matriculados hasta 1994 (0,1%) y empieza a crecer hasta llegar al 2% en 1998.

El 82% de la población de las dos grandes ciudades españolas (Madrid y Barcelona) es partidaria de que las ciudades tomen medidas para combatir la polución, aunque eso suponga implantar restricciones a la entrada de vehículos en la ciudad, como suponen las zonas de bajas emisiones. Además, también cuatro de cada cinco encuestados (el 83%) apoya la adopción de medidas para reasignar el espacio urbano, de manera que se ceda espacio a viandantes, bicicletas y transporte público.

Aunque ya se han publicado las diversas etapas de la desescalada y las restricciones que se eliminarán en cada una de ellas, en estos momentos siempre van surgiendo dudas.

El último trámite para la entrada en vigor del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) ya está en marcha. Tras su aprobación por la Comisión Europea, será la hoja de ruta de la estrategia de descarbonización 2021-2040. ¿Cómo nos afecta? Con nuevas medidas, más impuestos y nuevas restricciones.

Barcelona comenzará hoy a aplicar las restricciones a la circulación de los vehículos que más humos emiten. Se trata de una medida destinada a mejorar la calidad del aire y reducir los niveles de contaminación.

En este sentido, recuerda que otros países como Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda han anunciado planes de prohibición de los vehículos de combustión para el período 2030-2040. «Les invito personalmente a una discusión en el Consejo en la cual estaré encantada de participar», asegura Bienkowska. También demanda «mayores esfuerzos» por parte de las industrias europeas para hacer frente al reto de la descarbonización y para seguir siendo competitivas, ya que, en su opinión, «se están quedando atrás» en el desarrollo de las tecnología

El nuevo alcalde de Madrid eliminará las restricciones de circulación impuestas por Madrid Central, un lugar donde se limitaba el uso de los coches mas contaminantes para evitar que los niveles de contaminación en la ciudad de Madrid sobrepasase los límites marcados.

El 63% de los españoles se muestra a favor de restringir el tráfico en el centro de las ciudades. Sin embargo, las personas de entre 30 y 39 años son los menos convencidos de restringir el tráfico, con un 47% de detractores. Los votantes del PSOE (76%) y Unidos Podemos (73%) apoyan mayoritariamente esta medida, mientras que en el caso de Ciudadanos, el porcentaje de apoyo en inferior (61%). Al igual que en los del PP: los afines a restringir el tráfico en el ámbito urbano sólo alcanzan el 52%.

Ahora nadie se acuerda, pero hace 12 años la izquierda y las asociaciones ecologistas ovacionaron a Alberto Ruiz-Gallardón. Era una época rara: el dinero fluía por todas partes, la capital se llenó de obras y no se hablaba demasiado del coche eléctrico. En esas, el primer plan para restringir el acceso al centro capitalino a vehículos particulares fue anunciado por Gallardón en febrero de 2006. Planeó una restricción a los coches más agresiva y amplia que la de Carmena, además de una reforma de la Gran Vía.

¿Cuánta gente se va a ver afectada por la nueva medida de restricción del tráfico? ¿Cuántos ciudadanos van a tener que modificar sus rutas diarias sólo por intentar limitar la contaminación y el uso del coche en el centro?

El 81% de los españoles cree que se debería prohibir o, al menos, restringir el uso de vehículos muy contaminantes, el 60% de los ciudadanos considera que los conductores de coches más contaminantes deberían pagar más impuestos y tasas de aparcamiento. Además, el 77% de los encuestados opina que en los días de alta contaminación tendría que restringirse el uso del vehículo. El 70% de los conductores utilizaría menos el coche si el transporte público de su ciudad mejorase el servicio. El 61% pide más áreas peatonales o cerradas al tráfico.

Medidas más duras para frenar la contaminación del aire. El Ayuntamiento de Madrid no permitirá la circulación de los coches y motocicletas que más contaminan durante los episodios de alta polución en la capital. Así figura en el borrador del nuevo protocolo de actuación municipal para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), que será presentado este jueves en la Comisión de Calidad del Aire

La portavoz en el Ayuntamiento de Madrid, Rita Maestre, ha advertido este miércoles de que es "muy posible" que mañana, jueves, se entre en el escenario 3 del protocolo por alta contaminación y solo puedan circular por Madrid la mitad de los coches que lo hacen habitualmente.

Estimadas alcaldesas, estimados alcaldes, de nuestras grandes ciudades: Ruego incorporen como tarea fundamental en su gestión la lucha contra la contaminación que hace de esas urbes que rigen un lugar peligroso para la salud de sus habitantes.

