La jueza que investiga el accidente del metro ha incorporado un escrito que nidica que los datos de la maquina registrado del metro no se borran al leerlos

Las asociaciones de víctimas del accidente de Spanair, Metro de Valencia, Victimas del Alvia-Santiago, Yak-42 y la familia Couso se han unido en la Red de Victimas Españolas (REVES) para exigir a la clase política española respeto, justicia verdad y memoria. Entre las propuestas y peticiones se incluye la creación de una Oficina de Víctimas Europeas, la constitución de un grupo de trabajo que elabore el Estatuto Europeo de las Víctimas y la creación de un Consejo Nacional de Seguridad.

La juez que investiga el accidente de metro en Valencia que causó 43 muertos y 47 heridos el 3 de julio de 2006 ha realizado las primeras imputaciones desde que se investiga el caso. A petición del abogado de la familia de una víctima, ha llamado a declarar como imputados a tres directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) con responsabilidad sobre el sistema de frenado.

La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio (AV3J) ha vuelto a reclamar justicia en una multitudinaria concentración en la Plaza de la Virgen de Valencia, con la que han reivindicado nuevamente la asunción de responsabilidades por el accidente ocurrido en la Línea 1 de Metrovalencia en 2006, que costó la vida a 43 personas y causó heridas a otras 47, informa Europa Press.

En la última revisión que se hizo a la unidad de tren articulada (UTA) 3736, el 27 de junio de 2006 en los talleres de Valencia Sud, se quedó «pendiente» la reparación de las «balonas izquierda y derecha del bogie portante» porque estaban «cuarteadas». El tren ya nunca volvería al taller porque seis días después descarriló y volcó provocando la muerte a 43 viajeros de Metrovalencia. Tres oficiales de oficio de FGV confirman que si la balona se rompe la caja del tren «se inclina».

Los tres grupos de la oposición han defendido, en el primer pleno que se celebra después de que la Audiencia Provincial de Valencia ordenara reabrir la investigación judicial del siniestro ante nuevos "indicios" que pueden aclarar la causa de la tragedia, que crear esa comisión parlamentaria es "imprescindible" por "decencia política".

El PP ha vuelto a oponerse hoy en el pleno de Les Corts Valencianes a crear una comisión de investigación sobre el accidente de Metrovalencia de julio de 2006, en el que murieron 43 personas y 47 resultaron heridas, al considerar que el objetivo de la oposición es "deteriorar" al Gobierno popular.

El portavoz del grupo municipal Compromís en el Ayuntamiento de Valencia, Joan Ribó, ha acusado a la alcaldesa de la ciudad, Rita Barberá de "vulnerar derechos fundamentales de reunión, de libertad de expresión y de manifestación" con la nueva ordenanza municipal, que se llevará a la Junta de Gobierno Local el próximo viernes y que pretende "prohibir la ocupación del espacio público de la Plaza de la Virgen y de la Plaza del Ayuntamiento". "Esta nueva ordenanza va dirigida a personas que protestan como las víctimas del metro"

Ningún letrado, ni siquiera la fiscalía, formularon preguntas a los tres trabajadores de FGV citados ayer. «Entendemos que este acto vulnera nuestro derecho a la tutela judicial efectiva produciendo indefensión», reiteró el abogado de la Asociación de víctimas del metro 3 de julio (Avm3j) que el miércoles presentó un escrito (que ayer aún no había llegado a las partes) en el que lamentaba la actitud de la instructora de «querer quemar etapas, en lugar de proporcionar tiempo y sosiego para estudiar y analizar la información que se recibe».

La avm3j denuncia que la empresa aseguró en 2008 a la juez que había destruido la UTA 3736. La compañía reconoce al juzgado que conserva una decena de piezas del convoy siniestrado. El abogado de las víctimas critica la poca anticipación con que la juez notifica las declaraciones.

La reapertura de la investigación sobre el accidente del metro que costó la vida a 43 personas y dejó heridas a 47 ya ha arrancado en el juzgado de instrucción número 21 de Valencia. Dos policías de la Brigada Judicial protagonizaron ayer la primera comparecencia tras el auto de la Audiencia que reanudó la instrucción del caso.

El inspector dice que discutió con personal de FGV por la custodia del registro. El agente de la Policía Nacional 87924 se negó a firmar el acta de apertura de la caja negra del convoy del accidente de metro de Valencia que causó 43 muertos y 47 heridos el 3 de julio de 2006. El registro se abrió a las 4.50 horas del 4 de julio en las oficinas de València Sud de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Y contó solo con el visto bueno del personal de la sociedad gestora del metro.

El Gobierno valenciano considera que es una "buena noticia" que se pueda "continuar investigando" en los tribunales el accidente de Metrovalencia de 2006 en el que murieron 43 personas y hubo 47 heridos, pero "no es el momento" de reabrir la comisión de investigación de Les Corts sobre esta cuestión.

Camps no recibió a las víctimas durante 5 años como presidente, y el PP recuerda que la justicia ya se ha pronunciado. El portavoz del PP en las Corts, @JorgeBellver acusa a la izquierda de utilizar de manera "ruin, vil e indecente el dolor de las familias".

La sección segunda de la Audiencia Provincial de Valencia presentó ayer una enmienda a la totalidad de la investigación del accidente del metro realizada por la jueza Nieves Molina. Los magistrados José María Tomás y Tío, Juan Beneyto Mengó y María D

Los vericuetos de la investigación, trufada de matices técnicos, y su repercusión mediática no han hecho del caso un asunto fácil. . La reapertura oficial del caso llega casi dos años después de los documentos que probaban la manipulación de los testimonios de los técnicos que acudieron a la comisión de las Cortes Valencianas que investigó las responsabilidades políticas en el siniestro. El resultado de la comisión fue el mismo que el judicial: único responsable, el conductor y la velocidad excesiva.

