Todo comenzó en 1806, cuando François Isaac de Rivaz, un político retirado del ejército francés e inventor, intentó aplicar a un automóvil un motor de combustión interna que funcionaba con hidrógeno. Se trataba de un primitivo propulsor de encendido por ignición que se alimentaba de una mezcla de oxígeno e hidrógeno. Resultó ser un fracaso y abandonó el proyecto un año después. Sin embargo, su idea fue retomada más tarde. En 1863, el ingeniero belga Etienne Lenoir inventó el primer motor de combustión funcional, alimentado por hidrógeno.

Feijóo pide “retirar los vehículos de más de 10 años de las carreteras de manera inmediata para hacer la transición de forma ordenada”

Feijóo: "Debemos retirar (los coches de 10,13,15 años) de la carretera de forma inmediata, para hacer la transición de forma ordenada y sacar los motores de combustión viejos, por motores de combustión nuevos"

Sin embargo, la norma se topa con la tozuda realidad: las contradicciones sobre perseguir las emisiones de C02, o las partículas contaminantes, las contradicciones sobre la crisis energética y la necesidad de aumentar los puntos de carga y la generación de energía limpia, la crisis social derivada de la pérdida de empleo de un continente y una industria que es líder mundial en motores de combustión, la tecnología que se quiere desterrar, hacen que la norma nazca con muchas dudas. Ni la misma UE tiene claro que lo que ha aprobado pueda cumplir

Según sus fabricantes los #coches #eléctricos tienen menos mantenimiento y menos averías que los convencionales… ¡Qué van a decir! Pero hay quien dice lo contrario y hay también quienes dicen que sí, tienen menos averías, pero mucho más caras. ¿Cuál es la verdad? Sabéis que no me gusta polemizar, os lo aseguro, pero este video va a sembrar cierta polémica. ¿El motivo? Muy sencillo: Es que, en realidad, por su juventud y por su todavía reducido número, no es fácil tener una estadística fiable sobre coches eléctricos. Los coches de motor térmico

Lada 2101 con prueba de manejo en primera persona en carreteras rusas. Que tengáis un buen viaje! Año: 1981, Motor: 1.8-VAZ 21128, Potencia: 98 CV y 162 nm de par, Transmisión:: Manual de 4 velocidades, 0-100 km / h: 12,0 segundos, Velocidad máxima: 185 km / h, Consumo de combustible (conforme a pasaporte): 9.8 ciudad/ 5.4 carretera/ 7.5 mixto

Construyendo y probado diferentes tipos de motores neumáticos hechos con LEGO que funcionan con aire comprimido.

Una conductora de 41 años ha sido detenida por causar la muerte de un motorista y lesiones a la acompañante de éste en un accidente ocurrido la pasada semana en una carretera de Alcoy cuando iba al volante triplicando la tasa de alcohol y con sus dos hijos menores dentro del coche e invadió el carril contrario.

Este motor tiene muchas ventajas. Es pequeño y ligero, porque tiene menos piezas que uno de cuatro tiempo y es más simple. Además como su rendimiento es muy alto en CV por litro de cilindrada, frente a un cuatro tiempos atmosférico, el peso y tamaño para una determinada potencia es muy ventajoso, motivo por el cual se utilizó tanto en competición y especialmente en las motos. Ademas tiene una historia de su evolucion que incluyen espias y fugados

Hemos seleccionado los coches clásicos que más han conquistado nuestros corazones: desde la práctica Espace, hasta un impresionante Bugatti de los años 20...

Ingenieros del Laboratorio de Investigación de Motores de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW) han logrado convertir un motor diésel en un motor híbrido de hidrógeno y diésel, reduciendo así las emisiones de CO2 en más de un 85%.

Pedro Martín afirma que el PSOE se presentó a las elecciones defendiendo este proyecto (originado en la etapa de CC en el Cabildo) y opinó que hay una "mayoría social y política" que lo apoya, subrayando que los ciudadanos votaron a muchos partidos que defienden el circuito.

China planea llevar a cabo un alunizaje tripulado alrededor de 2030. ¿Cómo lo va a hacer? Para ello necesita lanzadores de gran potencia y eso es precisamente lo que lleva desarrollando desde hace un tiempo. Los planes de alunizaje chinos son públicos desde 2018 —aunque cada pocos meses son «redescubiertos» por algún medio occidental— y, a pesar de que se hallan en continua evolución, pasan por poner un ser humano en nuestro satélite alrededor de 2030. A diferencia de lo que mucha gente cree, el lanzador elegido para el (...)

En un sorprendente descubrimiento, científicos chinos han desarrollado un motor hipersónico de aviación que utiliza partículas microscópicas de carbón y etileno como combustible. Sus inventores afirman que el motor puede abrir un nuevo capítulo en la aeronáutica volando a Mach 6 y recortando el coste del combustible de aviación en hasta un 20%. Es un motor de detonación capaz de producir ondas de choque que viajan a dos kilómetros por segundo.

Breve hilo sobre la historia que hay detrás de estas fantásticas fotos. Los scooters motorizados aparecieron por primera vez alrededor de 1914, generalmente conocidos como autoped o motoped. Tenían un pequeño motor y podían alcanzar velocidades de hasta 35 millas por hora, pero eso era sólo para los temerarios. Algunos también funcionaban con baterías.

Investigadores de la Universidad de Illinois Chicago ha descubierto cómo convertir el CO2 en etileno, que es un componente clave para la fabricación de plásticos. El equipo está encabezado por Meenesh Singh, y se ha centrado en capturar estos gases de dióxido de carbono directamente de escapes industriales; pero ya sabemos que este tipo de gases de efecto invernadero también salen, por ejemplo, de los tubos de escape de coches gasolina y diésel.

Un hombre y una mujer de mediana edad han fallecido este domingo tras sufrir un choque frontal entre las dos motocicletas que conducían en la carretera M-133 a la altura del término municipal de Patones de Arriba (Madrid), según ha informado un portavoz de Emergencias 112 Comunidad de Madrid. Además, una tercera persona ha resultado herida.

Las principales diferencias entre el propulsor chino y el de la NASA es que el primero es más grande y cuenta con tecnología más moderna. Por lo tanto, la creación asiática tiene más potencia, con 25 toneladas de fuerza frente a las 11 toneladas del RL-10B2. Chu explica que tuvieron que crear “un nuevo intercambiador de calor que consta de muchos componentes en forma de costilla para absorber el calor de la superficie de la cámara de combustión y pasarlo a hidrógeno líquido con una eficiencia sin precedentes.