Blanco y en botella. Fumar mata, pero respirar el aire que enturbian los tubos de escape también. Porque el tráfico es el responsable del 60% de las emisiones de NO2. Por eso es imprescindible plantarle cara al coche en beneficio de todos. El ayuntamiento de Madrid ha presentado las nuevas tarifas de aparcamiento. Serán más caras para los coches que más contaminen y más baratas para los coches ecológicos. Parece de cajón ¿no? Bien, pues no todo el mundo está de acuerdo. Solo hay que echar una ojeada a las páginas del motor y prensa económica.

Cuando Ford cerró su fábrica de Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, en 2021, puso fin a un siglo de producción en Brasil. El fabricante de Detroit siempre ha estado estrechamente vinculado a la industria automovilística brasileña, la sexta mayor del mundo.Ahora, Camaçari está bajo una nueva dirección. BYD, el gigante chino de los coches eléctricos y rival de Tesla, se ha instalado en el enorme complejo y lo está transformando en un centro de fabricación de sus modelos para aprovechar la creciente demanda de vehículos eléctricos.

Un hombre de 29 años y vecino de Cabana de Bergantiños le robó el coche a la novia, se fue con él a un prostíbulo, de ahí lo echaron por un grave altercado, volvió a entrar por una ventana, accedió a la habitación donde se encontraba una trabajadora del establecimiento, la intentó agredir sexualmente, la amenazó de muerte y envió al hospital a los dos agentes de la Guardia Civil que lo fueron a detener. Ocurrió el lunes en un club de alterne de Larín (Arteixo). El juez lo envió a prisión.

El maletero va equipado con un mueble automatizado. Se trata de un mueble que han creado para aprovechar el espacio al máximo, siempre con todo lo necesario para disfrutar de una experiencia camper satisfactoria.

El 43% de los conductores españoles confiesa que, normalmente, no respeta los límites de velocidad. Esta fue una de las conclusiones del estudio Velocidad, la lacra silenciosa de la Fundación Línea Directa. Ahora, un profesor de matemáticas revela por qué no merece la pena circular por encima del máximo establecido.

Se renovará simplemente con dotación presupuestaria, y no contará con las principales reivindicaciones planteadas. Se pedía que las ayudas fuesen directas, evitando que el cliente tenga que adelantar el 100% del coste del vehículo, y luego esperar meses o años hasta recibir la transferencia desde la administración y que estas ayudas no repercutiesen en el IRPF.

De acuerdo con fuentes gubernamentales, el próximo martes podría aprobarse durante el Consejo de Ministros una prórroga del Plan MOVES III de ayudas a la compra de coches eléctricos, el cual además recibirá profundas modificaciones para mejorar su efectividad, que lleva años siendo puesta en tela de juicio tanto por los fabricantes como por los consumidores.

De acuerdo con un reciente estudio realizado por New AutoMotive, los compradores de un coche eléctrico ahorran entre 3.000 y 7.000 libras (aproximadamente 3.500 y 8.300 euros al cambio) durante los cuatro primeros años de uso. A esto habría que sumar que la paridad de precios respecto a los modelos térmicos está cada vez más próxima (se estima que se alcanzará a partir de 2026).

Nos TIMAN con la gasolina. [Video divulgativo. Añado texto para completar número mínimo de caracteres.]

Ya ha comenzado el verano y con él las altas temperaturas. Sabíamos que el frío afecta negativamente a la autonomía de los coches eléctricos, ¿pero sucede lo mismo con el calor? Un estudio americano tiene la respuesta

El próximo 4 de julio la Unión Europea empezará a aplicar nuevos aranceles a las importaciones de coches eléctricos importados desde China.

Y llegamos ya, atención, al párrafo sexto: "A nivel mundial, aproximadamente el 29% de los propietarios de vehículos eléctricos planean elegir un coche con motor de combustión para su próxima compra." Acabáramos: en el dato mundial, el único que podría incluir a España, dado que, al parecer, el autor no tiene acceso a datos desagregados de nuestro país, o al menos de Europa, los arrepentidos son casi un tercio.

Desde hace años los críticos con el coche eléctrico esgrimen que la llegada de millones de vehículos enchufables al mercado supondrá el colapso de la red eléctrica. Un mito que no solo no se está cumpliendo, incluso en las zonas más desarrolladas, sino que además está sucediendo lo contrario al reducir el coste de la energía, y además lo está haciendo para todos.