El 3 de julio de 2006 tuvo lugar en Valencia el mayor accidente de metro ocurrido en España. Murieron 43 y resultaron heridas otras 47. Mientras todas las cadenas nacionales, retransmitían en directo imágenes del suceso, Canal 9 continuaba con su programación habitual emitiendo una telenovela. Esta era la consigna orquestada en los despachos de Presidencia : silenciar el accidente de metro. En el mes de agosto tiene lugar en las Corts la comisión parlamentaria más corta de toda su historia, con vetos a documentos y comparecientes...

La Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio de 2006 (AVM3J) presentará el 20 y 21 de enero una serie de peticiones al Parlamento Europeo, entre las que solicitan que se analice si tanto Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) como el propio gobierno autonómico «incumplieron normativa relativa a la seguridad general» en la red de Metrovalencia. Asimismo, pedirán que se investigue si hubo vulneración de derechos por parte de las autoridades públicas al «censurar y manipular» la información que RTVV ofreció sobre el accidente (...)

Las víctimas del metro exigen responsabilidades políticas al Gobierno de Alberto Fabra y que se reabra la investigación judicial. Crónica de la nueva concentración en el centro de Valencia como todos los días 3 de cada mes.

Miles de personas se han concentrado este domingo en la Plaza de la Virgen de Valencia para apoyar la petición de la Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio de imputar a los directivos del Metro de Valencia por el accidente de 2006. La asociación asegura en un manifiesto que estos directivos "conocían los riesgos" que tenían los maquinistas y usuarios de la Línea 1, en la que ocurrió el accidente. La concentración, como cada día 3 desde julio de 2006, recuerda la tragedia en la que murieron 43 personas y otras 47 resultados heridas.

La Fiscalía insiste en reabrir la investigación sobre el accidente de metro en Valencia en julio de 2006, por lo que ha presentado un recurso de apelación contra el auto del juzgado de instrucción número 21 que dio portazo a esta posibilidad.

La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio (AVM3J) ha lamentado la decisión del juzgado de Instrucción número 21 de Valencia de rechazar la petición de la Fiscalía de reabrir las diligencias por el accidente de metro ocurrido en 2006 --en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas-- ya que considera que no ha habido investigación y sostiene además que el archivo es nulo porque no se ha dado traslado a las partes de la petición de Fiscalía.rel:www.meneame.net/story/juez-rechaza-reabrir-caso-accidente-metro-valenc

La titular del Juzgado de Instrucción número 21 de Valencia ha rechazado la reapertura de la investigación sobre el accidente de metro de julio de 2006 en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas. La magistrada desecha la petición de la fiscalía al entender que no se han aportado elementos novedosos que justifiquen la reapertura.

Funcionarios de Corea del Sur se reunieron el lunes para discutir la seguridad de los vehículos eléctricos y si exigir a las empresas de automóviles que revelen las marcas de baterías en medio de una creciente preocupación de los consumidores después de un incendio de EV un garaje subterráneo dañó ampliamente un bloque de apartamentos. El incendio del 1 de agosto, que parecía comenzar espontáneamente en un Mercedes-Benz EV estacionado debajo de un edificio residencial, tardó ocho horas en apagarse, destruir o dañar alrededor de 140 automóviles.

Ingebrigtsen se saca la espina de aquel cuarto lugar en los 1500 metros y ahora se hace con la presea dorada rebasando hasta la primera posición en la última vuelta de la carrera y terminando con un tiempo de 13 minutos con 13 segundos y 66 décimas.

El hecho de que el velocista estadounidense Noah Lyles admitiera el jueves que corrió en los 200 metros masculinos de los Juegos Olímpicos de París tras dar positivo por Covid-19 ha reavivado un debate conocido: si está bien tratar el Covid como cualquier otra infección respiratoria.

Esto es un cajón tumbado con un toro dentro a casi 40ºC en El Puig (Valencia), una auténtica vergüenza que ridiculiza el raciocinio de una supuesta sociedad avanzada y que merece exigir responsabilidades ante tanta crueldad, evidenciando, una vez más, la estupidez humana.

Compromís denuncia la proliferación de bajos turísticos en València, que ellos mismos regularon y que es causa de dicha proliferación. De locos con la hipocresía.

Los ‘quitamiedos’ o guardarraíles salpican las carreteras como elemento de seguridad pasiva para separar las calzadas de sentido contrario, o en vías de trazado sinuoso y peligroso, para evitar que los vehículos abandonen la carretera. De esta manera se impide que puedan chocar con elementos más dañinos para la seguridad, tales como árboles, rocas, viviendas o terraplenes. Los guardarraíles modernos fueron aprobados en España en el año 1971, tras una orden circular que los regulaba por primera vez para unificar su estructura y composición.

Pérdida de conciencia sobre la presencia del menor, un alto nivel de estrés o un cambio de rutina. Aunque en España no son muy habituales, todos los veranos hay sucesos de padres que olvidan a sus hijos en coches o buses

La NASA ha publicado un informe titulado Too Hot to Handle: How Climate Change May Make Some Places Too Hot to Live, donde se advierte que tres comunidades españolas (Andalucía, Madrid y la Comunidad Valenciana) se enfrentarán a temperaturas tan extremas en 2050 que la vida humana será prácticamente insostenible. Este estudio pone de manifiesto que estas regiones serán víctimas del aumento de las temperaturas globales y el fenómeno del “bulbo húmedo”, donde la combinación de calor y humedad supera los niveles tolerables para el cuerpo humano.